Трамваи Будапешта
Будапешт - столица Венгрии, образованная в 1873 году за счет объединения 3-х городов: Буды, Пешта и Обуды. Население: 1 752 286 чел.
Транспортная система Венгрии включает в себя трамвай (33 маршрута), троллейбус (16 маршрутов), автобус (180 маршрутов), фуникулер и зубчатую железную дорогу, а так же старейшее (с 1896 года) на европейском континенте метро, состоящее из 4 линий.
Но, наш рассказ пойдет о будапештском трамвае.
Первая линия конки открыта 1866 году, и проходила по улице Ваци. К 1885-ому году в Будапеште уже было 15 линий конки. 28 ноября 1887 года открылась первая линия уже электрического трамвая между станцией Нюгати и улицей Киралли. К 1944-ому году в городе уже работало 66 маршрутов - это был пик развития системы.
Трамвайная система Будапешта очень сильно пострадала во время Второй Мировой войны. Часть трамвайных линий в Пеште были заменены на троллейбусные.
Все трамваи Будапешта имеют две кабины управления и двери с обеих сторон, так как оборот вагонов на конечных осуществляется не в привычном для нас варианте на кольце, а в разворотных тупиках. Так же двухсторонние вагоны удобны, тем, что высадку пассажиров можно осуществлять не только на боковых платформах но и на островных.
Все трамвайные линии проложенные на совмещенном полотне, отгорожены от проезжей части специальными ограничителями, которые не позволяют автомобилистам заезжать на пути и тормозить трамвайное движение.
Трамвайные маршруты № 4 и 6 - огибают полукругом Пешт с севера на юг (следуют из Буды в Буду, дважды пересекая Дунай по двум мостам) - самые напряженные в мире. Здесь работают самые длинные (54 метра) 6-и секционные низкопольные трамваи немецкого производства Siemens Combino Supra NF12B. Интервал движения на линии - 60-90 секунд.
Кроме современных трамваев Combino Supra на маршрутах больше распространены трамваи, выпущенные в конце XX века
Самая распространенная модель трамваев на улицах Будапешта, местного венгерского производства - Ganz. Выпускались они в конце 60-х-начале 70-х годов. Все имеют три секции, так двери с двух сторон и две кабины управления. Для своего возраста выглядят очень достойно.
Трамвайные вагоны чешского производства Tatra T5C5 по новее, они произведены в 80-е годы. В отличие от вагонов Ganz, вагоны Tatra - обычные четырехосные, но так же имеют двери с двух сторон. Для оборота вагонов на конечных, из-за отсутствия второй кабины управления Татры сцеплены хвостами.
Так же на улицах Будапешта можно встретить трамвайные вагоны Duewag TW6000. Эти немецкие трамваи выпущены в середине 70-х годов, и до 2001 года работали в немецком Ганновере. После чего 75 вагонов данной модели были приобретены администрацией Будапешта. Вагоны так же с двумя кабинами управления и дверьми с двух сторон.
Теперь поговорим о интересных маршрутах. О некоторых я уже упоминал выше - это самые напряженные маршруты трамвая в мире № 4 и 6. Но на этом, интересные маршруты не заканчиваются.
Так, трамвайный маршрут № 2 проходит по левому берегу Дуная вдоль стен самого знаменитого здания Венгрии - Парламента. Из его окон можно полюбоваться видами на холмистый правый берег.
По противоположному, правому берегу Дуная следуют два маршрута - 19 и 41-ый. Из их окон можно полюбоваться плоским левым берегом, в том числе увидеть и Парламент.
На каждой остановке даная подробная информация о работе трамвайных маршрутов: схема движения маршрута с остановками, подробная трасса следования и главное конечно же - поминутное расписание. При этом, благодаря тому что трамвай в Будапеште полостью обособлен и не застревает в пробках - расписание выполняется неукоснительно. Самое интересное, что трамваи работают по тактовому расписанию - каждые 10 или 15 минут, и как следствие запомнить такое расписание очень просто.
Про трамвай поговорили, а теперь поговорим и о других видах транспорта в Будапеште.
Троллейбусное движение в Будапеште открыто 16 декабря 1933 года, работал один маршрут в Обуде. Троллейбусная линия была разрушена во время Второй мировой войны, единственный маршрут был закрыт в 1944 году. Заново троллейбус начал строится уже после войны на замену трамвайным линиям. Первый троллейбусный маршрут новой системы начал работу 21 декабря 1944 года на левом берегу Дуная - в Пеште. В вязи с открытием движения троллейбусов в юбилейный день рождения И. В. Сталина, первый маршрут получил юбилейный номер - № 70. С этого момента все новые троллейбусные маршруты получали нумерацию от 70 и дальше. Кстати, открывали движение в венгерской столице троллейбусы советского производства - МТБ-82.
Троллейбусы Ikarus 280T - основа троллейбусного парка Будапешта, на маршрутах работают машины выпущенные в 1984-1989 годах.
Так же на улицах венгерской столицы можно встретить троллейбусы Gräf & Stift NGE152. 10 таких троллейбусов было передано из немецкого города Эберсвальде в 2012-2013 годах. Годы выпуска: 1993-1994.
Еще один интересный вид транспорта в Будапеште - зубчатая железная дорога. Кроме обычной пары колес между ними имеется третье колесо - со специальными зубцами, которые цепляются за зубцы на третьем рельсе. Зубчатый поезд, или как он официально называется - трамвайный маршрут № 60 - поднимается высоко в горы. Работает зубчатая дорога с 1874 года.
Будайский фуникулер - старейший в мире, действует с 1870 года. За одну минуту можно подняться на высоту 100 метров от площади Адама Кларка к Будайской крепости. Во время войны фуникулер сильно пострадал и не работал. Он был восстановлен только в 1986 году, при этом вагончики и их интерьер были сохранены с начала XX века.
Ну и напоследок, еще несколько фотографий с трамваями Будапешта.
Спасибо за внимание!
Эта же статья на Дзене