Трамваи Вены

Сегодня - время одного из самых популярных видов транспорта Вены - трамвая. Трудно представить, но трамвай перевозит больше всего пассажиров в городе, годовой пассажиропоток около 300 миллионов человек.

История

Прародителем электрического трамвая Вены была конка, движение по которой было открыто еще в 1865 году. К 1877 году длина линий конки достигла 42 км. В 1883 году открыта первая линия паровика, она соединила город и его пригород Хитцинг, в 1887 году линия продлена до города Медлинга. В 1886 году построена линия парового трамвая от Дунайского канала до городка Штаммерсдорфе. В том же году открыта линия от железнодорожного вокзала Мейдлинг до пригорода Гуденсдорф. На электричество конку и паровик начали переводить с 1897 года. Последняя линия конки переведена на электричество в 1907 году, паровые же работали вплоть до 1922 года. К 1930 году трамвайная сеть достигла своего пика, общая длина - 318 км.

В апреле 1945 года трамвай прекратил свою работу из-за военных действий в городе. Первые 5 линий после Второй мировой войны восстановлены в октябре 1945-ого. При этом, ряд линий не были восстановлены. В том числе в 1946 году по одной из бывших линий трамвая была открыта первая троллейбусная линия. В лучшие свои годы количество маршрутов достигало 107.

С 1960 года началась масштабная замена трамвая в центре города и на узких улицах на автобус. Кроме того на автобус заменялись менее напряженные и окраинные трамвайные линии Вены.

В 1970-1980-е годы из-за строительства метро была перекроена маршрутная сеть: при их планировании планировались избавиться от дубляжа общих участков метро и маршрутов трамвая. Так же в 1980 году участок "скоростной" трамвайной линии был преобразован в линию метро U2.

В конце XX века трамвай Вены продолжает развиваться: строятся новые линии. Но, при этом ряд линий были все-же закрыты и заменены автобусом или метро. Планы по развитию трамвая так же огромны, в том числе должны быть построены лини в пригород Вены.

Описание сети

Что же из себя представляет трамвайная сеть Вены?

Вокруг центра города проходит трамвайная линия по так называемому Рингу (маршруты 1, 2, D). От Ринга трамвайные линии расходятся в разные направления.

На данный момент сеть состоит из 28 маршрутов. Часть линий вывозят пассажиров центр, до Ринга, часть маршрутов, подвозящие к метро.

Ряд маршрутов собственно кольцевые (например, по Рингу), или полукольцевые (например маршрут № 5). Радиальные маршруты имеют нумерацию от 21 до 80 и их нумерация идет против часовой стрелки. Сквозные маршруты соеденяют между собой две радиальные линии, проходя через Ринг. Имеют буквенную нумерацию и их нумерация так же против часовой стрелки. Трамвайный маршрут № Е - временный, вводится на время проведения ремонтов и мероприятий.

С 2009 года по Рингу следует туристический трамвайный маршрут № R (RingTram). На маршруте работают исторические трамвайные поезда Е1, покрашенные в специальный желтый цвет. В вагонах установлены экраны и работает аудиогид на разных языках, в том числе и на русском. Стоимость поездки - 10 евро. Посадка на трамвай на площади Шведенплатц. Идеальный вариант для знакомства с достопримечательностями Ринга на трамвае.

Маршруты обслуживают 10 трамвайных депо. Для технического обслуживания подвижного состава имеется специальные ремонтные мастерские - Zentralwerkstätten. Колея стандартная, европейская - 1435 мм. Общая протяженность линий - 225 км.

Линия в Баден

Одной из трамвайных достопримечательностей Вены является линия в пригородный город Баден. Изначально линия была построена в 1886 году, как паровая и следовала только до Винер Нойдорф и использовалась для перевозки грузов. В последствии сеть линий в районе Бадена активно развивалась и расширялась, имея несколько различных конечных пунктов. С 1894 года линия начала электрифицироваться, и к 1907 году полностью веся линия от Венской оперы до Бадена работа от электричества. В 1930-е годы большая часть линий вокруг пригородов Бадена была закрыта, сохранился лишь прямой маршрут в сам город.

Сейчас трамвайная линия длиной 25 км на всем участке двухпутная, кроме небольшого однопутного участка в самом Бадене. По территории Вены трамвай проходит на общем участке с городским маршрутом № 62. На маршруте имеется 22 остановки, в том числе 16 по Вене. Время в пути по маршруту - 1 час, пиковый интервал 7-8 минут. Маршрут обслуживает местный железнодорожный перевозчик. На линии работаю как старые высокопольные вагоны SGP 100, так и современные низкопольные Bombardier 400. По линии имеются переезды, оформленные по железнодорожному принципу с светофорами и барьерами. Ежедневный пассажиропоток - 35 тыс. человек.

Трамвайные линии перестроенные в метро

В городе имеется уникальная линия метро U2 . Изначально, здесь по улице Zweierlinie проходила трамвайная трамвайная линия, построенная поэтапно в 1899-1902 годах. По ней проходила трасса маршрута № 2. Из-за этого улица и получила такое название ( в переводе "вторая ветка"). В 1966 году часть трассы трамвайной линии спущена в специально построенный туннель под автомобильной дорогой длиной 1,8 км и 3 станциями. С 1980 года линия перестроена в линию метро U2.

Но более интересна линия метро U6. На ней до сих пор эксплуатируется трамвайный подвижной состав с верхним токосъемом от контактной сети. Изначально, трасса линии U6 была построена как линия железной дороги. Линия была электрифицирована в 1906 году. В 1925 году году линия была интегрирована в трамвайную сеть Вены. И в 1976 году участок скоростной трамвайной линии стал уникальной линией метро U6. В итоге, линия метро проходит, как по виадукам, так и в выемках, так и в туннелях.

На линии U6 боле низкие платформы и более узкие вагоны. Трудно представить но на 6-ой линии вплоть до 2008 года работали стандартные венские трамвайные 4-х вагонные поезда из вагонов типа Е6 и С6, впоследствии заменные на низкопольные Bombardier Type T.

Подвижной состав

С 1995 года для венского трамвая приобретаются только низкопольные вагоны. Но, кроме них на маршрутах продолжают работать классические вагоны SGP Type E1 и SGP Type E2. Интересно, что все венские вагоны с 1900 года для столицы строил один завод, но под разными названиями: Lohner, Rotax, Bombardier-Rotax GmbH,Bombardier Wien Schienenfahrzeuge.

Siemens ULF-A

Низкопольные вагоны Siemens ULF-A поступали в город с 1995 по 2005 год. Они короткие - имеют 5 секций. Вмещают в себя 94 человека, мест для сидения - 42. Всего в городе имеется 51 подобный вагон.

Siemens ULF-A1

Siemens ULF-A1 - модернизированный вариант Siemens ULF-A. Поступали в 2007-2015 годах. Оснащены кондиционером, изменен дизайн салона, установлены лампы, сигнализирующие о закрытии дверей. в городе - 80 вагонов.

Siemens ULF-B

Удлиненная до 7 секций версия Siemens ULF-A. Поступали в город с 1995 по 2005 год. Вмещают 141 пассажира, мест для сидения - 66. На балансе - 101 вагон.

Siemens ULF-B1

Модернизированная версия Siemens ULF-B с кондиционером. Вмещает в себя 143 человек, мест для сидения -66. С 2009 по 2017 год в город поступило 100 вагонов.

Bombardier Flexity Wien (Type D)

С 2017 года в город поступают новые вагоны Bombardier Flexity Wien (Type D). На данный момент в Вену поступило 15 подобных вагонов. Всего должно поступить - 119.

Lohner/SGP Type E1

Классические венские сочлененные двухсекционные трамваи типа Е1 поступали в Вену в 1966-1976 году в размере 338 единиц. Большая их часть была списаны или передан в другие города в 2000-е города. На данный момент в городе их осталось всего 28. И к 2022 году они должны быть выведены из эксплуатации.

Lohner/SGP Type E2

Модернизированная версия типа Е1. Выпускалась в 1978-1990 годах. В городе эксплуатируется 119 вагонов из 122. Списать их планируется к 2026 году.

Rotax Тype c4

Прицепные вагоны для Е1. Поступали в 1974-1977 годах. Сохранилось 24 вагона.

Bombardier Type c5

Прицепные вагоны для Е2. Поступали в 1978-1990 годах. На маршрутах работает 116 штук.

Инфраструктура

Одной из главных особенностей венского трамвая является его инфраструктура. Во-первых, отличное состояние трамвайных путей и контактной сети. Так же в Вене идеальное состояние подвижного состава: даже старые вагоны типа Е в прекрасном внешнем и техническом состоянии. Новые вагоны ULF проходят по городским улицам практически бесшумно и очень плавно. Все трамвайные пути уложены по так называемой "венской" технологии, между путями залит бетон. На новых линиях по верх бетона кладут грунт и высаживают зеленый газон. Выглядит красиво и экологично!

Но и низкопольность у ULF - правильная, пол вагона сделан вровень со всеми остановочными платформами. Вот, это я понимаю - без барьерная среда!

Хорошо организована инфраструктура и для пассажиров. На каждом остановочном пункте имеется табличка, обозначающая маршруты. И на специальном стенде вывешена подробное поминутное расписание трамваев. Которое, естественно соблюдается. На каждой останове имеется электронное табло, показывающее время, через которое трамвай прибудет на остановку. Низкопольные вагоны отмечены специальным знаком инвалида. На остановках установлены громкоговорители из которых пассажирам сообщается о изменениях в движении и задержках на маршруте.

Кстати, именно в Вене изобрели остановки на совещенном полотне, которые приподняты над проезжей частью. Благодаря этому, автомобили вынуждены притормаживать перед ней. Что позволяет пассажирам без боязни попасть под автомобиль сесть/выйти из трамвая.

В современных вагонах установлены электронные табло, оповещающие пассажиров о остановочном пункте, а так информационные экраны, передающие полезную информацию.

Старые трамвайные вагоны Е имеют классический маршрутный указатель, написанный белой краской на черном фоне. При ремонте на этих вагонах старые указатели стали заменяться на современные электронные. На современных вагонах ULF, так же имеются электронные указатели.

Трамвайная инфраструктура Вены очень интересна, тем, что здесь имеется большое количество специальных трамвайных туннелей, двухярусных конечных, различных развязок, сплетений пути и т.п. В которых порой трудно разобраться, даже фанату, уж не говоря о простом человеке.

При этом всем, в Вене имеется еще и специальный трамвайный музей.

Общие впечатления от системы

Венский трамвай вызывает очень приятные впечатления. Старые вагоны Е на фоне старинных улочек выглядят очень колоритно и взывают симпатию. Современные вагоны ULF имеют органичный дизайн и так же хорошо вписываются в городские улицы. Трамваи бесшумные, салон чистый и опрятный. Вся инфраструктура рассчитана и сделана не для "галочки", а для человека.

Самая трамвайная сеть большая. Маршрутная сеть поражает своим размахом и масштабами.

А вы были в Вене? Катались на трамвае? Делитесь впечатлениями в комментариях.

Спасибо, что дочитали статью до конца!

Эта же статья на Яндекс.Дзене