Система начисления очков в NASCAR: как устроена самая сумасшедшая схема в автогонках

В абсолютном большинстве автогонок схема начисления очков устроена по плюс-минус одной схеме. По итогам гонки каждый пилот получает очки за финиш (чем выше он финишировал, тем больше) и какие-то бонусы, и эти очки суммируются. Кто больше наберёт по итогам сезона, тот и чемпион. Схемы бывают разные. Например, в "Формуле-1" это 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 (первая десятка), а в MotoGP 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 (первые пятнадцать).

Но только не в NASCAR. Система, которая действует в NASCAR, настолько витиевата и сложна, что даже зная результаты всех гонок, невозможно определить, сколько очков набрал тот или иной пилот и кто выиграл чемпионат. Будем честны: я вообще не понимаю, как умудрились придумать эту долбанину.

Но я думаю, что поклонникам автогонок будет интересно почитать о том, как бывает.

Тут замечу, что на протяжении почти всего существования серии NASCAR Cup системы начисления очков были очень нездоровыми. Фактически, человеческая система была лишь с 1975 по 2003 год, но и всё на этом. И до, и после царило безумие.

Поехали!

Часть 1. Как начисляются очки в каждой отдельной гонке

Тут нужно понимать одну важную вещь. Каждая гонка в NASCAR делится на три равных части (они называются stages, этапы). Технически этапы никак друг от друга не отделены, кроме как жёлтыми флагами и снижением скорости. То есть просто гонка длится и длится, пилоты обычно не обращают явного внимания на переход от одного этапа к другому.

Например, если гонка длится 300 кругов, то это три этапа по 100 кругов. А если, например, 400 кругов, то, этапы длятся, например, 133, 133 и 134 круга соответственно. Бывает, что деление не на три равных части, а на что-то вроде 100+100+200.

Это надо запомнить, эта информация нам понадобится .

Теперь, собственно, про очки.

Обычные очки

В каждой гонке принимает участие не более 40 пилотов. Они могут получить 3 различных вида очков.

Во-первых, это традиционные очки за позицию в гонке. Победитель получает 40 очков, остальные пилоты получают очки по следующей схеме:

Фиг. 1. Система начисления очков за позиции в гонке.

Во-вторых, это очки за позицию по итогам каждого из stages. По итогам каждого этапа (то есть каждой трети гонки) первая десятка пилотов получает очки по схеме:

Фиг. 2. Система начисления очков за позицию по итогом этапа (трети гонки).

Таким образом, за гонку пилот может получить максимум 60 очков. 40 за победу в гонке, и по 10 за нахождение на 1-м месте по итогам каждого из этапов гонки.

В открывающей сезон гонке Daytona 500 система немного отличается. Помимо самой гонки (в которой можно заработать те самые 60 очков), проводятся две квалификационные гонки на сокращённой дистанции. В каждой из квалификационных гонок принимает участие 20 пилотов (то есть половина от всех участников).

В каждой квалификационной гонке первая десятка получает такие же очки, как по итогам этапа:

Фиг. 3. Система начисления очков за квалификационные гонки Daytona 500.

Таким образом, в Daytona 500 пилот может заработать максимум 70 очков (40 за победу + 10 за первое место в первом этапе + 10 за первое место во втором этапе + 10 за победу в квалификационной гонке).

И, наконец, в-третьих.

Очки плей-офф

Помимо обычных очков за позицию и этапы, пилот получает ещё так называемые очки плей-офф. Они не суммируются к обычным очкам, но понадобятся позже (точнее, после 26-й гонки сезона). Да, вот так.

В каждой гонке разыгрывается 7 очков: 5 очков получает победитель гонки, 1 очко победитель первого этапа и 1 очко - победитель второго этапа. Технически пилот может собрать все 7 очков плей-офф.

Пока что нам с очками плей-офф делать нечего. Мы просто имеем в виду, что пилоты зарабатывают их параллельно с обычными очками.

Пилоты, не имеющие права зарабатывать очки

Казалось бы, мы разобрались. Итак, пилоты зарабатывают очки по вышеупомянутой схеме.

Но всё не так просто. Дело в том, что в NASCAR есть три базовые лиги:

основной (главный) чемпионат NASCAR Cup Series, самый престижный;
второстепенный чемпионат NASCAR xFinity Series (на менее мощных машинах);
третий чемпионат NASCAR Craftsman Series (на ещё менее мощных машинах с кузовами типа "пикап").

Почти все пилоты стартуют в нескольких чемпионатах (в одном регулярно, в остальных эпизодически). Очки можно набирать только в одном чемпионате. Например, если пилот изначально заявлен в Cup, то за гонки в Cup он будет получать очки, а за гонки в двух других чемпионатах нет.

Соответственно, пилоты, заявленные в другие серии, но проводящие эпизодические гонки в Cup, очков в нём не набирают. Работает это как на картинке ниже. Просто когда все очки уже подсчитаны (в том числе и для пилотов, не имеющих на них право), их очки обнуляются.

Фиг. 4. Иллюстрация начисленных в гонке очков за вычетом пилотов, заявленных в другие серии.

То есть выступают они не вне зачёта. Пилоты, которые финишируют ниже, чем те, кто не имеет права на очки, не поднимаются вверх в таблице, они получают столько очков, сколько и должны были бы получить, когда бы все пилоты получали очки. Примерно вот так это выглядит:

Фиг. 5.

Иногда в середине сезона пилоты меняют лигу. При официальной смене лиги, все очки, набранные в той лиге, где пилот выступал в первой половине сезона, обнуляются. А вот в лиге, куда пилот перешёл, ему, напротив, возвращают все те очки, которые он мог бы набрать ранее, когда выступал в этой лиге, но заявлен был в другую.

Уф-ф, вроде с гонкой разобрались.

Проблема в том, что даже зная, сколько очков заработал за гонку тот или иной пилот, определить чемпиона простым сложением не получится. Потому что дальше начинается система плей-офф, и вот это настоящая жесть.

Будем разбираться.

Часть 2. Как работает система плей-офф и как определяется чемпион

Здесь важно знать, что в сезоне NASCAR ровно 36 гонок. От этого количества зависит распределение очков.

И эти 36 гонок делятся на несколько этапов.

Этап 1. Регулярный чемпионат (regular championship)

Этот этап длится 26 гонок, с №1 по №26. На протяжении этого этапа очки, полученные пилотами в гонках, банально суммируются. Даже не верится, что в NASCAR всё может быть так просто.

По итогам этих 26 гонок мы получаем некую таблицу, в которой пилоты расположены по убыванию набранных в сумме очков. Но для того, чтобы понять, что происходит дальше, нужно иметь в виду не только очки (столбец Points), но также количество побед (Race Wins) и количество очков плей-офф (Playoff Pts).

Фиг. 6. Таблица очков после 26 гонки, но до обнуления.

После этой гонки происходит витиеватый процесс, носящий название reset ("обнуление"). Происходит он в несколько шагов.

Во-первых, первые 10 пилотов получают дополнительные очки плей-офф по системе 15-10-8-7-6-5-4-3-2-1 в добавок к тем, что они набрали по ходу первых 26 гонок.

Фиг. 7. Таблица с демонстрацией того, как начисляются очки плей-офф за попадание в Top-10 по итогам 26-й гонки.

Во-вторых, отделяются первые 30 пилотов. Они перераспределяются в другом порядке, уже не по убыванию очков, а по убыванию количества побед. Если количество побед равное, то работает уже убывание очков.

Пилотов, расположенных ниже 30-й позиции, не трогают, они остаются с теми же очками в том же порядке и продолжают набирать очки так же, как делали это первые 26 гонок.

Фиг. 8. Как меняются позиции пилотов при переходе от распределения по очкам к распределению по количеству побед.

В-третьих, отделяются 16 первых пилотов. Они попадают в плей-офф, и их очки "обнуляются" (оттого и reset). Как видите, в этом случае набралось 15 победителей, и только последний пилот не одержал ни одной победы.

После обнуления эти 16 пилотов получают по 2000 очков каждый. К этим 2000 очкам прибавляются те самые очки плей-офф, которые пилоты набрали ранее.

Что происходит с пилотами от 17-й позиции и ниже? Их позиции возвращаются к исходному состоянию. Если кто-то из их менялся друг с другом местами благодаря одержанным победам, это всё возвращается ровно в то состояние, какое имело сразу после 26-й гонки. Пилоты выстраиваются в соответствии с набранными очками независимо от того, были у них победы или нет.

Фиг. 9. Обнуление очков первых 16 пилотов по итогам 26-й гонки.

Хорошо, спросите вы: а если пилот по итогам 26 гонок попал в 30 лучших и одерживал победы, то есть должен попасть в плей-офф, но, например, сломал ногу и в плей-офф принять участие не может? Тогда он в плей-офф не попадает, его место занимает следующий после него по победам или очкам. А наш травмированный остаётся в нижней части таблицы (ниже 17-го места) и занимает своё место по количество очков, как и все прочие.

И вот, наконец, у нас есть итоговая таблица по результатам 26-й гонки. Наши пилоты расставляются уже не по победам, а по тем самым очкам (2000 + очки плей-офф).

Фиг. 10. Таблица очков после 26-й гонки и обнуления: с этой позиции начинается плей-офф.

1-й раунд плей-офф ("раунд из 16").

Поехали дальше. А дальше начинается плей-офф, состоящий из 10 гонок, которые в свою очередь делятся на четыре раунда:

3 гонки ("этап из 16")
3 гонки ("этап из 12")
3 гонки ("этап из 8)
финал.

Правила плей-оффа чем-то напоминают правила "ресета" после 26-й гонки, но во многом и отличаются, так что всё равно придётся рассматривать всё отдельно.

Итак, в "раунд из 16" попадает, соответственно, 16 пилотов. Они проводят 3 гонки и зарабатывают в них и регулярные (обычные) очки, и очки плей-офф. По итогам этих трёх гонок (№27, 28 и 29) получается примерно такая таблица.

В ней, как видите, я выделил 3 группы пилотов. Группа №3 - это пилоты, которые не попали в плей-офф ещё после 26-й гонки, для них ничего не изменилось, они продолжают набирать свои регулярные очки (очки плей-офф тоже, но они ни на что для них не влияют и сгорают в конце сезона).

Фиг. 11. Таблица по итогам "этапа из 16" до обнуления.

А вот группы №1 и №2 нас весьма интересуют.

Для группы №1 после гонки №29 происходит второе обнуление (second reset). Происходит оно по тем же правилам, что и первое обнуление.

Сперва пилотов "перестраивают" по количеству побед в "раунде из 16" точно так же, как после 26 гонок пилотов перестраивали по числу побед в 26 гонках. Но тогда в "перестроении" принимали участие первые 30 пилотов, а теперь - 16 участников плей-офф. Поскольку в раунде всего три гонки, победителей-из-16 может быть:

3 (если все три гонки выиграли разные пилоты из первых 16)
2 (если две гонки выиграли пилоты из 16, а одну кто-то из нижней части таблицы)
2 (если все три гонки выиграли пилоты из 16: один 2 гонки и 1 одну гонку)
1 (если один пилот из 16 выиграл все 3 гонки)
1 (если один пилот из 16 выиграл одну гонку, а остальные две выиграли пилоты из нижней части таблицы)
0 (если все три гонки выиграли пилоты из нижней части таблицы)

В общем, те пилоты из 16, кто одержал хотя бы одну победу в этом раунде, переползает наверх таблицы, остальные остаются при своих очках.

В нашем случае (на примере) победителей-из-16 - 0, поскольку все три гонки выиграли пилоты из нижней части таблицы. Таким образом, порядок за счёт побед не меняется. Но он меняется за счёт очков плей-офф.

Все очки первых 12 пилотов сбрасываются, и каждый получает по 3000 очков. К этим 3000 очкам прибавляются все набранные пилотом за сезон плей-офф очки. То есть и те, что он набрал в 26 гонках (и которые прибавлялись в своё время к 2000), и те, что он набрал в 3 гонках "раунда из 16".

Фиг. 12. Обнуление после 29-й гонки.

По итогам этой прибавки пилоты выстраиваются в соответствии с количеством очков, и мы получаем получаем нижеследующую таблицу.

В ней я выделил тех 4 пилотов, которые вылетели из плей-офф в "раунде из 16" (группу №2). Что происходит с ними?

А ничего. Они остаются при тех же очках, какие имели по окончании "раунда из 16", то есть после 29-й гонки. Дальше они просто набирают регулярные очки, как и пилоты, расположенные на 17-й позиции и ниже.

Фиг. 13. Таблица очков после 29 гонки (после обнуления).

Дальше начинается 2-й раунд плей-офф, или "раунд из 12".

2-й раунд плей-офф ("раунд из 12").

Что самое дикое, правила распределения очков в "раунде из 12" отличаются от таковых в "раунде из 16", то есть я не могу просто написать "а тут то же самое". Не то же самое.

Начинается всё так же.

В "раунд из 12" попадает, соответственно, 12 пилотов. Они проводят 3 гонки и, как и прежде, зарабатывают в них и регулярные (обычные) очки, и очки плей-офф. По итогам этих трёх гонок (№30, 31 и 32) получается примерно такая таблица.

В ней я снова выделил 3 группы пилотов. Группа №3 - это пилоты, которые не попали в плей-офф после 26-й гонки или выпали из него после 29-й. Для них ничего не изменилось, они продолжают набирать свои регулярные очки (очки плей-офф тоже, но они ни на что для них не влияют и сгорают в конце сезона).

Фиг. 14. Таблица по итогам 32-й гонки (2-го раунда) до обнуления.

Для группы №1 после гонки №32 происходит третье обнуление (third reset). Происходит оно по тем же правилам, что и второе.

Сперва пилотов "перестраивают" по количеству побед в "раунде из 12" точно так же, как после 29 гонок пилотов перестраивали по числу побед в "раунде из 12". Тогда в "перестроении" принимали участие 16 участников "плей-офф", теперь - только первые 12 пилотов.

Как и в "раунде из 16" те пилоты из 12, кто одержал хотя бы одну победу в этом раунде, переползает наверх таблицы, остальные остаются при своих очках.

В нашем случае (на примере) победителей-из-12 - 2. Одну гонку из 3 выиграл Чейз Эллиотт, и одну Кристофер Белл. Третью выиграл пилот, вылетевший ещё в предыдущем раунде.

Таким образом, на вышеприведенной таблице Кристофер Белл поднимается с 11-го места на 2-е (по очкам он проигрывает Эллиотту, остающемуся лидером) и попадает в 1-ю группу, в то время как занявший 8-е место Кайл Ларсон сдвигается на 9-е место и попадает во 2-ю.

Далее все очки первых 8 пилотов сбрасываются, и каждый получает по 4000 очков. К этим 4000 очкам прибавляются все набранные пилотом за сезон плей-офф очки. То есть и те, что он набрал в 26 гонках (и которые прибавлялись в своё время к 2000), и те, что он набрал в 3 гонках "раунда из 16", и те, что он набрал в "раунде из 12".

Фиг. 15. Обнуление по итогам 2-го раунта (32 гонки).

Но теперь нас интересуют не 8 пилотов, которые будут продолжать борьбу за титул, а... следующие 8. Да-да, здесь я выделил не пилотов на 9-12 местах, вылетевших в "раунде из 12", а всех пилотов с 9 по 16 место, вылетевших как в "раунде из 12", так и в "раунде из 16". Они перемешиваются, и этом отличие распределения очков между "раундом из 16" и "раундом из 12".

Иначе говоря, пилоты из группы №2 не просто вылетают из плей-офф и остаются при своих 3000+ очках. Их 3000+ очки сбрасываются!

Фиг. 16. Таблица после обнуления 2-го раунда (32-й гонки).

Очки, которые пилоты из группы №2 имеют после 32 гонки, состоят из трёх составляющих.

Первая составляющая. Очки этих четырёх пилотов по итогам "раунда из 16" до обнуления (Kyle Larson - 2117, например, и так далее), то есть после 29-й гонки.

Вторая составляющая. Очки этих четырёх пилотов, набранные в гонках 30, 31 и 32.

Третья составляющая. Самая долбанутая. Я пока в ней разобрался, три головы сломал: она даже в официальных правилах так коряво описана, что чёрт поймёт. В общем, это очки плей-офф, которые эти пилоты заработали в "раунде из 16".

К обычным, регулярным очкам пилотов, которые вылетели после "раунда из 12", добавляются их очки плей-офф, который они заработал за 3 гонки "раунда из 16". Не ищите в этом логики. Это NASCAR. Просто они так решили.

Очков этих обычно мало (ну понятно, потому что самих очков плей-офф мало - напомню, 5 за победу и по 1 за первенство в каждом из двух первых этапов гонки), но они тоже плюсуются.

Например, для Алекса Боумана 2104 очка складываются из:

2095 очков, которые он имел по итогам "раунда из 16" (то есть после 29 гонки) без учета обнуления;
8 очков, которые он заработал в "раунде из 12" (он принимал участие всего в одной гонке, 30-й, а две остальные пропустил)
1 очка плей-офф, которое он заработал в "раунде из 16" (в гонке №28).

Обратите внимание, что это количество очков может в итоге оказаться меньше, чем количество очков у кого-то из пилотов, вылетевших ранее. На примере после "раунда из 12" вылетели Ларсон, Суарез, Синдрик и Боуман. При этом Боуман оказался ниже вылетевших ранее Реддика, Диллона и Кайла Буша.

А мы перейдём дальше.

3-й раунд плей-офф ("раунд из 8").

Этот раунд по принципу, слава богу, похож на 2-й раунд ("раунд из 12").

В "раунд из 8" попадает, соответственно, 8 пилотов. Они опять же проводят 3 гонки и, как и прежде, зарабатывают в них и регулярные (обычные) очки, и очки плей-офф. При этом на деле очки плей-офф, заработанные в 3-м раунде, уже не играют никакой роли (они нигде не используются и сгорают в конце сезона).

По итогам этих трёх гонок (№33, 34 и 35) получается примерно такая таблица.

В ней я снова выделил 3 группы пилотов. Группа №3 - это пилоты, которые не попали в плей-офф после 26-й гонки или выпали из него после 29-й и 32-й. Для них ничего не изменилось, они продолжают набирать свои регулярные очки (очки плей-офф тоже, но они ни на что для них не влияют и сгорают в конце сезона).

Фиг. 17. Таблица результатов после 35-й гонки (перед финалом, но до обнуления).

Для группы №1 после гонки №35 происходит четвёртое обнуление (final reset). Но по своим правилам оно отличается от тех обнулений, что происходили после "раунда из 16" и "раунда из 12".

Как и ранее, пилотов "перестраивают" по количеству побед в "раунде из 12" точно так же, как после 29 гонок пилотов перестраивали по числу побед в "раунде из 12" и после 32 гонок по числу побед в "раунде из 16". Тогда в "перестроении" принимали участие 16 и 12 участников "плей-офф" соответственно, теперь - только первые 8 пилотов.

Как и ранее, те пилоты из 8, кто одержал хотя бы одну победу в этом раунде, переползает наверх таблицы, остальные остаются при своих очках.

В нашем случае (на примере) победителей-из-12 - 2. Одну гонку из 3 выиграл Джои Логано, и одну Кристофер Белл. Третью выиграл пилот, вылетевший ещё в предыдущем раунде. Обратите внимание: Белл во второй раз подряд выигрывает гонку в одном из раундов плей-оффа и, таким образом, "втягивает" себя в следующий раунд, имея меньше очков, чем многие другие пилоты.

Таким образом, на вышеприведенной таблице Кристофер Белл поднимается с 7-го места на 4-е (по очкам он проигрывает остальным троим) и попадает в 1-ю группу, в то время как занявший 4-е место Дэнни Хэмлин сдвигается на 5-е место и попадает во 2-ю.

Далее все очки первых 4 пилотов сбрасываются, и каждый получает по 5000 очков. К этим очкам больше ничего не прибавляется, их столько и остаётся.

Выходит такая вот таблица. Позиции первой четвёрки на самом деле не 1-2-3-4. Они полностью и совершено равны, никакой дифференциации между ними не делается. Обычно это обозначается как 1-1-1-1, а у Хэмлина сразу позиция 5.

Фиг. 18. Итоговая таблица очков перед финалом.

Что же происходит с четырьмя пилотами, не попавшими в финал? А то же самое, что произошло с четырьмя пилотами, отсеянными раундом раньше.

Иначе говоря, пилоты из группы №2 не остаются при своих 4000+ очках. Их 4000+ очки сбрасываются.

Очки, которые пилоты из группы №2 имеют после 35 гонки, состоят (как и ранее) из трёх составляющих.

Первая составляющая. Очки пилотов по итогам "раунда из 16" до обнуления (Danny Hamlin - 2125, например, и так далее), то есть после 29-й гонки.

Вторая составляющая. Очки этих четырёх пилотов, набранные в гонках 30, 31, 32, 33, 34 и 35, то есть в гонках второго и третьего раунда плей-офф.

Третья составляющая. Очки плей-офф, которые эти пилоты заработали в "раунде из 16" и "раунде из 12".

К обычным, регулярным очкам пилотов, которые вылетели после "раунда из 18", добавляются их очки плей-офф, который они заработали за 3 гонки "раунда из 12".

Например, для Райана Блэйни 2300 очков складываются из:

2093 очка, которые он имел по итогам "раунда из 16" (то есть после 29 гонки) без учета обнуления;
205 очков, которые он заработал в "раунде из 12" и "раунде из 16"
2 очка плей-офф, которое он заработал в "раунде из 12".

Как и ранее, суммарное количество очков может в итоге оказаться меньше, чем количество очков у кого-то из пилотов, вылетевших ранее.

Финал

И, наконец, происходит финальная гонка сезона. В ней тоже начисляются как очки за гонку, так и очки плей-офф, но последние сразу же и сгорают.

И вот тут происходит ещё одна долбанина.

Как вы помните, очки за гонку складываются из двух составляющих:

очки за финишную позицию (максимум 40, получают все пилоты)
очки за позицию в каждом из этапов (третей) гонки (максиму 10, получает первая десятка)

Так вот. В этой гонке первая четвёрка, борящаяся за титул, не имеет права на получение очков за позицию в этапах. Они получают только очки за финальную позицию.

Остальные пилоты получают очки, как обычно. Если на этапе в 10-ку попадает кто-то из пилотов-финалистов, он просто получает 0 очков (но при этом те, кто на этапе едет ниже него, не продвигаются вверх по позициям, а получают столько очков, сколько положено за их позиции).

Это сделано для того, чтобы чемпионом стал именно тот из четвёрки, кто финиширует впереди остальных троих.

И вот, наконец, в самом конце мы получаем итоговую таблицу чемпионата:

Фиг.19. Финальная таблица чемпионата.

Тут хорошо видно, что по итогам получаются 3 непересекающихся множества:

первая четвёрка (5000+ очков)
пилоты с 5 по 16 (2000+ очков)
пилоты на 17-й позиции и ниже (простое суммирование набранных очков).

Заключение

В общем, ничего безумнее "наскаровской" системы в мировом автоспорте нет. Да, есть довольно сложные схемы. Даже в современной F1 схема непростая (очки за гонку, в некоторых гонках - дополнительные очки за результаты спринт-гонки, плюс очко за быстрый круг при условии, что показавший его пилот попал в top-10 по итогам гонки).

Но всё-таки эти очки по итогам чемпионата чаще всего просто складываются. Существует незначительное количество чемпионатов с зачётной системой (когда учитывается только определённое количество лучших результатов), но и это проще простого в сравнении со схемой NASCAR.

А ведь в NASCAR ещё есть зачёт производителей, где очки начисляются по совершенно другому принципу (не буду уже тут про это рассказывать), и командный зачёт! В общем, радости хватает.

Возможно, я напишу ещё статью о том, как NASCAR вообще пришёл к этому безумию: оно появилось не одномоментно, а стало результатом длинной и витиеватой эволюции. И, более того, исторически это не самая долбанутая балловая система в NASCAR. В системах 1950-х годов вообще сам чёрт ногу сломит, в Интернете нет даже таблиц того времени, потому что они фактически не поддаются математическому упорядочиванию.

В общем, не переключайте канал, что ли.