Горбатый мост с горбатой историей
Есть в Казани мост, прозванный Горбатым. Вообще, конечно, почти любой арочный мост такой формы нарекают «горбатым», но у этого действительно какая-то горбатая, несчастливая судьба. Он рождался в муках, прослужил недолго и давно заброшен, закрыт даже для пешеходов и забыт, а многим и вовсе не знаком. Он признан исторически ценным (первый железобетонный мост Казани!), но обречён: восстановить его невозможно, и его снесут.
Скорее всего, он совсем немного не дотянет до своего столетия: сейчас ему 95, официально его открыли в 1930 году. Хотя вообще-то о возведении задумались гораздо раньше. Это сейчас Адмиралтейский пруд, через который переброшен Горбатый мост, зарос, заилился, обмелел. А до создания Куйбышевского водохранилища здесь была полноводная судоходная река Казанка, разделявшая две крупные промышленные слободы — Адмиралтейскую и Ягодную. Соединявший их деревянный Ягодинский мост, видимо, уже не справлялся с логистическими потоками, к тому же, половодьем его регулярно сносило; к 1916 году были проведены инженерно-геологическими изыскания и готов проект арки нового моста. В феврале 1917 года городская Дума приняла проект к постройке. Субсидировать стройку планировали средствами «Торгово-промышленного общества Алафузовских фабрик и заводов». Но случилась большевистская революция, потом началась гражданская война — и стало как-то не до моста…
Вернулись к этому вопросу спустя десять с хвостиком лет. 31 августа 1927 года газета «Красная Татария» сообщила о разработанном проекте моста и его отправке «на утверждение в Центр». Летом 1928 года началось строительство под руководством инженера Дмитрия Владимировича Кованько. Старый деревянный Ягодинский мост разобрали, начали активно забивать сваи, сдачу планировали не позже 1929-го… но уже в сентябре значительная часть основания будущего моста обвалилась — об этом сообщала та же «Красная Татария» от 27 сентября 1928 года: «видимо, очень плохо исследован грунт».
Стройку остановили, начались экспертизы. В начале февраля 1929 года Кованько отправился в Москву «для выяснения возможности строительства моста». Комиссия посчитала, что возможность есть, работы возобновили. Но теперь не хватало рабочей силы и финансирования, хромало на обе ноги обеспечение материалами, а московские заводы не могли обеспечить должное качество обработки металлических частей. Тем не менее, в сентябре в газете уже напечатали фотографию моста: «перекинутая арка поражает своими размерами». А дальше что? Да, опять авария. 17 января 1930 года левобережную эстакаду пронизывает трещина и лопаются 4 железобетонных стойки.
Тем не менее, мост вводят в эксплуатацию. Летом укладывают трамвайные рельсы, а 6 ноября, к годовщине Октябрьской революции, открывают трамвайный маршрут №5. Он начинался в центре города, в Суконной слободе, миновал железнодорожный вокзал, шёл через Адмиралтейскую дамбу и через новый мост попадал в Заречный (ныне Кировский) район, к которому теперь относилась Ягодная слобода. Горсовет при этом издал постановление об ограничениях при эксплуатации моста: запрещалось скопление пешеходов, армейским колоннам разрешалось переходить мост только разбитым шагом, трамваям разрешался только тихий ход. Запрещался одновременный переезд более двух трамвайных вагонов и двух грузовых машин, а тяжёлые грузы перевозить по мосту можно было только по отдельному разрешению горкомхоза. За исполнением постановления следил постовой милиционер.
Но злоключения Горбатого моста не кончились. Спустя всего год появились сообщения о его аварийном состоянии. Под одной из опор оказался плывун — грунт, перенасыщенный водой; опоры проседали, возникали перекосы, бетонная арка моста трескалась прямо посередине. Инспекция горкомхоза в 1934 показала, что мост себя-то еле держит, а дополнительные нагрузки ему вообще противопоказаны. Тем не менее, власти мост не закрывали — это был единственный способ попасть из центра Казани в Заречье, где, среди прочего, располагался пороховой завод. Бывало, что движение по мосту ограничивали: например, пассажирам «пятёрки» приходилось переходить через мост пешком, а потом снова садиться в трамвай. А в 1937 году трамвайное движение через «горбатый мост» прекратилось навсегда.
Последовали и репрессии в духе времени. По слухам, не обошлось без расстрелов. Инженер Кованько, правда, отбился от НКВД, но всё равно закончил свои дни в тюрьме в 1940 году — уже в Сталинграде, где работал архитектором после Казани. А Горбатый мост попал в учебники: в пособиях к курсу «Основания и фундаменты» его приводили как пример, как не надо строить мосты.
Тем не менее, мост продолжал служить. В 1951 году на Горбатый мост (местные называли его ещё и Бетонным) даже вернулся общественный транспорт — по нему пустили троллейбус 4-го маршрута. Впрочем, и это продлилось недолго: в 1960-е, вскоре после возникновения Куйбышевского водохранилища и изменения рельефа местности (старое русло Казанки превратилось в пруд), движение перенесли на улицу Переднюю (с 1970 года — Несмелова). Не позднее 1975 года мост вообще стал только пешеходным, а в 2009 году решили, что и ходить по нему стало опасно; доступ на мост перекрыли ограждениями и закрыли его окончательно.
Сейчас своей мрачноватой красотой Горбатый мост привлекает в основном краеведов и инста-блогеров. Несколько лет назад он получил охранный статус исторически ценного градоформирующего объекта, но дни его сочтены: специалисты признали реконструкцию невозможной. С Горбатого моста снимут необходимые замеры, составят его 3D-модель и снесут. Потом его планируют воссоздать точно таким же, как был. Но ведь это будет уже не он…
Из воспоминаний художника Григорий Эйдинова:
Несмотря на всё это, Горбатый мост оставался любимым для народа местом. По нему проходила единственная дорога в город (так местные называли центр). Утром и вечером, экономя на автобусных и троллейбусных билетах, шли по мосту на смену или со смены рабочие вертолётного завода, заводов «Серп и Молот», «Сантехприбор», лентоткацкой фабрики. В праздники перила моста украшались красными флагами, колонны демонстрантов двигались в центр города под бодрые марши духовых оркестров. Горбатый был любимым местом прогулок местных жителей, здесь же назначались свидания и встречи. Дорога в новый, только что построенный кинотеатр «Звезда» также вела через мост.
В той же стороне проходила железная дорога, и был полустанок, на котором приезжие чувашки и марийки торговали ягодами, молоком, грибами. И вот уже по мосту идут домой довольные дешёвой покупкой женщины, волоча корзины и вёдра с вишней, яблоками и другими дарами природы.
