وظیفه ریتاردر در ماشین سنگین (قسمت دوم)

در قسمت قبل به تعدادی از وظایف ریتاردر در ماشین سنگین پرداختیم. امروز نیز در ادامه این مقاله به بررسی دیگر عملکردهای ریتاردر خواهیم پرداخت.

برای اطلاع از قیمت سپر عقب اتوبوس اسکانیا و لوازم کامیون ایسوزو به تهران یکتا مراجعه کنید.

بهبود عمر درام ترمز

عمر درام ترمز تعویضی ممکن است با پیروی نکردن از روش رایج "تحکیم" یک درام ترمز جدید قبل از شروع به کار افزایش یابد. امروزه اکثر تولیدکنندگان درام، درام را با یک فشار ماشین می‌کنند. این اجازه می دهد تا خروجی بین قطر سطح ترمز و قطر پیلوت به حداقل برسد. عمل ماشینکاری بیشتر درام ترمز با افزایش قطر سطح ترمز، عمر سایش درام جدید را کاهش می دهد. همچنین، این عمل معمولاً خروجی قطر سطح ترمز را نسبت به قطر پیلوت افزایش می‌دهد که می‌تواند به تشکیل بررسی‌های حرارتی روی سطح ترمز کمک کند. این در نهایت می تواند عمر درام را کاهش دهد.

استفاده از درام های هواکش همراه با توربین های ترمز ممکن است دمای کارکرد درام ترمز را در سرویس های شدید کاهش دهد. دمای عملیات پایین تر با افزایش عمر درام مرتبط است.

چاک ابرلینگ، مهندس ارشد کارکنان شرکت Bendix Commercial Vehicle Systems می‌گوید افزودن یک ترمز کار به سیستم باعث می‌شود تا از سیستم ترمز به طور موثرتری استفاده شود. او می‌گوید: «یکی از بزرگ‌ترین دشمنان سیستم ترمز در خودروهای زباله، استفاده از ترمز پارک در توقف‌های معمول خانه به خانه است. از طریق مطالعات با صنعت، ما متوجه شدیم که برای سیستم‌های شارژی که معمولاً در این وسایل نقلیه استفاده می‌شوند، به معنای واقعی کلمه غیرممکن است که از مسیر 800 تا 1200 توقفی که راننده در هر توقف ترمز پارک را فشار می‌دهد، ادامه دهند. بسیار مهم است که او چیزی که به عنوان ترمز کار شناخته می شود داشته باشد که در واقع ترمز سرویس را به کار می گیرد. با انجام این کار، مصرف هوا را تا سه برابر کاهش می دهد و بنابراین این فرصت را برای سیستم شارژ فراهم می کند تا با تقاضا مطابقت داشته باشد. اگر سیستم شارژ نتواند پاسخگوی تقاضا باشد، کل سیستم را اشباع می کند و مشکلاتی در مسیر خوردگی داخلی و یخ زدگی و مواردی از این دست خواهد داشت.

ترمز کمک کندگیرها

هرکسی که در امتداد یک بزرگراه در سراشیبی خارج از سطح شیب دار ایستاده باشد، در حالی که یک کامیون سنگین سرعتش را کاهش می دهد، ناله غرغر آشنا سیستم عقب نشینی موتور را شنیده است. همراه با خط محرکه و کندکننده‌های انتقال، آنها برای کمک به سیستم ترمز موجود با تبدیل انرژی تولید شده توسط قطار محرکه خودرو به سیستم ترمز طراحی شده‌اند.

هنگامی که دریچه گاز کامیون جمع آوری فشار داده می شود، موتور شتاب می گیرد زیرا سوخت از سیلندرها عبور می کند و مشتعل می شود و کار ایجاد می کند. وقتی دریچه گاز آزاد می شود، موتور حرکت می کند. ریتاردر موتور اگزوز موتور را گرفته و آن را فشرده می کند تا موتور برای بیرون راندن گاز از سیلندرها بیشتر کار کند و در نتیجه موتور را از طریق مقاومت کند و کند می کند. این امر باعث کاهش سرعت خودرو می شود و به نیروی ترمز کمتری روی ترمزهای سرویس برای توقف خودرو نیاز دارد.

کندکننده‌های انتقال عملکرد مشابهی را انجام می‌دهند، زیرا با ایجاد مقاومت در داخل گیربکس، نیروهای دورانی خط محرکه را کاهش می‌دهند. استیو اسپورلین، مهندس ارشد Allison Transmissions در ایندیاناپولیس، ایالت IN، نحوه عملکرد سیستم را توضیح می‌دهد: «ریتاردر از یک عنصر چرخان پره‌ای به نام روتور تشکیل شده است. در دو طرف روتور، عناصر پره ای وجود دارد که به نام استاتور نمی چرخند. حفره بین روتور و استاتور با روغن تحت فشار قرار می گیرد. روتور به شفت خروجی گیربکس متصل شده است. روغن تحت فشاری که بین روتور و استاتور کار می کند، هنگامی که اپراتور درخواست عقب ماندگی می کند، سرعت خودرو را کاهش می دهد. کندکننده روغن را تا حدود 60 گالن در دقیقه پمپ می کند و روغن را از منبع روغن گیربکس معمولی می گیرد.

کندکننده‌های خط محرکه بین گیربکس و انتهای عقب کامیون نصب می‌شوند و از انرژی الکترومغناطیسی برای مقابله با انرژی در خط محرکه چرخان، مشابه موتور الکتریکی، استفاده می‌کنند. جو گاولیک، مدیر فروش منطقه ای Telma Inc. از Elk Grove Village، IL، یکی از شرکت های تابعه Valeo Group، می گوید: «در بازار زباله، اساساً برای افزایش طول عمر ترمز خریداری می شود. با توجه به میزان کارهای ترمز که در بازار زباله انجام می شود، در عمر ترمز و هزینه های مربوط به ترمز و همچنین عمر لاستیک صرفه جویی می شود. [سیستم متشکل از] دو روتور است که به خط محرکه متصل شده اند که با همان سرعت خط محرکه می چرخند. استاتور به ریل قاب پیچ شده است و ثابت است. همانطور که کندکننده فعال می شود، یک میدان الکترومغناطیسی با استفاده از جریان های گردابی ایجاد می شود که چرخش آن روتورها را کاهش می دهد، به این معنی که شما بدون استفاده از ترمز، سرعت کامیون را کاهش می دهید. به گفته جان گیلسپی، مدیر کل تلما، «هیچ فناوری ترمز کمکی دیگری به اندازه الکترومغناطیسی برای صنعت زباله مناسب نیست. ما با استفاده از این فناوری شاهد افزایش پنج برابری عمر ترمز و کاهش خرابی لاستیک های مرتبط با گرما بوده ایم.

به گفته اسپورلین، دو دلیل برای داشتن هر نوع سیستم کندگیر در خودروی جمع آوری وجود دارد. او می‌گوید: «یکی از آن‌ها کنترل سرعت روی درجه‌ها است، که واقعاً چیزی نیست که یک وسیله نقلیه زباله جمع‌آوری آن را بخواهد. هدف دوم، ایجاد ترمز اضافی برای وسیله نقلیه است که در واقع می تواند به حفظ ترمزهای معمولی کمک کند تا عمر ترمز را افزایش دهد. رایج ترین مزیت در یک شغل با توقف/شروع بالا مانند کامیون زباله است. در جمع‌آوری زباله‌های مسکونی معمولی، چه یک سایدلودر، چه عقب‌بار یا حتی یک بارگذار جلویی، هنگامی که آن‌ها در حال انجام کار با سرعت پایین هستند، از هیچ نوع کندکننده‌ای سود زیادی نخواهید برد، زیرا در حالت کم کار می‌کنید. سرعت ها انرژی ترمزی که در ترمزهای سرویس می‌گذارید بسیار کم است زیرا سرعت کم است. اما هر یک از آن کامیون ها از محله بیرون می روند. آنها در ترافیک عادی می روند و در بیشتر موارد روزی چندین بار با سرعت زیاد در بزرگراه ها به محل های دفن زباله یا ایستگاه های انتقال می روند. آنها از مزایای کندگیر از نظر صرفه جویی در ترمز بهره مند می شوند، زیرا اکنون در سرعت های بالاتری هستند و انرژی ترمز بیشتری وارد ترمزهای سرویس می شود. اگر کندکننده بتواند آن انرژی را در مقایسه با ترمزهای سرویس جذب کند، به این ترتیب عمر ترمز را افزایش خواهید داد.

فعال سازی سیستم های کندگیر را می توان بر اساس نیاز سیستم عامل راه اندازی کرد. Gawlik می‌گوید: «رانندگان و شرکت‌ها انتخابی دارند که چگونه سیستم را می‌خواهند راه‌اندازی کنند. «اکثر واحدهایی که در بازار زباله بیرون می‌روند، با کنترل پا هستند که به محض ترمز گرفتن راننده، ریتاردر در چهار مرحله مختلف با ۲۵ درصد برای هر مرحله فعال می‌شود. از یک سوئیچ فشار هوا فعال می شود و در خطوط ترمز 3، 5، 7 و 10 پوند هوا فعال می شود. این محبوب ترین گزینه در بازار زباله است. با این حال، گزینه های دیگری مانند کنترل دریچه گاز وجود دارد. تعداد کمی از شرکت‌های زباله آن گزینه را انتخاب می‌کنند که تقریباً 25٪ یا 50٪ از قدرت به محض رها شدن پدال گاز فعال می‌شود و مراحل اضافی از روی پدال ترمز فعال می‌شوند. به محض اینکه شتاب دهنده را رها کردید، بوم، 50 درصد از کندکننده فوراً کار می کند.

سیستم های آینده

در حال حاضر، تمام سیستم‌های ترمز باید الزامات اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) را برآورده کرده یا از آن فراتر رود تا بتواند خودروی کلاس 8 را با سرعت 355 فوت از سرعت 60 مایل در ساعت متوقف کند. NHTSA در حال حاضر یک برنامه 9 مرحله ای برای کاهش 50 درصد تلفات ناشی از وسایل نقلیه سنگین تا سال 2010 دارد. "در یکی از تلاش های اصلی، آنها در حال برنامه ریزی برای کاهش فاصله توقف مورد نیاز از 355 فعلی هستند. بیلی می گوید تا 248 فوت. ترمزهای درام ممکن است بتوانند به آن سطح برسند، اما در اینجاست که وقتی شروع به گذاشتن ترمزهای درام بزرگتر روی محورهای جلو می کنید، این فاکتور اثربخشی واقعاً به کار می رود. ترمزهای دیسکی می توانند آن را مدیریت کنند. ما اطلاعاتی داریم که فاصله توقف در یک تراکتور معمولی با ترمزهای دیسکی را تا فاصله 185 تا 215 فوتی نشان می دهد.

از آنجایی که فعال‌سازی سیستم‌های ترمز ممکن است باعث ایجاد مشکلات پایداری و هندلینگ شود، به‌ویژه در شرایط جوی شدید یا برنامه‌های هراس، سیستم‌های آینده ویژگی‌هایی مانند کنترل‌های پایداری و سیستم‌های ترمز خودکار پیشرفته‌تر را در بر خواهند گرفت. ابرلینگ می‌گوید: «سیستم‌های پیشرفته‌ای که در مورد آنها صحبت می‌کنیم، در واقع سیستم‌هایی هستند که در سیستم ترمز کامل الکترونیکی رایج‌تر هستند، که در اروپا نسبتاً رایج است. با این حال، به دلیل عدم وجود فاصله توقف کوتاه‌تر [الزامات] و هزینه‌ای که برای داشتن یک سیستم ترمز کاملاً الکترونیکی با افزونگی پنوماتیکی مورد نیاز قانون لازم است، آنچه ما در واقع انجام داده‌ایم ترکیب ویژگی‌های پیشرفته ترمز تمام الکترونیکی است. سیستم را به پلت فرم فعلی سیستم ترمز ضد قفل. ما فکر می‌کنیم که سیستم ما با این مفاهیم پیشرفته پایداری غلتشی و پایداری الکترونیکی پیشرفته، به این نقطه رسیده است که هیچ ارزش واقعی در یک سیستم ترمز تمام الکترونیکی وجود ندارد.