Памяти Московского троллейбуса

25 августа 2020 года на улицы российской столицы впервые не вышли троллейбусы. Почему так произошло и о истории троллейбусной системы Москвы мы сегодня поговорим.

Из истории

Московский троллейбус - был первым в СССР. Троллейбусное движение было открыто 15 ноября 1933 года: первый маршрут соединил поселок Сокол и Белорусский вокзал, линия прошла по Ленинградскому шоссе.

Открывали движение первые советские троллейбусы ЛК-1, собранные на заводе СВАРЗ. Новый вид транспорта пришелся по душе москвичам и троллейбус начал активно развиваться.

В 1930-е годы троллейбус, как правило приходит на место закрытых трамвайных маршрутов в центре города: ул. Горького (Тверская), Садовое кольцо, Арбат, Кутузовский пр., Бутырская ул., пр. Мира и т.д. Открываются троллейбусные парки: на Ленинградском шоссе (№ 1), на Новорязанской ул. (№ 2), на ул. Дениса Давыдова (№ 3). Продолжают поступать различные модификации троллейбусов ЛК, а затем троллейбусов ЯТБ, в том числе знаменитые двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3. К 1941 году количество маршрутов увеличилось до 17.

Во время Великой Отечественной войны троллейбус продолжает свою работу. Количество маршрутов сокращается из-за нехватки обслуживающего персонала и водителей.

После войны с 1945 года начинают возвращаться, закрытые ранее маршруты. В 1940-1950-е строятся новые линии, как в центре: по ул. Большая Полянка, Пушкинской ул. (ул. Большая Дмитровка), ул. Чехова (ул. Малая Дмитровка), Неглинной ул., Пушечной ул. и ул. Жданова (ул. Рождественка), Большой Пироговской ул. и Зубовской ул., Баррикадной ул., бульварам и тп.;так в районах новостроек: по Новохорошовскому ш. (пр. Маршала Жукова), Первомайской ул., Дмитровскому ш., Варшавскому ш. и т.п. Открыты новые 4-ый и 5-ый троллейбусные парки, количество маршрутов достигло 33. Старые троллейбусы ЛК и ЯТБ заменяются на новые МТБ-82.

В 1960-е годы троллейбус становится главным видом наземного транспорта: именно в этот период троллейбусные линии строились буквально в каждый новый район. Каждый год открывалось по 8-9 новых линий. К 1970-му году количество маршрутов достигло 63-ех. Построены троллейбусный парк № 6 на ул. Бочкова и № 7 на Нагатинской ул. Появляются новые троллейбусы СВАРЗ-ТБЭС, СВАРЗ-МТБЭС, ЗиУ-5 и даже сочлененные СВАРЗ ТС-1 и СВАРЗ ТС-2.

В 1970-1980-е годы троллейбус уже начинает уходить на второй план: линии конечно строятся, правда уже не такими бешеными темпами. Главная причина - большой рост пассажиропотоков и отсутствие троллейбусов особо большой вместимости. Главным видом наземного транспорта становится автобус, благодаря появлению венгерских автобусов-"гармошек" Икарус. Несмотря на это количество троллейбусных маршрутов достигло 83-и в 1991 году. Открыт новый троллейбусный парк № 8 в Электролитном проезде. На смену старым троллейбусам приходят машины модели ЗиУ-682.

В 1990-е годы активное развитие троллейбуса полностью прекратилось: в 1990 году открыта линия по Липецкой ул. в Загорье, а в 1992-м году - по Севастопольскому пр. в Ясенево. Но при этом ряд линий сняты: с ул. Рождественки, Пушечной ул. и Неглинной ул., ул. Маршала Бирюзова, Большой Никитской ул., Газетному пер., Манежной ул. К 2000 году количество маршрутов достигло 87, а парк подвижного состава представлял из себя разные модификации троллейбусов ЗиУ-682 и "гармошек" ЗиУ-683.

В 2000-е годы троллейбус продолжает работать по "накатанной". Новые линии не строятся, действующие не закрываются. Но тем не менее именно в этот период троллейбусная система достигла своего "пика" развития: в 2008 году в городе работало 108 маршрутов, которые обслуживали 9 троллейбусных парков; троллейбусные линии окутывали практически весь город внутри МКАД. В этот же период был закрыт 5-ый троллейбусный парк, сняты не использовавшиеся в маршрутном движении линии по ул. Петровке, Кузнецкому мосту. Так же был открыт новый троллейбусный парк в Новокосино и служебная троллейбусная линия к нему, а так же обрел свою территорию переехал 5-ый троллейбусный парк. Парк троллейбусов представлял из себя полную солянку: кроме ЗиУ-682, использовались троллейбусы АКСМ-101ПС, ВМЗ-170, БТЗ-5276, ВЗТМ-5284, БКМ-20101, ТролЗа-5275.05 "Оптима", МТРЗ-5279, низкопольные ВМЗ-5298.01, ТролЗа-5265 "Мегаполис", БКМ-321, СВАРЗ-6235.00, сочлененные ВМЗ-62151, ТролЗа-6206, БКМ-333 и т.п.

После вступления в должность мэра Москвы в 2010 году С. Собянин в своей программе заявил о ликвидации троллейбусного движения. Не смотря на начавшуюся в СМИ "антитроллейбусную" компанию в 2013 году строится последняя троллейбусная линия по Никулинской ул. и ул. Покрышкина, а так же поступает партия троллейбусов БКМ-321 и СВАРЗ-6275. Но не смотря на все это троллейбусу был вынесен смертный приговор. Первыми закрытыми линии стали по ул. Маросейке и Покровке и по ул. Пятницкой и Большой Ордынке в 2014 году. в этот же период отменяются малонапряженные маршруты. В 2016 году троллейбусы ушли из центра с Садового кольца, Тверской ул., Нового Арбата и бульваров. После чего отмена троллейбусных маршрутов стала не контролируемой и беспощадной. Последние 6 маршрутов закрыты с 25 августа 2020 года. Все троллейбусы передаются в другие города России, водители переучиваются на водителей автобусов и электробусов. Троллейбусные парки перестроены в автобусные.

С 4 сентября открыт музейный троллейбусный маршрут № Т, который следует вокруг Казанского вокзала.

Сейчас оставшуюся троллейбусную контактную сеть массово снимают, что бы не было шансов на восстановление движения.

Троллейбусные интересности

Уникальность московского троллейбуса в том, что это была когда-то самая крупная троллейбусная сеть в мире. На троллейбусе можно было проехать из одного конца города в другой с 2-3 пересадками.

Среди линий, например, выделялась линия по Таманской улице в Серебряный бор, где работал 21-ый маршрут. Он работал в осенне-зимний сезон с интервалом от 30 минут, зато в летний сезон с интервалом - 5 минут. А виды-то какие там какие красивые!

Один из самых знаменитых московских маршрутов - Б, следовал по Садовому кольцу. Открыт взамен снятого трамвайного маршрута в 1937 году, но только на небольшой части кольца от Курского вокзала до Крымской площади. По всему маршруту "Букашка" стала следовать только с 1963 года. В 2013 году маршрут стал круглосуточным. С 7 тюля 2016 - заменен на автобус.

В 1954-1970 годах работал маршрут В. Его трасса проходила по территории ВСХВ (ВДНХ). На маршруте работали специально для этого созданные машины СВАРЗ-ТБЭС ВСХВ имевшие более большое остекление.

В 1938-1953 годах по Москве ездили двухэтажные троллейбусы. Специально для столицы был разработан двухэтажный троллейбус ЯТБ-3. Всего Ярославский завод выпустил 10 таких машин.

Московский троллейбус, участник многих художественных фильмов. Самый популярный эпизод с троллейбусом - в фильме "Берегись автомобиля", где рогатую машину МТБЭС водила актриса Ольга Аросьева.

Почему троллейбус нельзя было закрывать?

Как уже говорилось выше - московский троллейбус охватывал своей сетью все магистральные улицы внутри МКАД. При правильной организации работы троллейбусным движением можно было бы заменить большую часть автобусных маршрутов. Благо, современные технологии это позволяют. Современные троллейбусы с удлиненным автономным ходом (ТУАХ), или как модно сейчас говорить электробус с динамической подзарядкой позволяют электрической машине часть пути следовать под контактной сетью, одновременно заряжая аккумуляторы, и часть маршрута проходить на автономном ходу. Такой опцией уже 3 года активно пользуется ГУП "Горэлектротранс" Санкт-Петербурга. Там, уже работает 8 подобных маршрутов, которые продлены в новые районы, где контактная сеть отсутствует. Продолжают закупаться машины с УАХ и планируются все новые и новые маршруты. В московском варианте ТУАХами можно было заменить 90% автобусных маршрутов.

Электробусы, которые ездят по Москве тратят уйму времени на зарядку аккумуляторов на конечных пунктах, так же они отапливаются от дизеля. Кроме того, электробус не выпустишь на длинные маршруты - есть вероятность того, что зарядки не хватит на полный рейс.

Вместо закрытия троллейбуса в Москве, его нужно было модернизировать: заменить контактную сеть и спецчасти на современные и скоростные, приобретать современный подвижной состав с УАХ.

Многие европейские города, уже ликвидировали троллейбусное движение в 1960-е годы, но сейчас начинают его восстанавливать. В Праге троллейбус строят спустя 45 лет после закрытия. О планах строительства троллейбуса сообщила администрация Берлина. Но, троллейбус продолжает работать и в десятках других городов мира: Милан, Люцерн, Берн, Будапешт, Шанхай, Пекин, Зальцбург и других....

Остается задаться одним вопросом: почему мы не учимся на чужих ошибках и всегда встаем на грабли?

С закрытием троллейбуса Москва потеряла частичку чего-то родного... Не увидеть теперь троллейбус у стен Кремля, на шумной Комсомольской площади, в парках Серебряного бора, на московских бульварах и Садовом кольце. Навсегда в памяти останутся шум проезжающих штанг по контактной сети и их лязг на стрелках и пересечках. В историю ушли троллейбусные очереди на проспекте Маршала Жукова и улице Генерала Глагольева.

Но, прокатиться в троллейбусе возможность все-таки есть: маршрут "Т" следует от Комсомольской площади вокруг Казанского вокзала. На нем, работают троллейбусы из последней поставки СВАРЗ-6275. Так же проехаться на троллейбусе можно на северо-западе столицы. От метро "Планерная" в Химки ходят два маршрута № 202 и 203. Но и не забывайте, троллейбус есть в подмосковных городах Подольск и Видное.

Московский троллейбус спасибо за работу! и обязательно возвращайся! Мы будем скучать!

Спасибо, что дочитали статью до конца!