«Горел асфальт»: выставка кастомных мотоциклов в «Эрарте»
Посетил выставку кастомных мотоциклов «Горел асфальт» в Санкт-Петербургском музее современного искусства «Эрарта». На выставке представлены два десятка брутальных и элегантных, инновационных и минималистичных мотоциклов, а также концепты, видео и модели, которые меняют представление о границах фантазии и духе свободы.
Официальная информация:
Понятие «кастом» (англ, custom — «сделанный на заказ, индивидуальный») зародилось в Америке в далеких 30-х годах прошлого века. К тому времени производство автомобилей было поставлено на поток, что превратило машины в доступное средство передвижения для большинства людей. Спортивные автомобили все так же являлись дорогим удовольствием. Обычная машина «облегчалась» за счет удаления «лишних» деталей, а двигатель форсировался. Это направление стремительно набирало обороты и в конце 40-х годов превратилось во всеамериканскую истерию. Появилось огромное количество всевозможных клубов. В этот же период возникло такое понятие, как «кастом-кар». Первый автомобиль подобного рода был сделан выдающимися механиками и жестянщиками, братьями Джорджем и Сэмом Баррисами.
Сегодня в публикациях часто встречается иное написание — kustom kulture. Считается, что моду на такое «неправильное» написание ввел тот самый классик создания кастом-машин — Джордж Баррис. Впервые оно появилось в рекламе его мастерской, опубликованной в одном из номеров первого в истории отраслевого журнала Hot Rod Magazine в 1948 году.
Kustom kulture объединила постройку и переделку автомобилей (хот-роддинг) и мотоциклов, музыку рокабилли, сопутствующие стили в одежде, прическах, тату и спустя полвека превратилась уже в индустрию и настоящий социальный феномен мирового масштаба.
Понятие «кастом-байк», как и вся байкерская тематика, зародилось в Америке в 50-х годах. Но если «байк» — это любой мотоцикл, то «кастом-байк» — это произведение искусства. Любые детали, окрас, материалы, аксессуары делаются по желанию его будущего хозяина.
Кастомайзинг — это бизнес, искусство или, может быть, спорт? Однозначно ответить трудно. С одной стороны, искусство. Но никоим образом не «искусство ради искусства» — ведь создается в первую очередь мотоцикл, а не скульптура из металла. При этом требования к конструкции современного мотоцикла до того высоки, что без участия высококвалифицированных профессионалов здесь не обойтись. А где профессионалы, там и бизнес-составляющая. Закономерно, что производство кастом-байков по мере развития трансформировалось из гаражного хобби в полноценную индустрию.
Соревновательный дух в той или иной степени присущ любому виду творчества. Кастомайзинг — не исключение. Ежегодно во всем мире проходят десятки конкурсов, где демонстрируются новые дизайнерские и инженерные решения. Официальный чемпионат мира по мотоциклетному кастомайзингу проводится с 2004 года. Чем не технический вид спорта?
В СССР конца 80-х пионерами кастом-движения были, конечно, мотоциклисты, превращавшие «Ижи» и «Явы» в подобие чопперов из американских фильмов. Еще пацанами, открыв рот, они смотрели голливудские боевики, в которых их кумиры разъезжали на крутых мотоциклах. После этого кто-то сделал свой первый обвес на байк. Именно тогда мы и стали частью кастом-культуры.
Тогда зарождающаяся кастом-культура в Союзе находилась на грани нарушения уголовного кодекса, а все мотоциклисты автоматически причислялись к хулиганам, тунеядцам и неблагонадежному элементу, порочащему образ советского гражданина. Да, в какой-то степени так и было: права были у единиц, заводские мотоциклы иногда переделывались до неузнаваемости безо всяких ГОСТов и постановки на учет; что обращало пристальное внимание правоохранительных органов.
Одним из самых известных первых проектов стал старый, тяжелый советский М-72, переделанный кем-то из умельцев. Настолько старый, что в 60-х его уже не выпускали. С 1941 года эта модель предназначалась исключительно для военных, в свободную продажу она попала только в 50-е, поэтому установить точную дату выпуска было невозможно, — документов на мотоцикл тоже не было.
Кастомайзинг эпохи перестройки представлял собой кружок «Очумелые ручки» для взрослых. Как правило, за основу брались отечественные мотоциклы, такие как «Иж», «Урал», «Днепр», или чехословацкая «Ява». Эти мотоциклы обладали достаточно сильной рамой, но ходовая часть и двигатель оставляли желать лучшего, как и внешний вид. Над приданием им лоска и драйва и работали отечественные кастомайзеры. Одним из самых популярных приемов было расточить родной двигатель или заменить его на более мощный. Ну и, конечно, шла работа над экстерьером — замена руля, выхлопной системы, хромирование деталей и окраска. Некоторые детали приходилось делать буквально из металлолома в гараже без необходимого оборудования. На выручку приходила смекалка и одержимость идеей. Всегда находился сосед, работающий на заводе и готовый за пару «пузырей» помочь советским пионерам гаражного мотостроения и сварить или выточить на работе пару деталей. Парни из семей технической интеллигенции могли выведать у родителей, как работает четырехтактный двигатель, а особенным счастливчикам даже помогали с разработкой чертежа будущего байка.
В те годы байкеров было крайне мало, буквально три клуба без названия и устава. Все знали других участников и их мотоциклы «в лицо». Вероятно, именно тогда у байкеров зародилась традиция приветствовать друг друга на дороге.
Начались 90-е — эпоха кооператоров и бандитов. У одних появились деньги, у других — возможности. В те годы стало можно выезжать за границу, где уже давно сформировались байкерское движение и клубы, имеющие собственную символику и все соответствующие признаки общественного движения. Отдельной индустрией была мода на стиль байкеров. Зарубежный рынок был насыщен всевозможными мотоциклами — объектами вожделения каждого постсоветского байкера. Тогда же были налажены первые связи с зарубежными клубами. Наши байкеры привозили домой не только «экип» и технику, но и байкерскую культуру. К концу 90-х в России сформировалось несколько десятков образцово-показательных клубов. Процветал и отечественный кастомайзинг.
В 2000-х у байкеров появились свои «места», некое подобие штаб-квартир, причем во многие из них могли попасть только «свои». На смену дедовским гаражам на отшибе вселенной пришли полноценные мастерские, практически настоящие «ателье». Красивых байков в городах становилось все больше, как и желавших стать частью тусовки. Для того чтобы стать членом закрытого клуба, необходимо было получить единогласное одобрение всех остальных, и если кандидатуру отклоняли, то мастер не строил байк ни за какие деньги. Это порядок, которого придерживаются все мастера по мотоциклам. По сей день действует догма: не ты выбираешь байк, а он выбирает тебя.
В наши дни отечественный кастомайзинг рванул вперед, так, что за секунды превратился в точку на горизонте, оставив после себя лишь запах жженой резины и горячего асфальта. А энтузиасты, которые еще совсем недавно были одержимы идеей, получили международное признание.
На счету наших мастеров большое количество наград, они становились неоднократными чемпионами по кастомайзингу. На их байках неоднократно ставились рекорды скорости. Мировые СНИ пестрели новостями о русских умельцах, в очередной раз сделавших невозможное.
Мастера кастомайзинга сродни ювелирам, создающим дорогой аксессуар, подчеркивающий индивидуальность владельца и приверженность определенной философии свободы.
Мы с радостью представляем вам одни из самых крутых байков в мире. И да, все они сделаны в России.
Gustav Skippone Мастерская ShifCustom
К 2009 году из ворот мастерской Юрия Шифа вышел не один десяток мотоциклов, но этот боббер с довольно нетривиальным для этого стиля силуэтом можно назвать одной из его знаковых, этапных работ.
Мотоцикл был построен для Владимира Кристовского, музыканта группы Uma2rman.
В раму, которая наряду с большинством других оригинальных деталей изготовлена специалистами мастерской ShifCustom, установлены двигатель V-twin S&S объемом 1,8 литра и шестиступенчатая коробка передач Baker. Но, как обычно, дьявол кроется в деталях (в нашем случае — мотоцикла). Тщательно проработанный дизайн всех элементов, высочайшее качество их исполнения — здесь Шиф не идет ни на какие компромиссы. Завершает дело интересная комбинация цвета слоновой кости и «богатого серого».
А что касается почтенного Густава Скиппоне, в честь которого назван мотоцикл, то эта выдающаяся историческая личность действительно существовала. Правда, исключительно в воображении заказчика.
The Machine Мастерская ShifCustom
Перед вами одна из важнейших работ в истории мастерской ShifCustom. И столь безапелляционное название проекта это только подчеркивает. «Машина» — и этим все сказано.
Каждый серьезный кастом-проект должен иметь свою философию. В данном случае авторы хотели создать полностью оригинальную конструкцию гоночного мотоцикла с применением технологий и инженерных решений, условно говоря, 30-х годов прошлого века.
Четырехцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров создан с использованием компонентов двух моторов от «Днепра К-750» производства Киевского мотоциклетного завода, своеобразного «вольного прочтения» конструкции BMW. А возвышается над этим чудом моторостроения механический нагнетатель опять же «привет» из 30-х. Штампованная рама, барабанные тормоза… И все это пропитано терпким ароматом стиля ар-деко.
Титанический труд, вложенный в создание The Machine, получил высокую оценку на чемпионате мира по кастомайзингу 2010 года в США — титул чемпиона мира в классе мотоциклов с неамериканскими моторами.
Мы думаем, что мы живем в трехмерном пространстве, хотя, согласно новой теории голографической Вселенной, частицы сталкиваются и сближаются на чем-то больше похожем на плоскую поверхность. Это подобно тому, как появляется ощущение глубины при взгляде на плоскую голографическую наклейку.
Даже издалека вы представляете всю глубину и геометрию этого мотоцикла. Это можно сравнить с подвижной голограммой-картинкой из нашего детства, но теперь вы можете осязать ее, повернуть ключ замка зажигания и услышать звук мотора. Вы можете ей управлять.
Работа над проектом «Химера» заняла около четырех лет. Виталий Селюков, автор этой модели и владелец мастерской Balamutti, не жалеет потраченного времени. Донором для нее выступил Ducati SS900, а вдохновителем — конечно же, Bimota Tesi.
Львиную долю времени при создании этого мотоцикла отняла у мастера разработка субфрейма передней подвески и поворотного кулака в колесе. Мастерская смогла обойти все патенты, защищающие авторское право Bimota, используя наработки изобретателя графа Петра Петровича Шиловского. Живя в Лондоне, он смог воплотить в жизнь свою идею и построил машину с 24-сильным мотором Wolseley в 1913 году.
В проекте «Химера» подверглись переработке все узлы: передняя и задняя подвески, двигатель, рама. Передняя тормозная система собрана на компонентах Brembo. Многорычажное рулевое управление с первого взгляда даже может шокировать. Заднее колесо сделано широким, R17 с шириной обода 7,5", с 48 витыми спицами. Еще увеличена мощность мотора, установлено проскальзывающее сцепление (слиппер).
Новая выхлопная система собственного производства тоже выглядит нестандартно благодаря необычному цвету покрытия нитридом титана. Финальными аккордами в разработке мотоцикла стали стоп-сигнал из световодного пластика, разработка и изготовление зеркал с полированной сталью АІЅІ 304 как отражающего элемента и пошив оригинального сиденья.
По утверждению авторов голографической теории, всё в этом мире всего лишь призрачные образы, проецируемые из какого-то другого, неподвластного нашему пониманию и выходящего за пределы пространства и времени уровня реальности. Так выглядит и модель этого мотоцикла.
Постройка «Химеры» подкрепила репутацию Виталия Селюкова, владельца мастерской Balamutti, как «сумасшедшего» — и гениального — ученого.
Aero Guzzi Мастерская ShifCustom
История появления знаменитой марки из Манделло-дель-Ларио тесно связана с авиацией. Основатели Moto Guzzi познакомились во время Первой мировой войны — авиамеханик Карло Гуцци и пилот Джорджо Пароди служили в одной эскадрилье. Владелец мастерской ShifCustom Юрий Шиф был с детства влюблен в авиацию, его всегда восхищала чистота линий и пластика форм авиационного дизайна. К тому же, по его словам, уже сама конфигурация фирменного V-twin Moto Guzzi с поперечно расположенными цилиндрами вызывает ассоциации с самолетами. Так возник проект Aero Guzzi.
Архитектура мотоцикла построена вокруг силового агрегата, который выполняет также функции рамы. Оригинально решена задняя подвеска с центральным моноамортизатором, спрятанным между головками цилиндров. Изящные перья передней вилки параллелограммного типа, рабочие элементы которой скрыты головным обтекателем, подчеркивают общий стиль ар-деко.
Колесные диски (а это именно диски в буквальном смысле) напоминают, опять же, самолетное шасси аэроплана времен Первой мировой.
Мотоцикл оснащен 750-кубовым мотором от Moto Guzzi Breva.
Владелец: художник и музыкант Олег Орлов
Ducky в переводе с английского языка значит «утенок», но в данном случае на очевидный эпитет «гадкий» способен только дилетант. Это не первая «птица», выведенная в мастерской Юрия Шифа: до него уже были и «аисты», и «соколы». Но тут случай особый.
Этот борд-трекер (или «кафе-трекер», как он себя самоидентифицирует), то есть мотоцикл, выполненный в стиле машин столетней давности для гонок на дощатых треках, собирался в течение трех дней на глазах публики в рамках конкурса European Biker Build-Off–2015 в немецком городе Бад-Зальцуфлен. И в итоге одержал там победу. А в следующем, 2016 году стал первым в «чемпионском» классе на Motor Bike Expo в Вероне.
Мотором послужил радикально модифицированный ironhead от Harley-Davidson Sportster 1978 года. Чтобы достичь максимальной стилевой аутентичности, коробка передач от «харлеевской» армейской модели WLA 1941 года не агрегатирована воедино с двигателем, а расположена отдельным узлом.
В славное прошлое отсылают также жесткая рама-хардтейл, параллелограммная вилка и барабанные тормоза.
Владелец: художник и музыкант Олег Орлов
Bonny-2 Мастерская Fine Custom Mechanics
Bonny — предшественник Bonny-2 — стал чемпионом России по кастомайзингу в 2015 году и занял 7-е место на чемпионате мира в Кельне. Но на «Неделе скорости» в Бонневилле кастом-мотоцикл Bonny показал себя не очень удачно.
Вскоре, в 2017 году, Fine Custom Mechanics все же решили вернуться на Бонневиль и поставить рекорд скорости на мотоцикле, полностью собранном в России. В путь отправился Воnnу-2, заточенный под гонки на скорость и лишенный всевозможных изысков. В этом проекте использовали максимальное количество отечественных деталей и узлов: двигатель — модернизированный М72 750 куб.см; КПП и редуктор — «Урал»; рама, колеса, бензобак (интегрированный в раму), обтекатели, руль, подножки, сиденье и многое другое — FCM.
Bonny-2, вдохновленный фильмом «Самый быстрый „Индиан“ и названный в честь гонки, для которой он и был создан, прошел гораздо больше испытаний на трассах Дмитровского полигона, чем его „старший брат“. На „Неделе скорости“ в 2017 году на соляном озере в Бонневилле Bonny-2 удалось трижды проехать быстрее действующего рекорда в классе — 115,7 миль в час. В разные дни Bonny-2 показал скорости 119, 122, 120 миль в час. Однако согласно регламенту, для установления официального рекорда участники должны были подтвердить свой результат следующим заездом.
К сожалению, на повторный заезд Bonny-2 не хватило, и рекорд официально не признали.
Среди проблем, с которыми пришлось столкнуться российской команде, были поломки 1 двигателя, 2 цилиндров, 1 поршня, 2 клапанов, 1 нитрос-соленоида, 1 кнопки включения нитроса, 1 иглы карбюратора, 1 поплавка, 1 свечи и 4 предохранителей.
Можно только позавидовать упорству и мужеству парней, которые каждый день увозили мотоцикл на ремонт, чтобы на следующий день вернуться в пустыню и пытаться заново поставить рекорд скорости.
О своих приключениях Fine Custom Mechanics сняли фильм, который вы можете посмотреть прямо на выставке.
Street Wind Мастерская Palan Choppers
Кастом-мастерская Palan Choppers впервые представила Street Wind на чемпионате мира по кастомайзингу в Кельне в 2018 году.
Проект выражает собой абсолютную красоту, стиль и идею свободы. Каждая деталь кастома передает мастерство его создателей: 1700-кубовый мотор источник энергии и мощи; от футуристичного образа, созданного благодаря консольным подвескам, веет возбуждением и адреналином, готовым выплеснуться на дороге. Идеальное сочетание форм и линий делает мотоцикл потрясающе грациозным.
По задумке создателей, проект должен был передать легкость дуновения свежего ветра в каменных джунглях душного города или на свободной трассе, ведущей к морю.
Street Wind — это не просто транспортное средство, это произведение искусства, способное дать безграничные возможности. Он создан для тех, кто стремится к свободе и индивидуальности, кто хочет быть первым в открытии новых горизонтов.
Insomnia
Мастерская Zillers Garage
Проект Insomnia (с англ. — «бессонница») Дмитрия Голубчикова из московской кастом-мастерской Zillers Garage по-своему уникален. Он занял первое место в абсолютном зачете чемпионата мира по кастомайзингу в 2018 году. Это первый проект из России, получивший такую высокую награду на этом конкурсе. Итоги подвели на международной выставке Intermot в Кельне. Российский проект Insomnia «подкупил» судей самого авторитетного в мире конкурса кастом-байков «невидимой» подвеской на торсионах, высочайшим эстетическим уровнем проработки силового агрегата (одноцилиндровый мотор Yamaha с автомобильным компрессором Subaru) и технически безупречным исполнением.
Bender Мастерская Butcher Garage
«Раньше я не особо фанател по рэтлуку («ржавому» стилю Rat Look), но когда пескоструй обнажил пожеванный временем, словно гигантской тигровой акулой, кузов, стало ясно: «крысе» быть. Отвязанная железяка уже на первых эскизах была окрещена Bender’ом: как и прообразу из «Футурамы», ему нужно все время дозаправляться, а ржавой бородой он может перещеголять оригинал».
Александр Мазан, хозяин мастерской Butcher Garage
На таком скутере не стыдно (и не стадно) подъехать на любую тусовку к любому клубу. Что к питерскому, что к миланскому.
Проект «Доктор» стал результатом исследовательской деятельности секретной лаборатории Fitil-DMC.
Основной целью работ представлялось изучение человеческих возможностей в области влияния мозговой активности на податливость сталей разной прочности и алюминиевых сплавов. В ходе работ использовались как современные технологии компьютерного моделирования, так и положительно зарекомендовавшие себя методики мозговых штурмов. Хирургическая сталь топливного и шлифованный алюминий масляного резервуаров еще больше связывают эту работу с медицинской тематикой.
На контрасте с пастельными тонами окраски рамы проявляется острая плотность технических изысков. Нагнетатель, чугунные тормозные диски чудовищных размеров, двигатель, ядром которого выступил самый компактный и заряженный из моторов Harley-Davidson...
В ходе исследований было установлено, что рамки когнитивных возможностей энтузиастов, имеющих доступ к разнообразному металлообрабатывающему оборудованию, практически безграничны.
Bombastic Мастерская L.B.M. (Leo Brutal Motorcycles)
Bombastic в переводе с английского языка — «напыщенный», «помпезный», «громогласный». Именно таким владелец и автор представлял мотоцикл для езды на каждый день. За основу был взят латиноамериканский стиль Chicano. Яркие цвета, хорошее настроение и улыбки — всё как в Мексике.
Донор Harley-Davidson Heritage Softail получил многослойную покраску с декоративными блестками (флейками). Также мотоцикл оснащен пневмоподвеской, способной менять клиренс. Вишенкой на торте стала система подачи огня из выхлопных труб.
Проект был высоко оценен на чемпионате Custom & Tuning Show в Москве и IMIS в Санкт-Петербурге. Bombastic — ездовой кастом!
Комфорт — ничто, стиль — это всё.
Владелец и автор: Михаил Антонов.
BrOO Мастерская L.B.M. (Leo Brutal Motorcycles)
Идеей проекта было «скрестить паровоз с Эйфелевой башней» в стиле Rat Bike. В основе мотоцикла олдовый 750-кубовый V-twin от Harley-Davidson WLA 42 с четырехступенчатой КПП от ВЅА. Рама изготовлена из двутавровой балки 100 мм, бак — из трубы дымохода диаметром 150 мм. В качестве маслобаков для вилки и двигателя приспособлены огнетушители. Передняя подвеска — монструозная хендмейд-вилка Springer с изменяемой посредством гидравлики длиной. Изюминка BrОО — аквариум с рыбками.
Проект был высоко оценен на чемпионате Custom & Tuning Show в Москве и IMIS в Санкт-Петербурге.
Владелец и автор: Михаил Антонов.
«Дайтона-3» создана на базе стокового мотоцикла Victory Vision Tour российским отделением команды Grizzly Race Теаm как продолжение концепции, разработанной знаменитым мотопутешественником Урсом Педраитой ака «Гризли». В 2016 году он проехал кругосветку на мотоцикле Victory Cross-Country за 119 дней и 21 час, установив новый мировой рекорд.
Владелец: основатель мотоклуба Victory Riders Russia Борис Бородин.
He случайно название мастерской и мотоцикла совпадают: это первая и очень знаковая работа, в которой авторы постарались сделать максимально необычный байк, выражающий возможности и мысли его создателей. Мотоцикл строился в период становления и в то же время переломный момент развития мастерской, когда решалась ее дальнейшая судьба. Все карты были поставлены на кон. Работа шла в режиме кот заката до рассветам в течение девяти месяцев. И в итоге ребятам удалось «показать зубы». На чемпионате России по кастомайзингу в 2018 году этот мотоцикл занял 1-е место в номинации Metric (как мотоцикл с неамериканским двигателем). В том же году KastoLom попадает в Германию на чемпионат мира по кастомайзингу и в королевском (Freestyle) классе выходит в топ-20, заняв 13-е место в мировом рейтинге.
Мотоцикл построен вокруг мотора с красивой архитектурой от Yamaha XJR 1300. Рама, опоясывающая этого исполина, сделана из листового металла, а зеркальные элементы — из нержавеющей стали. Скреплено это обилие металла точеными элементами из алюминия (безумными по количеству и трудозатратам). Передняя подвеска полностью разработана в мастерской KastoLom и проверена ходовыми испытаниями.
Владелец: отель Seven Visions Resort & Places, The Dvin (Ереван).
Язычество Мастерская Нeavy Duty Motorcycles
Эта модель, выполненная в металле, не только учит нас чтить память предков мотоциклов, отдавая дань формам классического чоппера, но и показывает всю глубину технического гения в необъяснимых на первый взгляд решениях. Заявленная тема мотоцикла определила его вид и методы проектирования. При его создании не применялись современные координатно-расточные и ЧПУ станки. Колеса и задний маятник выполнены методом холодной ковки из листового дюралюминия толщиной 20 мм с последующей обработкой. Бак и другие навесные элементы — также из сплавов алюминия.
Владелец: сеть кинотеатров «Мираж Синема».
Христианство Мастерская Нeavy Duty Motorcycles
Парный мотоцикл к «Язычеству». Первая модель настолько понравилась заказчику и автору, что им захотелось развить эту тему. Идея заказчика состояла в том, чтобы выразить переход от язычества к христианству. Но в итоге в одном мотоцикле решили не смешивать такое количество образов. Внешний вид мотоцикла воплощает идеи выбранной тематики. Уникальность покраски заключается в методе гравировки тончайшего серебряного листа, уложенного под лак. Бак и крылья выполнены из стали.
Владелец: сеть кинотеатров «Мираж Синема».
Мотоцикл, вдохновленный Себастьяно дель Пьомбо (итал. «Свинцовый Себастьян») — итальянским живописцем Высокого Возрождения, который сочетал в своем творчестве колорит венецианской школы с монументальностью римской школы.
Построен на базе Harley-Davidson Breakout. Все, что осталось от исходного мотоцикла — мотор V-twin, передняя часть рамы и проводка. Помимо внешнего вида изменена посадка: вынесены вперед подножки и руль, но при всем своем футуристическом виде и количестве переделок он не потерял в управляемости и идеален со всех сторон — как внешне, так и во время езды.
Практически все детали изготовлены из цельных кусков металла на программируемых станках с ЧПУ. Даже бензобак изготовлен из двух кусков алюминия. Руль не обычный из труб, а целиком выфрезерован. Накладки на перья вилки и напечатанный на 3D-принтере плуг завершают образ спереди.
Все элементы мотоцикла как будто перетекают один в другой, задняя часть рамы также изготовлена на фрезеровочном станке. Затем идет цельнокусковой маятник под колесо диаметром 280 мм. Колеса с трехмерным дизайном и тормозные диски собственного производства дополняют образ мотоцикла. Передняя часть специально создана объемной, толстой — в противовес летящей задней части.
Идея байка отсылает нас туда, где человечество еще не бывало — в будущее. Абсолютно все его элементы выглядят фантастически.
Проект стал эталоном того, что может мастерская с точки зрения оборудования, которое имеет, и моделинга, который умеет делать. Мы дошли до точки в дизайне, что можем изготовить любую форму, а вот нарисовать ее точно такой, как мы хотим, иногда очень сложно.
Мотоцикл посвящен Джотто ди Бондоне, итальянскому живописцу и архитектору XIV века, одному из первых представителей Проторенессанса. Преодолевая византийскую иконописную традицию, Джотто стал основателем итальянской школы живописи, разработал новый подход к изображению пространства.
С первого взгляда на мотоцикл в нем угадывается образ Harley-Davidson V-Rod, но присмотревшись, можно обратить внимание, что от него остался только двигатель и рама.
Разработана и изготовлена задняя часть и само колесо под покрышку диаметром 300 мм. Хвост мотоцикла, руль и множество других элементов также отфрезерованы на станках.
Весь обвес этого мотоцикла изготовлен из пластика и выполнен методом 3D-печати, способ получения готового изделия из математической модели.
Это идеальный проект на базе этого мотоцикла превратился в готовый кит-комплект для постройки подобного байка в любом уголке планеты. Он был успешно реализован, и сейчас можно встретить эту модель далеко за пределами России.
BMW R18/3R Мастерская ShifCustom
Реверс-трайки — трехколесные мотоциклы, выполненные по схеме 2+1: два колеса спереди, одно сзади — в настоящее время переживают своего рода бум. И это с учетом того, что еще 20 лет назад к такой компоновке относились скорее как к некоему техническому курьезу, пусть и с богатой историей. Однако современные технологии и материалы позволили вдохнуть в это направление новую жизнь, на что не могли не отреагировать кастомайзеры.
Известная своим перфекционистским подходом мастерская ShifCustom представила реверс-трайк, несущий лаконичный индекс R18/3R (3R — от немецкого Dreirad, «трехколесник»). Безусловно, это дань уважения, оммаж марке BMW — причем как ее двухколесной, так и четырехколесной продукции (не потому ли мы видим здесь нечто среднее — три колеса?). Духом BMW здесь пропитано все. По сути — это гармоничный микс современной техчасти круизера R18 и элементов дизайна легендарного автомобиля BMW 328 родом из 30-х годов прошлого века. Оттуда же набор колоритных деталей: от кожаных ремней, стягивающих «капот», до передних колес, внешне повторяющих характерные колеса типа Rudge-Whitworth на центральной гайке.
Аутентичности добавляет использование при изготовлении кузовных элементов «космического» материала 30-х годов — алюминия. С применением тех же технологий кузовного дела столетней давности.
Во многом благодаря двухрычажной независимой подвеске передних колес, разработанной и изготовленной специалистами ShifCustom, трайк демонстрирует на трассе превосходные ездовые качества.
Time Machine Мастерская ShifCustom
Первым в череде построенных мастерской «трибьютов» стал мотоцикл — посвящение рок-группе «Машина времени». Он был представлен публике в 2007 году и стал, по словам автора проекта Юрия Шифа, «данью уважения „золотому“ периоду творчества группы, приходящемуся на конец 70-х — начало 80-х». (Возможно, именно поэтому элементы мотора и карбюратора покрыты позолотой?) Родом из того времени и сам мотор — это Harley-Davidson Shovelhead 1979 года.
Музыкальная тематика проекта видна, что называется, невооруженным глазом. Верхняя часть рамы абсолютно точно воспроизводит винтажную бас-гитару. Причем не только внешне — инструмент функционирует! Из менее заметных деталей можно упомянуть кронштейны крепления заднего крыла, имитирующие механизм настройки барабанов. Колеса выполнены в виде эмблемы группы, объединяющей в себе шестерню и пацифик.
Что интересно — если вы, предположим, не были в курсе, что проект задуман как посвящение группе «Машина времени», или даже не предполагаете о существовании таковой, стоит признать, что название Time Machine вполне соответствует духу этого харизматичного мотоцикла.
No Jokes Мастерская ShifCustom
«Шутки в сторону — на мировой кастом-сцене появился новый игрок, с которым придется считаться». Именно это заявлял мотоцикл, когда был впервые представлен публике на чемпионате Европы по кастомайзингу в Майнце в 2006 году. И как следствие, специализированные американские и европейские издания не обошли вниманием эту премьеру.
Что касается технического вооружения, дело обстояло не менее серьезно: 1850-кубовый V-twin Ultima, шестиступенчатая коробка передач Baker и задняя пневмоподвеска собственной конструкции с прогрессивными характеристиками и изменяемым клиренсом.
Но в глаза бросалось другое. В первую очередь это оригинальный «злой» дизайн, удачно объединяющий такие элементы, как Z-образный руль, «драматичный» излом рамы и щитовидную «спортбайковскую» переднюю оптику — совершенно возмутительную для того времени вольность для чоппера! И конечно же, аэрография, всю глубину и объемность которой фотоиллюстрации могут передать лишь отчасти.
ФУТУРИСТИЧЕСКИЕ ЗD-ПРОЕКТЫ МИХАИЛА СМОЛЯНОВА
Михаил Смолянов — промышленный дизайнер из России — проектирует модели автомобилей и мотоциклов с 2008 года. Зв это время он попробовал себя в различных жанрах и выработал узнаваемый творческий стиль на стыке ретрофутуризма, стимпанка, дизельпанка и хай-тека. В каждой работе автор воплощает свое видение будущего, объединяя элементы прошлого с передовыми технологиями. Излюбленный прием Михаила — использование электрического шасси и колес типа хаблесс.
Мы представляем 15 ЗD-моделей художника-футуриста. Вы увидите, как мотоцикл можно превратить в насекомое или придать ему форму доски для серфинга. Фантазия автора безгранична, и для нас он снабдил каждую работу собственным комментарием.
Многие проекты Михаила реализованы и получили широкую известность. На выставке представлены лишь некоторые из них, ставшие объектом восхищения многих энтузиастов и коллекционеров по всему миру.
