ЛМ-99АЭ - петербургский трамвай на московских рельсах

Исторически так сложилось, что наша столица на своих трамвайных маршрутах не использовала трамваи Петербургского производства, но так было до определенного времени - с 2002 и до сих пор на трамвайных маршрутах на северо-западе Москвы пока еще работают - ЛМ-99АЭ, но век их остался не долог - на ходу осталось всего 6 вагонов из когда-то поступивших 46.

10 мая 2018 г., г. Москва, 1-ый Новоподмосковный переулок, на 23-ем маршруте

Предыстория появления ЛМ-99АЭ

Перед тем, как знакомится с историей появления ЛМов на московской земле, нужно рассказать небольшую предысторию.

До 2002 года Краснопресненское трамвайное депо, обслуживающее обособленную трамвайную сеть на северо-западе столицы было рассчитано на "узкие", еще довоенные деревянные вагоны и в 60-е, 70-е годы сразу переходило на так же "узкие" чешские Татры. Одной из основных проблем Пресни как раз и был - габарит: Татры списывались, а новые вагоны в "узкие" ворота не влезали. Одним из вариантов было разработать специальный подвижной состав в "татровском" габарите. Так, Петербургский трамвайно-механический завод в 2000 году разработал новую модель - ЛМ-2000, но пока новинка проходила испытания и сертификацию необходимость в "узких" трамваях отпала. 13 мая 2002 года было открыто новое современное трамвайное депо в Строгино, куда и переехало Краснопресненское депо, собственно с Пресни. Переезд старейшего депо на новую территорию было обусловлено поэтапным закрытием трамвайных линий: в 2002-ом была закрыта линия по Беговой улице и старая площадка Пресни, оказалась отрезана от трамвайной сети. С переездом на новую территорию проблема габаритов была решена, можно закупать современные российские вагоны. Таким образом, руководством "Мосгортранса" было дано задание Петербургскому трамвайно-механическому заводу разработать экономичный трамвайный вагон с асинхронным приводом, уже со стандартными габаритами. Так и появился на московских улицах ЛМ-99АЭ.

Серия вагонов ЛМ-99

Вообще, Петербургский трамвайно-механический завод выпускал серию вагонов ЛМ-99 с 1999 года. В 1999 году - был выпущен 1 опытный вагон ЛМ-99 с ТИСУ (Тиристорно-импульсная система управления).

5 января 2019 г., г. Смоленск, ЛМ-99К

С 2000 года завод начинает выпуск ЛМ-99К с классической реостатно-контакторной системой управления - эта версия стала самой массовой.

С 2002 по 2006 - выпускался ЛМ-99АЭ, о нем мы и ведем рассказ

В 2004-2005 годах ПТМЗ выпускал вагоны ЛМ-99АВ, так же, как и ЛМ-99АЭ с асинхронным двигателем

В 2004-2008-ом выпускался ЛМ-99АВН с низкопольной задней площадкой и кардинально переработанным дизайном.

С 2008 года производство серии ЛМ-99 свернуто в пользу нового трамвайного вагона ЛМ-2008, всего выпущено - 325 вагонов, большая их часть до сих пор трудится в Санкт-Петербурге.

ЛМ-99АЭ

Но, мы немного отвлеклись от заданной темы.

Первый вагон вступил на московские рельсы 22 января 2003 года ( борт № 3002, заводской № 77). Всего до конца 2006 года в столицу поступило 46 вагонов ЛМ-99АЭ.

12 февраля 2013 г., г. Москва, Калининский путепровод, на время реконструкции трамвайной линии по Волоколамскому шоссе маршрут № 15 следовал до метро "Войковская"

Кроме появления асинхронного двигателя на ЛМ-99АЭ, изменения так же коснулись конструкции: у передней двери обе створки открывались в салон, в отличие от других модификаций. Это было необходимо для быстрого прохода пассажиров, так как в то время посадка осуществлялась только через передню дверь, где был установлен турникет. Последние 9 вагонов так же имели и широкую двухстворчатую заднюю дверь. Так же на московских вагонах отсутствовала пневматика.

Первые вагоны массово пошли работать на 27-ой маршрут к Тимирязевской академии, и для 2003 года на фоне одних только Татр - выглядели как супер современные вагоны. Позднее они стали появляться и на других краснопресненских маршрутах, кроме 6-ого в Тушино.

12 февраля 2013 г., г. Москва, 1-ый Новоподмосковный переулок, на время реконструкции трамвайной линии по Волоколамскому шоссе маршрут № 6 следовал до метро "Войковская"

На трассе 6-ого маршрута в туннеле под каналом имени Москвы, из-за низко подвешенной контактной сети при проходе вагонов ЛМ-99АЭ пантограф складывался. В 2005 году контактная сеть в туннеле была приподнята, но работа ЛМ-ов на 6-ом маршруте так и не началась. ЛМ-99 здесь появились только в 2010 году.

Уже через несколько лет работы вагоны начали вставать в "калашный" ряд. Отсутствие опыта работы с асинхронниками и питерской продукцией в целом, нехватка запчастей для данных вагонов - все это приводило к долгому простою вагонов в депо. Но и само качество ЛМ-99АЭ желало лучшего. Свойственный всем вагонам петербургского производства фирменный "бутылочный" лязг не добавлял удобства перемещения на ЛМах. Кроме того, вагонам ЛМ-99АЭ свойственно: плохое отопление, низкая освещенность, малое количество поручней и сидячих мест (по принципу 1+1), жесткий ход, они так же не умеют работать в составе поезда по СМЕ.

6 января 2020 г., г. Москва, ул. Зои и Александра Космодемьянских, на родном 27-ом маршруте

По мере поступления новых вагонов, ЛМ-99АЭ начали сниматься с эксплуатации. Ряд наиболее проблемных вагонов были списаны в 2016-2018 годах (самый первый вагон ЛМ-99АЭ списан еще в 2009 году после ДТП, № 3046). В 2017 году 6 вагонов передано в Новотроицк (не один до сих пор так и не работает), и еще 8 вагонов передано в Орск (регулярно работает 2 вагона, 3 вагона списано, оставшиеся 3 так и не работают).

В Москве же осталось регулярно выходящих на линию всего 6 вагонов ЛМ-99АЭ, чаще всего их можно встретить на родном для ЛМ-ов 27-ом и 23-ем маршрутах. Один вагон (№ 3042) передан в музей.

p.s. Это не последний опыт общения трамвайщиков Москвы с петербургскими трамваями. В 2009 году в Москву поступило 2 вагона ЛМ-2008 в Краснопресненское депо, в 2010 -ом поступил еще 21 вагон специальной модификации ЛМ-2008 (71-153.3), способной работать по СМЕ. В последствие все 23 вагона работали на маршрутах Октябрьского трамвайного депо, но не долго, к началу 2018 года работало всего 2 вагона. В 2018 году году по 11 вагонов передано в Нижний Новгород и Ульяновск, 1 вагон (№ 4910) сохранен для московского музея.

Как то не заладилось в Москве с петербургскими вагонами.

Спасибо за внимание!