Низкопольные трамваи. Как российский трамвай стал доступным для всех. Часть 1.
Низкопольные и полунизкопольные трамваи. Такие термины часто встречаются в различных транспортных, новостных и прочих пабликах/изданиях. Такими терминами часто гордо оперируют мэры и губернаторы различных регионов, говоря о новой технике. В этой статье мы разберем их историю, опыт использования и неудачные модели. А ещё — почему их называют "корытом" Это первая часть статьи, здесь мы рассмотрим историю двух производителей такой техники, как складывался их успех, с какими проблемами они сталкивались, сколько моделей успели выпустить!
Как дела у трамвая в Уфе?
В последнее время в российском информационном пространстве все чаще встречаются новости из городов, где крепко взялись за трамвайное хозяйство и любыми доступными методами поднимают его из руин бездействия последних нескольких лет. Мовиста пришла в Курск и сдала конфетку, Синара-ГТР превратила Таганрог в образцово-показательную систему, Челябинск стал одним из самых успешных городов на российской карте трамвайных систем. Всё это происходит благодаря людям, которые заинтересованы сделать свой город лучше, ну и безусловно — финансирование. Без денег трамваю жить очень тяжело, и его убыточность должна быть очевидна. Может ли трамвайная система в большом городе существовать без двух важных условий: денег и энтузиазма? Может! Но как? Давайте...