Расхождение над Суругой

31 января 2001 года в небе над побережьем залива Суруга в префектуре Сидзуока в Японии произошел авиационный инцидент, который мог унести жизни 677 человек. Самолёты едва не столкнулись на пересекающихся курсах. Boeing 747-400 выполнял рейс из Токио в Наху, в то время как навстречу ему летел самолет McDonnell Douglas DC-10-40D из южнокорейского аэропорта Кимхэ (город Пусан). Они должны были разойтись с безопасным интервалом по высоте 600 метров.

26-летний стажёр-диспетчер Хидэки Хатитани собирался дать команду DC-10 на снижение до эшелона 350 (10 500 метров), но перепутал регистрационные номера самолетов. В итоге команду на снижение получил Boeing 747. Заметив, что DC-10 продолжает полет на той же высоте, руководитель стажёра Ясуко Момии дала команду DC-10 на подъем, однако пилот ее не услышал. В это время система TCAS (система предупреждения столкновения самолётов в воздухе) на борту Боинга скомандовала набор высоты, одновременно давая команду пилоту DC-10 на снижение. Пилот Боинга продолжал следовать указаниям диспетчера на снижение, а DC-10 начал спуск согласно командам системы. Таким образом, теперь оба самолёта летели наперерез друг другу на одинаковых высотах.

В 15:55:02 наконец прозвучала команда Боингу, который в этот момент находился на высоте 10 860 метров, на набор высоты и подъём до эшелона 390. Но выполнить её пилот не успел, потому что через считанные секунды он увидел летящий ему наперерез DC-10 и полностью отдал штурвал от себя, направив 747-й резко вниз и заставив поднырнуть его под DC-10. Самолёты разошлись на расстоянии менее 100 метров. Пилот Боинга заявил, что разница по высоте была всего 11 метров.

Один из пассажиров позднее рассказывал: «Я никогда не видел летящий самолёт так близко. Я думал, мы разобьёмся». Студент Алекс Тёрнер, обучавшийся в академии на территории военной базы Кадена, подсчитал, что длительность манёвра составила несколько секунд.

Поскольку к моменту пересечения самолётов бортпроводники обслуживали пассажиров, резкий манёвр Боинга привёл к опрокидыванию тележек с горячими напитками, многих бортпроводников и непристёгнутых пассажиров подбросило вверх и они ударились о потолок. Одного мальчика перекинуло через 4 ряда сидений, 54-летняя женщина сломала ногу. Всего на борту Боинга серьёзные травмы получили 9 человек: 2 бортпроводника и 7 пассажиров. Ещё 81 пассажир и 10 бортпроводников получили незначительные травмы — преимущественно ожоги от опрокинутых горячих напитков и ушибы. В 16:45 самолет вернулся и совершил аварийную посадку в Токийском аэропорту. На борту DC-10 никто не пострадал.

Никто из находившихся в обоих самолётах не погиб.

Следствие и суд

30 марта 2004 года диспетчерам Хатитани и Момии предъявлены обвинения в халатности при исполнении профессиональных обязанностей, вследствие которой получили ранения несколько человек.

Представ в Токийском окружном суде, Хатитани и Момии, которым на тот момент было 30 и 35 лет соответственно, отказались признавать себя виновными. Адвокат диспетчеров настаивал на том, что в произошедшем виноваты сами пилоты. 9 сентября 2004 года проведены предварительные слушания, после чего до 16 ноября 2005 года проведены 12 испытаний с моделированием произошедшего инцидента. По их результатам обвинение заявило, что подсудимые пренебрегли требованием о правильном разведении двух самолётов, давали неправильные указания, а руководительница не смогла исправить ошибку стажёра. В ответ защита утверждала, что неверные команды не сразу привели к опасности столкновения, существующие инструкции относительно TCAS не были надлежащими, а в бортовом навигационном компьютере некоторые опорные точки для построения маршрута (CNF, они вводятся не пилотами, а производителем) были введены с ошибками.

В 2006 году прокурор потребовал для Хатитани 1 год тюремного заключения, а для Момии — 1,5 года. Прошедший 20 марта того же года суд под председательством судьи Хисахару Ясуи признал их невиновными, посчитав, что стажёр не мог предвидеть опасность и что путаница в номерах рейсов не имела причинно-следственной связи с инцидентом. При этом судья Хисахару Ясуи отметил, что преследование пилотов и диспетчеров в данном случае является «неподходящим».

31 марта Токийский окружной прокурор подал апелляцию в Главный Токийский суд. 11 апреля 2008 года Главный Токийский суд, после рассмотрения апелляции, отменил решение 2006 года, признав диспетчеров Хатитани и Момии виновными. Председательствующий судья Кен Суда приговорил 33-летнего Хатитани к лишению свободы на 1 год, а 39-летнюю Момии к лишению свободы на 1 год и 6 месяцев, оба приговора вынесены с отсрочкой исполнения на три года. Судья пояснил, что путаница номеров рейсов является «элементарной ошибкой». Представляющие диспетчеров адвокаты подали апелляцию, но 26 октября 2010 года Верховный суд её отклонил.

Источник: https://ctcmetar.ru/stati/35791-rashozhdenie-nad-surugoy.html