Пристань К.В.Ж.Д.
Пристань К.В.Ж.Д. была выстроена в 1899 г. и с осени 1902 г. года начала свою деятельность. Пристань занимает площадь в 24 000 кв. саженей, соединена рельсовым путем со станцией Владивосток-Уссурийской ж. д. "На пристани постройки: три кирпичных двухэтажных дома, занятых конторой агента дороги по приемке грузов и квартирами служащих; два одноэтажных дома, занятых квартирами служащих; всего жилых помещений свыше 500 кв. саженей. Есть приемный покой на 12 кроватей, при нем постоянный врач и фельдшер, хорошо обставленная аптека. Есть совершенно отдельное здание, обнесенное высоким забором, для помещения 9 душевнобольных, пересылаемых из Маньчжурии в Европейскую Россию; таких больных в декабре 1901 г. было 6 человек, ожидающих отправки. При этой больничке два фельдшера и шесть служащих.
На пристани вагонные весы, взвешивающие сразу два груженых вагона. Пакгаузы: два каменных с печами площадью около 100 кв. сажен, цинковые — площадью 350 кв. с., навесы для хранения груза, два колодца, снабжающие водой кроме самой пристани и ближайших соседей. Маяк. К пристани могут подойти одновременно три океанских парохода и разгружаться прямо на берег. Освещение электрическое". (Н. П. Матвеев. Краткий исторический очерк г. Владивостока. 1910)
Сооружение Российской империей в 1897–1903 годах КВЖД в малообжитой области Северо-Восточного Китая – Маньчжурии – привело к развитию там высокотоварного земледелия, основанного на производстве зерновых культур, главным образом – соевых бобов. Начиная с 1910-х годов соевая продукция (бобы, соевое масло, жмыхи – азотистые отходы, получавшиеся при производстве масла) стала поступать во всевозрастающем количестве на внешний рынок: в Японию, Европу, США, Европейскую Россию, Индию.
Вскоре относительно дешевая и исключительно богатая белками соевая продукция, произведенная в Маньчжурии, стала настолько востребованной, что заняла монопольное положение на мировом рынке (около 80% мировой продукции сои). Вывоз ее из Китая и транзит через порт Владивосток (пристань Эгершельд) приносил солидные прибыли в твердой валюте предприятиям, осуществлявшим эти операции. На протяжении 20 лет коммерческие перевозки так называемого «маньчжурского золота» составляли главную статью доходов Китайско-Восточной и Уссурийской железных дорог.