Челюскинцы во Владивостоке
В июне 2024 года исполнилось 90 лет со дня прибытия во Владивосток членов спасенной экспедиции парохода «Челюскин». Это событие до сих пор является одним из ярчайших моментов истории Приморской столицы.
2 августа 1933 г. только что купленный в Дании новый пароход «Челюскин» под командованием полярного капитана Воронина и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР Петра Шмидта с 112 людьми на борту вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за летнюю навигацию.
На пароходе были дети — годовалая Алла Буйко и родившаяся на судне в Карском море Карина Васильева. Поначалу плавание шло успешно. Пароход прошел весь маршрут, вошел в Берингов пролив и 7 ноября дал в Москву приветственную радиограмму. Но в проливе началось движение льдов в обратную сторону, и «Челюскин» снова оказался в Чукотском море. Получив повреждения, пароход вмерз в большую льдину и пять месяцев дрейфовал вместе с ней. 13 февраля 1934 г. началось сжатие льдов, которое привело к гибели «Челюскина».
При высадке пассажирам и экипажу удалось перенести кирпичи и доски, из которых сразу же начали строить бараки. Дрейфующие послали сигнал SOS и стали ждать. Шмидт был точно уверен, что если их и спасут, то его расстреляют за провал экспедиции и потерю парохода. Но вышло совсем по-другому. Как писал в то время англичанин Бернард Шоу, «ну что за люди эти русские, — из национальной трагедии они сделали национальную победу!».
Действительно, узнав о случившемся, советское правительство решило использовать это событие для поднятия духа общества и объявило национальную кампанию по спасению полярников.
Получив радиограмму с тонущего корабля, уже на следующий день Москва создала правительственную комиссию по спасению под руководством Куйбышева. По железной дороге из Москвы во Владивосток отправили два дирижабля В-2 («Смольный») и СССР В-4. Предполагалось, что дирижабли будут летать в лагерь для спасения челюскинцев. Однако к тому времени, как дирижабли прибыли во Владивосток, экспедиция уже была вывезена самолетами.
По распоряжению правительственной комиссии из Владивостока на Чукотку пароходом были отправлены пять военных самолетов звена пилота Каманина. Еще два самолета плыли на пароходе из Петропавловска-Камчатского. Одну машину в разобранном виде везли на платформе, прицепленной к курьерскому поезду из Москвы в Хабаровск. Оттуда должны были вылететь три самолета. Кроме того, полярник Ушаков, летчики Слепнев и Леваневский выехали в США, чтобы там закупить два самолета и перебросить их со стороны Аляски на Чукотку. Экспрессом из Красноярска во Владивосток поспешил красноярский полярный летчик Молоков. Всего в спасении принимали участие 16 самолетов.
На спасение челюскинцев из Владивостока также были направлен пароход «Смоленск» и дополнительно пароход «Свет». Они везли спасательные партии, имевшие самолеты и аэросани. На Камчатке самолеты с обоих судов были выгружены на берег и оттуда вылетели в бухту Провидения.
Дрейфующих снимали со льдины партиями и вывозили на материк. В общей сложности самолеты совершили 24 рейса, причем эвакуация проходила в сложных условиях. Например, эвакуируемому матросу Миронову, вылетавшему из ледового лагеря на Большую землю, пришлось лететь в наглухо завинченной бочке, предназначавшейся для хранения грузовых парашютов. Сбоку в ней была сделана маленькая дырочка для доступа воздуха. Бочка, как потом вспоминал Миронов, была подвязана под нижними плоскостями самолета веревками. В ней с трудом можно было шевелить руками, ноги затекали. Казалось, что полет длится бесконечно.
Усилиями летчиков уже в первых числах мая весь состав лагеря Шмидта был эвакуирован на материк, затем туда подошел «Смоленск». Он принял на борт челюскинцев, самолеты и затем под проводкой ледокола «Красин» взял курс на Владивосток.
Владивосток загодя готовился к торжественной встрече героев. Очищалась Семеновская площадь, ремонтировалась мостовая улицы Ленинской (Светланская), прокладывалось земельное полотно по ул. Корейской (Пограничная), производился ремонт Партизанского проспекта, побелка фасадов домов по центральным улицам города, приводились в порядок Ленинский сквер и сады Жариковский, Гайдамакский, на ул. Первого Мая (Петра Великого), Жертв революции.
Место швартовки «Смоленска» на 32-м причале украшалось лозунгами, флагами, зелеными гирляндами. Улицы, по которым челюскинцы должны были проследовать до мест размещения, также украшались плакатами и щитами, отражающими техническую мощь СССР, здания Дома Красной Армии и Флота, штаба Морских сил Дальнего Востока – большими портретами героев.
Особо декорировалась привокзальная площадь, здание вокзала, Дворец труда и военкомат. При пересечении ул. Китайской (Океанского проспекта) с ул. Ленинской в направлении от главных ворот порта по эскизу архитектора Заседателева возводилась специальная арка. В оформлении улиц города, его зданий принимали участие пятнадцать лучших художников, архитекторов, инженеров.
7 июня 1934 г. пятнадцатью орудийными залпами Владивосток встречал челюскинцев. У ворот порта выстроился почетный караул. Суда, стоявшие на якоре в Золотом Роге, оглашали воздух приветственными гудками. «Смоленск» зашел в бухту в сопровождении судов «Добрыня Никитич» и «Казак Поярков». С низко летящего самолета на палубу «Смоленска» сыпались букеты сирени и ландыша, а звуки приветственного марша потонули в бурном ликовании народа.
К 16.00 улицы города заполнили тысячи горожан. Крыши домов, балконы, сопки были буквально облеплены людьми. От арки до ворот порта выстроились линии почетного караула. На причал прибыли родственники, приехавшие во Владивосток специальным курьерским поездом. Над пароходом низко реяли самолеты, от бортов которых вниз летели букеты цветов и листовки. Начался митинг, после окончания которого холостые челюскинцы были размещены в общежитии Дома политпросвещения, а семейные — в гостинице «Версаль», переименованной к тому моменту в «Челюскин».
Вечером этого же дня в городском театре прошла торжественная встреча челюскинцев с лучшими ударниками города и края. 8 июня днем состоялись встречи с рабочими города, а вечером разбившиеся на две группы челюскинцы встречались с краснофлотцами в Доме Красной Армии и Флота и с водниками в их клубе. 9 июня, состоялась встреча в редакции газеты «Красное знамя» с коллективом газеты и многотиражек Дальзавода, Дальневосточного морского пароходства, корейской газеты «Авангард», встречи в частях Красной Армии и Флота. Праздничное волнение на улицах города не утихало до поздней ночи.
Вечером специальным составом челюскинцы отбыли в Москву. Они были потрясены тем, как встречал их Владивосток. Капитан «Челюскина» В.И. Воронин уже с пути следования в Москву направил городу телеграмму: «Приморская область, находящаяся вблизи места нашей катастрофы, не только принимала самое горячее участие в спасении челюскинцев, но и поразила нас теплотой встречи и проводов, оказанных нам».
Значение челюскинской эпопеи на тот период было настолько велико, что именно за этот подвиг Постановлением ЦИК СССР 16 апреля 1934 г. было учреждено почетное звание Герой Советского Союза и первыми кавалерами этой награды стали летчики, участвовавшие в спасении челюскинцев. 20 апреля 1934 г. был издан указ о присвоении звания Героя Советского Союза летчикам Анатолию Ляпидевскому, Сигизмунду Леваневскому, Маврикию Слепневу, Николаю Каманину, Василию Молокову, Ивану Доронину и Михаилу Водопьянову.
По прибытии в Москву 23 июня 1934 г. в Кремле состоялось вручение наград. Вот как вспоминал этот торжественный момент Анатолий Ляпидевский: «Михаил Иванович Калинин пригласил меня к столу и бросил такую фразу: «Начнем с вас, товарищ Ляпидевский». Чуть позже я понял ее смысл. Нам прикрепили ордена Ленина, поскольку медаль Золотая Звезда была учреждена только в 1939 г. Когда выходили из Кремля, Кренкель обратился ко мне: «Дай, Толя, посмотрю, что за грамоты вам дали, может быть, я тоже буду Героем Советского Союза». Взял он грамоту, внимательно ее обследовал и говорит: «Вот, видишь, потом много будет героев, сотни, тысячи, а у тебя, Толя, номер 001. Больше первого героя не будет».
104 непосредственных участников экспедиции были награждены орденами Красного Знамени. В июле 1934 г. в память об этом событии Владивостокская гостиница «Версаль» была переименована в «Челюскин».
Ровно через сорок лет была организована экспедиция с целью поиска остова затонувшего судна, однако она не дала результатов. В 2004 г. к 70-летию памяти «Челюскина» была вновь организована подводная археологическая экспедиция «Челюскин-70», которая также была безрезультатна — судно не нашли. Только в сентябре 2006 г. со дна были подняты фрагменты какого-то судна, которые и были отправлены в Копенгаген, в судостроительную компанию, со стапелей которой сошел «Челюскин». Эксперты подтвердили, что стойка леерного ограждения и вентиляционная решетка, поднятые со дна Чукотского моря, действительно являются фрагментами легендарного парохода «Челюскин».