Командир за бортом

В воскресенье 10 июня 1990 года была хорошая погода с переменной облачностью. Дул небольшой северный ветер, видимость составляла 10 км, температура воздуха была +15°C. Рейс BA5390 вылетел из международного аэропорта Бирмингема в Малагу согласно расписанию – в 08:20 по местному времени. Экипаж во главе с командиром воздушного судна Тимом Ланкастером готовился к рутинной работе. На борту находился 81 пассажир и шесть членов экипажа.

К 8:33 лайнер поднялся на высоту 5273 метра и пролетал над Дидкотом (графство Оксфордшир). Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а командир воздушного судна даже ослабил поясной ремень. Бортпроводники начали разносить пассажирам еду. Неожиданно раздался громкий хлопок, и произошла декомпрессия — резкое понижение давления. Левое ветровое стекло кабины, которое находилось со стороны командира, отделилось от передней части фюзеляжа. Из-за этого воздух с огромной скоростью стал выходить из самолета, и непристегнутого командира выдернуло из своего сиденья этим потоком. Он перелетел через приборную доску и вылетел через проем ветрового стекла из кабины самолета.

Капитана прижало спиной к фюзеляжу с внешней стороны, а его ноги застряли между штурвалом и приборной доской. Дверь кабины пилотов сорвало. Она упала на приборную панель, повредив связь с землей. Находившийся в тот момент в кабине бортпроводник Найджел Огден бросился к окну и крепко схватил Ланкастера за пояс.

«Я услышал шум и, обернувшись, увидел, что переднее стекло исчезло, а Тим выскальзывал сквозь проем. Его высосало так, что я мог видеть только его ноги», — рассказывал он позднее.

Впоследствии выяснилось, что злополучное стекло было установлено всего за 27 часа до полета, этот рейс был первым после замены. Стекло вылетело под давлением, превысив удерживающую способность крепежных болтов — 84 из 90 были меньше необходимого размера. Следствие показало, что менеджер смены по техническому обслуживанию в условиях нехватки рабочих рук в ночную смену провел замену стекла самостоятельно. Вместо того, чтобы свериться с документацией, он просто взял на складе болты, которыми, как ему показалось, было закреплено предыдущее стекло. Однако он ошибся на один размер.

Итак, самолет продолжил полет без переднего стекла

Сразу же после случившегося второй пилот Аластар Атчисон начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился, так как командир задел штурвал ногой. Да, теперь самолет летел без переднего стекла. Атчинсон передал сигнал бедствия, но из-за ветра он не смог услышать ответ от Управления воздушным движением (УВД).

Стюардесса Сьюзан Гиббинс успокаивала пассажиров и просила их пристегнуться ремнями безопасности. Самолет стал стремительно терять высоту, но Атчинсону удалось восстановить контроль над полетом. Он начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился из-за того, что Ланкастер задел штурвал ногой.

Тем временем бортпроводник Огден начал страдать от обморожения и истощения. Ему на помощь пришли еще два бортпроводника. Несмотря на их попытки удержать Ланкастера, командир выскользнул еще на несколько сантиметров. Теперь через боковое окно было видно его лицо — его глаза были открыты и не моргали, несмотря на сильный ветер снаружи. На стекле остался кровавый след. Второй пилот и бортпроводники посчитали, что командир уже мертв, но решили продолжать держать тело, чтобы оно не попало в левый двигатель №1. Тогда бортпроводник сел в его кресло и, попросив пристегнуть себя ремнями, вцепился в лодыжки капитана. Так он держал его до самого приземления. Ему в лицо хлестали порывы ветра при температуре -17°С.

Когда второй пилот Аластар Атчисон смог расслышать ответы Лондонского центра УВД, он попросил разрешить посадку в Лондонском аэропорту Гатвик, поскольку пилоту этот аэропорт был очень хорошо известен. Однако ему был предложен аэропорт Саутгемптона, поскольку он находился намного ближе. Это поставило Атчинсона в трудное положение, поскольку он не был знаком с этим аэропортом, а бумажные инструкции и прочие документы, способные помочь ему, унесло из кабины. Тем не менее, в 08:55 рейс BA5390 благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона на взлётную полосу №2. Аварийная эвакуация не проводилась, пассажиры покинули самолет через обычные выходы. Ланкастера подняли в кабину и на носилках эвакуировали из самолета.

Выжил ли командир?

Оказалось, что командир Ланкастер все это время был без сознания, но выжил. Через несколько минут после посадки он открыл глаза. Его первыми словами были: «Я хочу есть».

Спасение Ланкастера считали не иначе как чудом. Ему удалось выжить после 22-минутного полета на фюзеляже самолета при скорости 600 км/ч и морозе до -17. Помимо обморожения командиру диагностировали перелом правой руки, запястья и пальца на левой руке, а также многочисленные синяки. После реабилитации он вернулся к полетам через полгода.

Бортпроводник Огден отделался вывихнутым плечом и обморожением лица. Вскоре он вернулся на работу, но страдал от посттравматического стресса и решил сменить род деятельности.

О наказании для менеджера по техобслуживанию, который понадеялся на собственные силы и не счел нужным обратиться к технической литературе, не известно. Начальник смены заявил в интервью, что если бы он использовал инструкцию, то никогда бы «не выполнил работу» и сорвал графики. Эта история привела к доскональной проверке всех служб техобслуживания в Бирмингеме и всей компании British Airways.

Источники:
1. https://www.gazeta.ru/science/2020/06/09_a_13113133.shtml?updated
2. https://www.techinsider.ru/popmem/755953-istoriya-o-tom-kak-vo-vremya-poleta-pilota-vysosalo-iz-kabiny-ego-derzhali-za-nogi-chtoby-on-ne-upal/