Как дела у трамвая в Уфе?
t.me/tramtypes — тут пишут про трамваи
В последнее время в российском информационном пространстве все чаще встречаются новости из городов, где крепко взялись за трамвайное хозяйство и любыми доступными методами поднимают его из руин бездействия последних нескольких лет. Мовиста пришла в Курск и сдала конфетку, Синара-ГТР превратила Таганрог в образцово-показательную систему, Челябинск стал одним из самых успешных городов на российской карте трамвайных систем. Всё это происходит благодаря людям, которые заинтересованы сделать свой город лучше, ну и безусловно — финансирование. Без денег трамваю жить очень тяжело, и его убыточность должна быть очевидна. Может ли трамвайная система в большом городе существовать без двух важных условий: денег и энтузиазма? Может! Но как? Давайте рассмотрим Уфу, столицу Башкортостана. В городе с населением 1.150.000 человек есть трамвай, причем даже.. два трамвая! Ни вагона, ни маршрута, а системы. Исторически сложилось, что Уфа большая, и северная часть города раньше была отдельным субъектом (город Черниковка). В 1958 году эти сети объединили, сеть в лучшие годы насчитывала 156км путей.
Депо было закрыто в 2004 году. Вагон 2009 (справа в кадре) по сей день работает в Южной части Уфы.
2008 год. Не прям уместно называть один год, но в целом смело считать эту дату точкой невозврата. Магистральный транспорт, который возил город по направлению Север<>Юг превратился в две сети. Уфимский трамвай разделили на две части, убрав рельсы с проспекта Октября.
Как поменялась сеть за 10 лет?
Сразу отвечу на вопрос «почему 10?» 5 лет это очень мало. Любому транспортному проекту нужно 5 лет от стадии идеи до полной реализации, а 20 слишком много. 10 будет оптимальным. Итак, импровизированно телепортируемся в Уфу на 10 лет назад. 76 километров линий, 15 маршрутов. Подвижной состав состоял из 161 вагона. На июль 2014 года из 161 вагона в рабочем состоянии было 144 вагона.
Подвижной состав состоял из вагонов (действующих)
71-608 (разн. модификаций) — 70 (67)
Татра Т3 (разн. модификаций) — 72 (63)
71-623 (разн. модификаций) — 5 (5)
71-619 (разн. модификаций) — 2 (2)
*интересный факт, но в Уфе находятся последние в мире вагоны этой легендарной модели.
В городе два депо. В депо им. Зорина на южной стороне системы работают вагоны российского производства. На июль 2014 это 84 вагона. Всего в южной части было 7 маршрутов. Данных по выпуску, к сожалению, не сохранилось.
В северном депо чешские вагоны + 1 вагон 71-402. На тот момент в депо работало 77 вагонов. Депо обслуживало 4 маршрута, максимальный выпуск на тот момент составлял 46 вагонов.
Полностью низкопольных вагонов на тот момент в городе не было (справедливо отметить, что такие вагоны на тот момент были только в Москве мод. Pesa Foxtrot). Полунизкопольные вагоны на тот момент составляли 3 процента трамвайного парка (вагоны модели 71-623 в южной части города).
Этот вагон (по мнению автора) станет самым успешным и удачным трамваем в стране.
В общем и целом — относительно живая и бодрая система. Хоть сеть и разделена уже шесть лет, но большая часть парка находится в рабочем состоянии и маршруты работают с приемлемыми интервалами.
Закрываем глаза, переносимся в нашу реальность
Фуууухх, за 10 лет случился настоящий фильм ужасов, если так можно цензурно сказать. Трамвайная сеть всё еще разделена, всё еще два депо, а дальше…
Трамвайных вагонов в городе теперь 101, и это не в каком-то одном депо, а всего в системе. А сколько из них в рабочем состоянии..? Готовы? 67! Общее количество вагонов сократилось на 37 процентов. Если 10 лет назад под забором стояло 10% парка, то теперь это ≈34 процента от парка всех вагонов.
Теперь же картина по подвижному составу выглядит подобным образом:
71-608 (разн. модификаций) — 55 (44) Татра Т3 (разн. модификаций) — 29 (10) Татра Т6 — 4 (3) МТТЧ — 6 (6) 71-623 (разн. модификаций) — 5 (3) 71-619А — 1 (0) 71-132 — 1 (1)
Больше нет вагонов 71-605, вагон 71-402 прекратил работу в 2015 году, 71-619К не работал с 2014 и был списан в 2019 из-за проблем с кузовом и нецелесообразностью проведения КВР.
В городе всё ещё два депо, обслуживающие две сети.
В Южном депо вагонов теперь 62 (48 в рабочем состоянии). Общее число вагонов по этому депо снизилось на 26 процентов. Маршрутов теперь шесть (на один меньше, чем было). Выпуски на маршруты непостоянные, фиксированный выпуск не удается поддерживать из-за отвратительного состояния как ремонтной базы, так и самих вагонов.
А вот в Северном депо ситуация настолько плачевная, что я не сразу поверил, что всё может быть ТАК плохо. Тут всё ещё работают только чешские Татры на маршруте номер восемь, это единственный ежедневный маршрут, который остался в Северной части. По выходным дням работает маршрут 6, который является сокращенной версией маршрута 8 и работает для сохранения парности на основном участке Северной части. Всего депо насчитывает 39 вагонов, из них в рабочем состоянии только 19. В трамвайном депо Северной части Уфы количество вагонов в работоспособном состоянии упало на 72 процента. Количество маршрутов сократилось, линия по Кислородной улице до кольца Монтажников была закрыта в 2015 году. Средний выпуск на маршруты северной сети составляет 10-12 вагонов, по выходным всего 6.
(с) Романенков Дмитрий
Попыток хоть как-то обновить подвижной состав в Уфе было две. Первая заключалась в глубокой модернизации Татры силами УТТЗ. (Как-то так сложилось, что в Уфе с отвратительным трамвайным хозяйством есть Троллейбусный завод. Сейчас его функции это оборудование кузовов первой комплектности, а раньше БТЗ самостоятельно производил троллейбусы полным циклом. В 2016 году начались работы по модернизации первого вагона, которые через год остановились. Причин было две, первая кажется очень очевидной — недостаток финансирования. Новости тех дней сообщают, что для модернизации требовалось около 18 миллионов рублей, а нашли только три...
Вторая причина от безотвественности — над модернизацией вагона работало пять человек, у которых не было ни чертежей, ни малейшего представления, как собирать этот вагон. Была только 3D моделька, и всё... Модернизация полностью остановилась в 2019 году.
Вторая попытка — обновиться через Москву. Москва уже больше 5 лет предлагает бесплатно вагоны для регионов. Условие ровно одно: город должен сам их забрать. Из Москвы в Уфу приехало семь вагонов МТТЧ (это модернизированные в десятые в Москве Татры). Из 7 вагонов на сегодняшний день дожило 6, один вагон сгорел около месяца назад. И всё, никаких других вагонов не было. Были только разговоры, но не действия. Москва предлагает трамвайные вагоны бесплатно, со стороны города требуется только оплатить перевозку трамваев. Первые разговоры шли с Москвой в 2021 году, сейчас речь идёт уже о 50 трамваях, но пока физически приехали только 7.
Энергетический кризис В 2017 году трамвайное движение в Уфе останавливалось полностью несколько раз. Причина — долги перед энергетиками. МУЭТ должен был им около 300 миллионов рублей. Путем реорганизации транспортного предприятия и покрытием части долгов городом движение трамваев было восстановлено.
ИТОГИ за 10 лет работы трамвайной сети Уфы:
Общее количество вагонов: 161>101. На 37 процентов меньше.
Общее количество работающих вагонов: 144>67. На 53 процента меньше.
Низкопольных вагонов в городе нет. Удивительно, но процент полунизкопольных вагонов в городе вырос! Да, на 2%, но вагонов всё ещё 5, но в силу огромного сокращения вагонного парка в процентном соотношении их стало больше.
Спустя 10 лет трамвайная сеть сократилась на 8км, линий стало 68км вместо 76км.
Примерно раз в два месяца городские власти Уфы рассказывают про новые строительства, метро, легкое метро, метро полегче легкого, новые трамваи, сверхновые трамваи, но на практике… система находится в глубоком кризисе с износом подвижного состава около 95%.
Так может ли существовать трамвай без денег и энтузиазма? Кажется, что может. Но нужен ли такой "аттракцион позора", который можно использовать лишь разве негативных новостей? выводы делать вам! спасибо за чтение!
Для статьи использовались материалы с сайтов ufa1.ru transphoto.org bashninform.ru