Низкопольные "гармони" из Ликино-Дулево
В Архангельской области за всю историю автобусы особо большой вместимости работали в трех городах: Котласе, Архангельске и Северодвинске. Сейчас такие автобусы остались только в Котласе. Если в Архангельске автобусы -"гармошки" исчезли с городских улиц еще в 2008 году, то в Северодвинске - пропали совсем недавно весной 2020 года - не пережили снижения пассажиропотока из-за коронавируса. О модели ЛиАЗ-6213 - последних северодвинских особо больших автобусах мы сегодня и поговорим.
ЛиАЗ-6213 -первый в России низкопольный сочлененный автобус особо большой вместимости. Выпускается на Ликинском автобусном заводе с 2008 года.
Предыстория
В Советском союзе не было собственных автобусов особо большой вместимости. Из-за массового жилищного строительства новых микрорайонов в стране возник кризис общественного транспорта. Имеющиеся типы подвижного состава наземного транспорта не удовлетворяли потребности народного хозяйства. Но решении проблемы пришло из Венгрии - с 1975 года в СССР начинают поступать сочлененные автобусы Икарус-280. Из-за появления иностранной "гармошки" создание советского особо большого автобуса застопорилось на долгие десятилетия. Икарус-280 поставлялся практически по всей стране вплоть до 1995 года, а уже в российское время выпуск Икарусов освоил Тушинский машиностроительный завод (он производил автобусы для Москвы) и завод "Тальятти-Азот". В России они производились вплоть до 2001 года. Но стране все же требовался современный отечественный автобус. Таким стал автобус ЛиАЗ-6212. Он выпускался с 2002 по 2013 год. Но веяния времени требовали создания низкопольной сочлененной машины. Таким и стал ЛиАЗ-6213.
История
Первый автобус ЛиАЗ-6213 был собран в 2004 году. Автобус имел дизельный двигатель Caterpillar 3126, автоматическую коробку передач, мосты Raba, узел сочленения Hubner и прислонно-сдвижные двери. После испытаний автобус так в серию и не пошел. Только с 2008 года завод начал серийный выпуск автобуса ЛиАЗ-6213.20 с двигателем MAN D0836LOH02 и мостами ZF. Самый первый ЛиАЗ-6213.00 был в 2008 году переделан в троллейбус ЛиАЗ-6213Т.
Первые автобусы ЛиАЗ-6213.20 сразу пошли в Москву и Санкт-Петербург, причем досборка московских автобусов велась на заводе в Тушино. По мере производства изменялся как дизайн салона так и внутренняя начинка автобуса. От серой отделки салона в начале производства в итоге пришли к бежевым цветам. Вместо зеленого цвета поручни были заменены на яркие - желтые. Сменился и двигатель на менее шумный.
С 2010 года завод начал выпуск модификации ЛиАЗ-6213.21 с двигателем MAN D0836LOH55 экологического класса Евро-4.
С 2012 года завод начал выпуск автобуса ЛиАЗ-6213.22 с двигателем MAN D0836 LOH64 и экологического класса Евро-5.
С 2014 по 2016 год производство автобусов ЛиАЗ-6213 было приостановлено из-за отсутствия заказов.
В 2016 году начинается производство новой модификации ЛиАЗ-6213.65 с измененным дизайном кузова и полностью низкопольной задней секцией (с 2017 года).
Всего завод выпустил 2248 экземпляров из которых 1790 штук работают в столице/
Модификации
ЛиАЗ-6213.00
Первый вариант автобуса с дизельным двигателем Caterpillar 3126, мостами Raba, узлом сочленения Hubner и прислонно-сдвижными дверьми. Выпущен 1 экземпляр в 2004 году
ЛиАЗ-6213.20
Серийный вариант с дизельным двигателем MAN D0836LOH02, мостами ZF, двери - повортные. С 2010 года устанавливается двигатель MAN D0836 LOH40 экологического класса Евро-3 и оборудован кондиционером. Производился в 2008-2012 годах. Работали в Москве и Санкт-Петербурге. Списываются с 2014 года.
ЛиАЗ-6213.21
Выпускался с двигателем MAN D0836LOH55 экологического класса Евро-4. Первый экземпляр выпущен в 2008 году. С 2010 года выпускается серийно. Работают в Москве, Великом Новгороде. Работали в Вологде, Ярославле и Северодвинске, Тюмени. Производились до 2013 года.
ЛиАЗ-6213.22
Выпускался с двигателем MAN D0836 LOH64 экологического стандарта Евро-5. Имеет увеличенное количество посадочных мест - 41, вместо 31. Выпускался в 2012-2016 годах. Работают в Москве и Нижнем Новгороде.
ЛиАЗ-6213.22-01
Автобус ЛиАЗ-6213.22 с учебной кабиной. Выпущено 57 экземпляров в 2013 году, все - в Москве.
ЛиАЗ-6213.65-77
Автобус с измененным дизайном кузова по типу ЛиАЗ-5292.65-77. С 2017 года выпускается с удлинённой низкопольной задней секцией. Производятся с 2016 года, работают в Москве.
ЛиАЗ-6213.65-79
Автобус с измененной приборной моделью выпускается с 2017 года. Так же на двери установлены кнопки для адресного открывания дверей. Работают в Москве.
ЛиАЗ-6213.65-80
Вариант ЛиАЗ-6213.65-79 с учебной кабиной. Производится с 2017 года, работают в Москве.
ЛиАЗ-6213.65-97
Автобус с измененным дизайном кузова по типу электробуса ЛиАЗа-6274, работают в Москве.
ЛиАЗ-6213.67-79
Автобус с газовым двигателем ЯМЗ-53604-40. Выпущен 1 экземпляр в 2018 году.
ЛиАЗ-6213.70
Автобус с газовым двигателем Cummins CGe4-280. Выпускался в 2008 и 2010 годах. Выпущено 10 экземпляров: 9 - в Москве, 1 - в Туле. Московские автобусы из-за проблем с двигателями не работают.
ЛиАЗ-6213.71
Автобус с газовым двигателем MAN E0836 LOH01. Выпускался в 2012-2013годах. Работают в Санкт-Петербурге и Москве.
ЛиАЗ-6213.71-79
Автобус с рестайлинговым дизайном и компоновкой салона как у ЛиАЗ-6213.65-79. Выпускается с 2019 года. Работают в Москве.
ЛиАЗ-6213.71-80
Вариант автобуса ЛиАЗ-6213.71-79 с учебной кабиной.
Техническое устройство
ЛиАЗ-6213 представляет собой 2-хсекционный автобус, соединенный узлом сочленения. В обоих секциях по 2 широких дверных прохода с поворотными дверьми. По мере производства дизайн кузова, компоновка и интерьер салона менялись. Менялись в зависимости от модификации и техническое устройство автобуса. По мере серийного производства на ЛиАЗах-6213 появились электронные маршрутоуказатели, информационные табло в салоне, кнопки адресного открывания дверей, кондиционер, климат-контроль. Окна вклеенные. По мере производства задняя секция увеличилась на 110 мм. Общая пассажировместимость выросла с 136 до 154 (мест для сидения от 30 до 37 (на ЛиАЗ-6213.22 - 41)). Двигатель расположен в задней секции в специальной горизонтальной шахте.
Впечатления
Из всех модификаций ЛиАЗа-6213 мне удалось покататься на ЛиАЗ-6213.21. Благо, автобус этой модификации в течении 4-х лет отработали в соседнем Северодвинске, на одном из самых напряженных маршрутах города - кольцевом № 3. При любом посещении Северодвинска поездка на единственных "гармошках" архангельской агломерации была обязательным пунктом.
В Северодвинске работало 8 единиц ЛиАЗ-6213.21 2013 года выпуска, поступившие в ООО "ЮКАС" Северодвинска в 2016 году из Ярославля. К сожалению, летом 2020 года автобусы были возвращены в Ярославль из-за резко снизившегося пассажиропотока на маршруте.
У автобуса плавный, мягкий ход. Приятный светло-бежевый салон, антивандальные сиденья. Автобус просторный: имеет 2 накопительные площадки и 2 и 3 дверей. Узел сочленения немного поскрипывает в поворотах. Автобус оборудован электронными маршрутоуказателями и аудионформатором. Поездка на ЛиАЗе-6213.21 вызывает приятные впечатления.
Для 3-ого северодвинского маршрута характерен высокий пассажиропоток: он проходит через все центральные городские точки: Университет, ЦУМ, Театр, Железнодорожный вокзал. Даже не в часа пик "гармошки" набивались в "мясо". Трудно представить, что сейчас твориться на маршруте после снятия коронавирусных ограничений. Сейчас на 3-ем маршруте работают автобусы МАЗ-206 и ПАЗ "Вектор" всего лишь средней вместимости.
Надо сказать, что в Северодвинске - в 1990-2000-е годы было довольно много "гармоней": как правило это были Икарусы-280. Сейчас на большой промышленный центр всего около десятки обычных больших автобусов.
На базе автобуса ЛиАЗ-6213 были собраны троллейбусы ЛиАЗ-6213Т (ЛиАЗ-6236), МТрЗ-6232, СВАРЗ-6234, все - в одном экземпляре.
Автобусы ЛиАЗ-6213 - оказались удачным проектом. Но, к сожалению из-за высокой цены позволить себе их могут только крупные мегаполисы - Москва и Санкт-Петербург.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписываетесь!