Truck Battle Russia 2011, Смоленское кольцо

Я смотрю автогонки с 1992 года, знаю наизусть всю статистику и историю Ф-1, Champcar (и его предшественников), Indycar, Nascar и WRC. Но по иронии судьбы у меня никогда не выходило попасть на гонки – ни в одной из стран, где я жил и живу, приличных гонок европейского или американского уровня никогда не проводилось, а за границу ехать было слишком накладно.
Ну вот, я сломал традицию и съездил в Смоленск на Truck Battle Russia 2011, Гран-При России по гонкам на седельных тягачах, входящую в зачёт Чемпионата Европы, первую и пока единственную в России автогонку, проводящуюся под эгидой FIA.
И, скажу я вам, там сражаются настоящие мужчины. Не юные мальчики из рафинированной и снобистской Ф-1, получающие миллионы и плачущиеся о мнимой опасности гонок, а реальные суровые мужики, которые ничего не боятся, идут на контакт, сами тратят последнее бабло на обустройство своего грузовика, с радостью беседуют с тобой в открытых боксах и ведут себя как люди, а не как звёзды.

Вот я у самой стартовой прямой снимаю Freightliner чеха Дэвида Вршецки:

А вот девушки MAN идут позировать под красным светофором:

Российский этап – шестой в чемпионате. Абсолютным лидером чемпионата в Россию приехал немец Йохен Хан, достаточно далеко от него отстал действующий чемпион мира Антонио Альбасете. Вот его чемпионский MAN под номером 1:

MAN Стюарта Оливера:

Вообще, машины беспредельно красивые. Смотрите, какие линии – это Renault Маркуса Бёзигера, чемпиона 2007 года.

Каждый этап состоит из четырёх гонок. В 1-й и 3-й система начисления очков 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1, а во 2-й и 4-й – 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. То есть в любом случае очки получает десятка. Перед гонкой грузовики обязательно ожидают в закрытом боксе (в данном случае – его имитации, поскольку трасса в Смоленске вечно недоделана). Стоят они попарно.

Но не обязательно покомандно. Количество машин в команде зависит от денег, которыми команда располагает. В MKR – три машины, а гонщик Хосе Бермехо вообще выступает на частном грузовике, и вся его команда – один механик. Вот, собственно, Бермехо сам катит покрышки по боксам:

Гонка проходит в два дня. В первый было солнце, во второй – дождь, и потому одни фотки солнечные, а другие – пасмурные. Но я о том, что машины все разные. У некоторых хоть внутрь залазь, у иных всё наглухо закупорено.

Боковых окон нет – чтобы ненароком не разбить (минимум стеклянных деталей должно быть; без лобового не обойтись, а боковые и снять можно). Чтобы гонщику в башку не влетел обломок от машины, окна забраны сеткой.

Около трассы красуются дедушки российского автоспорта. Слева – МАЗ, на котором в конце 1980-х годов в этом же чемпионате выступал советский гонщик Михаил Львов (его сын Александр Львов нынче именно тот, за кого все болели в Смоленске, он выступает на «Манах»). Справа – КамАЗ, на котором Чагин и компания выиграли один из Дакаров, какой точно – не скажу.

Давайте мы сначала посмотрим на первую гонку, а потом я вас в боксы свожу. Я же везде полазил. И ещё смотрите, какие ножки.

Про гонки поддержки я потом расскажу. Основная же гонка начинается с того, что девушки идут на трассу позировать. Девушки MAN:

Девушки Renault:

И основные девушки – те, что держат стартовые номера гонщиков:

Первую гонку я смотрел из боксов.

Потому всё видел очень близко. Девушки выстраиваются с номерами:

Другие – танцуют для прессы.

Вот эта офигенная. Люблю нестандартные лица. Смотрите, какое презрение в глазах, прямо королева Гвиневра.

Потом гонщики выезжают через боксы на трассу.

Вот на меня несётся. Кажется далеко, на деле – секунда. Трассу вообще прикольно перебегать (за что меня в итоге оттуда и попёрли со скандалом):

Выезжает сэйфти-кар. На заднем плане – сэйфти-кар заезда «Лад», он тоже на всякий случай на трассе.

Все готовятся.

Хо-хо, как тут вообще можно работать.

А это «Мерседес-Бенц» Флориана Орсини. Про него я вам потом отдельно расскажу. Очень славный малый, мне было его очень жалко, потому что он аутсайдер. Мой ровесник, мы с ним чуть поболтали.

Описать гонку невозможно, как и снять мыльницей. Видюха даже близко не показывает того накала страстей, который царит на трассе.

На видео кажется, что машинка за машинкой едет. На самом деле там обгон на обгоне и контакт на контакте. Более того, когда 6-тонная махина проносится мимо тебя в метре, тебя реально сносит.

И ещё обрызгивает водой, потому что колёса у них охлаждают водой, которая прямо на шины хлещет. Поэтому резина у них всегда влажная, и потому тягачи не боятся дождя и спокойно в него ездят. В доказательство того, что борьба ого-го, приведу снимки машин в закрытом парке, сделанные после гонки:

В общем, мочилово на трассе ещё то.
Тройку призёров обязательно взвешивают после каждого заезда.

Чтобы не было недовеса.

Первую гонку выиграл Альбасете.

Вторую – Маркус Ойстрайх, третью – Йохен Хан, четвёртую – Адам Лацко. По итогам всех четырёх заездов больше всего очков набрал Хан, упрочив своё лидерство в чемпионате. А между награждениями на подиуме зажигали девочки.

Кубки ржачные – русские самовары. Я в руках подержал – настоящие (кубок справа – это командный).

Когда технический контроль оканчивает проверку машин в закрытом парке, их быстренько гонят в боксы, где чинят и проверяют. Вот боксы MKR, самые большие:

В какой-то момент у MAN Уве Ниттеля что-то случилось с двигателем.

Чтобы достать движок, используют вот такой передвижной кран:

У меня есть видюха, но двигатель достают около 20 минут, очень долго, и она скучная.

Боксы Альбасете:

Кстати, маэстро перед стартом:

Ещё характерный межгоночный кадр:

Помимо ремонтных работ, в боксах кипит и другая жизнь:

И только в одних боксах грустно. Это даже не боксы, это единственный грузовик сопровождения и старый «Мерседес» Флориана Орсини.

Орсини – аутсайдер. Его «Мерседес» на первом же круге отстаёт на 10-15 секунд в лучше случае. А в Россию он приехал (как и упомянутый выше Бермехо) по объективной причине. Дело в том, что из-за сложностей с визами и границами, на российский этап приезжает меньше всего гонщиков. В этом году их было всего 13 (на иных этапах и по 30 бывает). И попасть в десятку шансы очень велики, чем пользуются аутсайдеры. Орсини лишь в последней гонке благодаря трём сходам впереди приехал 10-м и набрал одно очко. Вот он после последнего заезда:

При этом он самый популярный гонщик, уступает только Львову (потому что тот русский) и Альбасете (потому что тот – Альбасете). Причина проста – Орсини француз, молод и красив как дьявол, с ним фотографируются все без исключения девочки-зрительницы.

На нём виснут всё время, он никому не отказывает в снимке.
На сцене всё время танцуют девочки (правая клёвая).

Прежде чем перейти к разным мелочам, я расскажу вам про гонки поддержки. Обещал, кажется.
Гонки поддержки предшествуют каждой основной гонке. То есть перед каждой гонкой грузовиков сначала проходит гонка на «Ладах-Грантах», потом гонка серии Legends, потом гонка миджетов, и только потом – гонка тягачей. То есть за уик-энд можно посмотреть аж 16 гонок. Правда, «Лады» и Legends – очень скучные. Миджеты – ничего.
Машинки Legends очень смешные. Я погулял по боксам, откуда меня выставили за то, что я хотел свистнуть на память какой-то болт.

По сути, это рама для одного человека с алюминиевым корпусом, кое-как подделанным под старинный автомобильчик. Реально legends мне по пояс.

Миджеты повеселее. Стоит такая вроде как почти легковая машинка.

А сзади у неё вот что (меня попёрли из этих боксов, когда я задницу снимал, чтобы щёлкнуть):

Да и спереди рама-рамой.

Фар у них нет. Это просто мегареалистичные наклейки:

А внутри миджет такой (меня выгнал из него механик потом):

«Лады» я снимать не стал, ну их. Зато снял машину для транспортировки «Лад»:

Теперь по мелочам, что я ещё не рассказал. В боксах можно встретить удивительные машины. Например, радиоуправляемый погрузчик:

Или вот такую неведомую зверушку (не вдумывался, честно говоря, что это):

Стройные ряды резины:

«Фрейтлайнеры» в боксах:

Обратите внимание на подвеску:

Сходы в гонках нередки. Если бы не сходы, Орсини бы ничего не набрал. А так – набрал. Например, вот сход Альбасете во второй гонке (видите масляную лужу под машиной?):

Машины, остановившиеся на трассе, вывозит эвакуатор:

На сцене танцуют девочки.

На подиуме – Ойстрайх (вторая гонка):

Неподалёку стоял титанический Volvo «Мегафона»:

В его недрах зарождались девочки на «Сигвеях»:

Механики колдовали над машиной Альбасете:

И без промо-девушек хватало на кого попялиться.

А кто не вышел ногами, тот оправдывался волосами.

Потом гонки закончились, и мы уехали. На обратном пути я заснял последний грузовик в этой поездке, единственный, потерпевший в этот уик-энд аварию. Правда, совсем не на гоночной трассе.

Кстати, если кто-то питает надежду на то, что на Смоленском кольце будут проводиться другие гонки FIA, рекомендую её оставить. Там на 10 километров вокруг трассы даже асфальта нет, не говоря уже о месте, где можно купить попить. Инфраструктуры нет, гостиницы нет, одни заборы, провода и свалка. Ну да хоть трассу построили, и на том спасибо. В Сочи, полагаю, и с трассой будут проблемы.