С быстрорастущими системами быстрой зарядки места, которые мы теперь заправляем, должны будут измениться.
Эта статья первоначально появилась на Inside Climate News. Публикуется с разрешения. Подпишитесь на их рассылку здесь.
В новом прогнозе говорится, что количество общественных портов быстрой зарядки для электромобилей увеличится в шестьдесят раз в период с 2022 по 2050 год в США и Канаде.
Эти темпы роста, полученные исследовательской фирмой Wood Mackenzie, примечательны сами по себе. Но возникает вопрос: какие предприятия будут размещать все эти быстрые зарядные устройства? Будем ли мы ходить в круглосуточные магазины вроде тех, что сейчас продают бензин? Или они будут чем-то новым?
Прежде чем я продолжу, некоторые основы:
Существует три основных уровня зарядки электромобиля. Зарядные устройства уровня 1 могут подключаться к розетке в вашем доме, и для зарядки электромобиля может потребоваться день или больше. Системы уровня 2 — это обновление типичной розетки, и они могут зарядить электромобиль за несколько часов; их можно установить дома с розеткой, очень похожей на сушилку для белья, а также они распространены на общественных зарядных станциях. Зарядные устройства уровня 3, также называемые быстрыми зарядными устройствами, могут выполнять свою работу за время, необходимое для обеда; в основном их можно найти на общественных станциях, таких как сеть Tesla Supercharger.
Большая часть роста общественных зарядных портов будет приходиться на быстрые зарядные устройства, которых сейчас около 30 000. Системы уровня 2 также будут расти, но более медленными темпами.
«Заправочные станции будут существовать, но у них будет другая модель», — сказал Амайя Харденавис, аналитик Wood Mackenzie. И многие из сегодняшних заправок превратятся в зарядные станции для электромобилей. «Заправочные станции — это основные объекты недвижимости, поэтому они являются отличными кандидатами для установки зарядной инфраструктуры», — сказал он.
Ник Эш, аналитик Wood Mackenzie, рассказал о конкуренции, происходящей, когда компании пытаются занять лучшие места. «Поскольку сети зарядки электромобилей расширяют свое присутствие, важно понимать, что это не просто захват земли, а захват мощностей», — сказал он.
Под этим он подразумевает, что быстрые зарядные устройства требуют большой пропускной способности сети. Разработчик зарядного устройства должен работать с местной коммунальной службой, чтобы зарезервировать достаточную мощность для работы станции. Если другой разработчик хочет установить конкурирующую станцию через улицу, ему, возможно, придется заплатить за модернизацию сети, чтобы иметь достаточную пропускную способность.
Хотя зарядные станции могут занимать часть той же территории, что и сегодняшние заправочные станции, и иметь другие сходства, я не хочу преуменьшать масштаб предстоящих изменений.
Доступность зарядки дома и на работе означает, что клиентами на зарядных станциях будет меньше обычных людей и больше людей с особыми потребностями. Основными двумя категориями будут люди в длительных поездках и те, у кого нет доступа к зарядке дома или на работе.
Зарядные станции, которые обслуживают людей в дальних поездках, будут располагаться вдоль автомагистралей и сгруппированы с ресторанами, что очень похоже на модели развития существующих заправочных станций. Одно отличие состоит в том, что быстрому зарядному устройству требуется от 20 минут до часа, чтобы зарядить автомобиль примерно до 80%, что намного дольше, чем требуется для заполнения бака бензином. Таким образом, у клиентов будет больше свободного времени, и было бы разумно, если бы мы начали видеть больше туристических центров, похожих на торговые центры, для обслуживания людей, которые делают более длительные остановки.
Потребности в городах будут другими, где различные предприятия рассматривают варианты по соседству, в том числе зарядные устройства вдоль общественных улиц, чтобы обслуживать людей, у которых нет гаражей. Одним из примеров является FLO, зарядная компания, строящая станции у обочины в Нью-Йорке.
Тесла сегодня доминирует на рынке общественной быстрой зарядки, имея около 17 000 портов в США и Канаде, многие из которых расположены на территории других предприятий, включая магазины. Прямо сейчас порты могут использоваться только автомобилями Tesla, но в феврале компания заявила, что к концу 2024 года откроет сеть для использования другими брендами.
Вторым по величине оператором быстрых зарядных устройств является Electrify America, дочерняя компания Volkswagen, у которой примерно в пять раз меньше портов, чем у Tesla.
EVgo занимает третье место, но готово к значительному росту. Калифорнийская компания объявила о сделке с General Motors в прошлом году, и компании вместе работают над расширением сети зарядных станций, в том числе на стоянках для грузовиков Pilot и Flying J.
Между тем, компании магазинов шаговой доступности вкладывают средства в системы зарядки электромобилей, которыми они владеют и управляют. Alimentation Couche-Tard, канадский владелец магазинов Circle K, заявила в прошлом году, что планирует добавить зарядку электромобилей в 200 точек в Северной Америке. Компания 7-Eleven из Техаса заявила в этом месяце, что запускает сеть зарядных станций для работы в своих магазинах; компания не сообщила подробностей о расписании или о том, сколько мест изначально получит зарядное оборудование.
Переход на электромобили является источником беспокойства для индустрии магазинов шаговой доступности, которая может потерять доход и покупательский трафик, которые она теперь получает от продажи бензина. Но это также возможность для предприятий, которые могут понять, как лучше всего продавать товары людям, ожидающим зарядки своих автомобилей.
Я разговаривал с Евой Страсбургер, которая внимательно следит за этой сменой. Она ветеран индустрии магазинов шаговой доступности из Техаса, соучредитель Vision Group Network, организации, которая проводит встречи для обсуждения основных вопросов, стоящих перед отраслью.
«Раньше было много беспокойства о том, как развлечь людей, пока они ждут зарядки», — сказала она. «Несколько лет назад вопрос заключался в том, будем ли мы открывать маникюрные салоны, центры медитации и кофейни. Реальность, когда мы смотрим на то, что делают люди, такова, что люди выходят, берут что-нибудь выпить, возвращаются к своей машине, а затем они сидят в своих телефонах, чтобы проверить электронную почту».
В январе ее группа провела мероприятие, на котором корпоративные руководители магазинов рассказали об изменениях, которые принесет переход на электромобили.
«Никто не предсказывает, что [перехода на электромобили] не произойдет. Все спорят только о расписании. Таким образом, график имеет значение, потому что 20 или 30 лет, или 40 против 10, имеет чертовски большое значение для всех нас», — сказал на мероприятии Дуг Хо, бывший президент Parkland USA, сети магазинов шаговой доступности. «Мы должны выяснить, как мы можем воспроизвести, хотя бы в некоторой степени, тот же уровень удобства и обслуживания, который наши услуги предоставляют сегодня».
Эта статья первоначально появилась на Inside Climate News. Публикуется с разрешения. Подпишитесь на их рассылку здесь.
В новом прогнозе говорится, что количество общественных портов быстрой зарядки для электромобилей увеличится в шестьдесят раз в период с 2022 по 2050 год в США и Канаде.
Эти темпы роста, полученные исследовательской фирмой Wood Mackenzie, примечательны сами по себе. Но возникает вопрос: какие предприятия будут размещать все эти быстрые зарядные устройства? Будем ли мы ходить в круглосуточные магазины вроде тех, что сейчас продают бензин? Или они будут чем-то новым?
Прежде чем я продолжу, некоторые основы:
Существует три основных уровня зарядки электромобиля. Зарядные устройства уровня 1 могут подключаться к розетке в вашем доме, и для зарядки электромобиля может потребоваться день или больше. Системы уровня 2 — это обновление типичной розетки, и они могут зарядить электромобиль за несколько часов; их можно установить дома с розеткой, очень похожей на сушилку для белья, а также они распространены на общественных зарядных станциях. Зарядные устройства уровня 3, также называемые быстрыми зарядными устройствами, могут выполнять свою работу за время, необходимое для обеда; в основном их можно найти на общественных станциях, таких как сеть Tesla Supercharger.
Большая часть роста общественных зарядных портов будет приходиться на быстрые зарядные устройства, которых сейчас около 30 000. Системы уровня 2 также будут расти, но более медленными темпами.
«Заправочные станции будут существовать, но у них будет другая модель», — сказал Амайя Харденавис, аналитик Wood Mackenzie. И многие из сегодняшних заправок превратятся в зарядные станции для электромобилей. «Заправочные станции — это основные объекты недвижимости, поэтому они являются отличными кандидатами для установки зарядной инфраструктуры», — сказал он.
Ник Эш, аналитик Wood Mackenzie, рассказал о конкуренции, происходящей, когда компании пытаются занять лучшие места. «Поскольку сети зарядки электромобилей расширяют свое присутствие, важно понимать, что это не просто захват земли, а захват мощностей», — сказал он.
Под этим он подразумевает, что быстрые зарядные устройства требуют большой пропускной способности сети. Разработчик зарядного устройства должен работать с местной коммунальной службой, чтобы зарезервировать достаточную мощность для работы станции. Если другой разработчик хочет установить конкурирующую станцию через улицу, ему, возможно, придется заплатить за модернизацию сети, чтобы иметь достаточную пропускную способность.
Хотя зарядные станции могут занимать часть той же территории, что и сегодняшние заправочные станции, и иметь другие сходства, я не хочу преуменьшать масштаб предстоящих изменений.
Доступность зарядки дома и на работе означает, что клиентами на зарядных станциях будет меньше обычных людей и больше людей с особыми потребностями. Основными двумя категориями будут люди в длительных поездках и те, у кого нет доступа к зарядке дома или на работе.
Зарядные станции, которые обслуживают людей в дальних поездках, будут располагаться вдоль автомагистралей и сгруппированы с ресторанами, что очень похоже на модели развития существующих заправочных станций. Одно отличие состоит в том, что быстрому зарядному устройству требуется от 20 минут до часа, чтобы зарядить автомобиль примерно до 80%, что намного дольше, чем требуется для заполнения бака бензином. Таким образом, у клиентов будет больше свободного времени, и было бы разумно, если бы мы начали видеть больше туристических центров, похожих на торговые центры, для обслуживания людей, которые делают более длительные остановки.
Потребности в городах будут другими, где различные предприятия рассматривают варианты по соседству, в том числе зарядные устройства вдоль общественных улиц, чтобы обслуживать людей, у которых нет гаражей. Одним из примеров является FLO, зарядная компания, строящая станции у обочины в Нью-Йорке.
Тесла сегодня доминирует на рынке общественной быстрой зарядки, имея около 17 000 портов в США и Канаде, многие из которых расположены на территории других предприятий, включая магазины. Прямо сейчас порты могут использоваться только автомобилями Tesla, но в феврале компания заявила, что к концу 2024 года откроет сеть для использования другими брендами .
Вторым по величине оператором быстрых зарядных устройств является Electrify America, дочерняя компания Volkswagen, у которой примерно в пять раз меньше портов, чем у Tesla.
EVgo занимает третье место, но готово к значительному росту. Калифорнийская компания объявила о сделке с General Motors в прошлом году, и компании вместе работают над расширением сети зарядных станций, в том числе на стоянках для грузовиков Pilot и Flying J.
Между тем, компании магазинов шаговой доступности вкладывают средства в системы зарядки электромобилей, которыми они владеют и управляют. Alimentation Couche-Tard, канадский владелец магазинов Circle K, заявила в прошлом году, что планирует добавить зарядку электромобилей в 200 точек в Северной Америке. Компания 7-Eleven из Техаса заявила в этом месяце, что запускает сеть зарядных станций для работы в своих магазинах; компания не сообщила подробностей о расписании или о том, сколько мест изначально получит зарядное оборудование.
Переход на электромобили является источником беспокойства для индустрии магазинов шаговой доступности, которая может потерять доход и покупательский трафик, которые она теперь получает от продажи бензина. Но это также возможность для предприятий, которые могут понять, как лучше всего продавать товары людям, ожидающим зарядки своих автомобилей.
Я разговаривал с Евой Страсбургер, которая внимательно следит за этой сменой. Она ветеран индустрии магазинов шаговой доступности из Техаса, соучредитель Vision Group Network, организации, которая проводит встречи для обсуждения основных вопросов, стоящих перед отраслью.
«Раньше было много беспокойства о том, как развлечь людей, пока они ждут зарядки», — сказала она. «Несколько лет назад вопрос заключался в том, будем ли мы открывать маникюрные салоны, центры медитации и кофейни. Реальность, когда мы смотрим на то, что делают люди, такова, что люди выходят, берут что-нибудь выпить, возвращаются к своей машине, а затем они сидят в своих телефонах, чтобы проверить электронную почту».
В январе ее группа провела мероприятие, на котором корпоративные руководители магазинов рассказали об изменениях, которые принесет переход на электромобили.
«Никто не предсказывает, что [перехода на электромобили] не произойдет. Все спорят только о расписании. Таким образом, график имеет значение, потому что 20 или 30 лет, или 40 против 10, имеет чертовски большое значение для всех нас», — сказал на мероприятии Дуг Хо, бывший президент Parkland USA, сети магазинов шаговой доступности. «Мы должны выяснить, как мы можем воспроизвести, хотя бы в некоторой степени, тот же уровень удобства и обслуживания, который наши услуги предоставляют сегодня».
Больше статей у нас на канале: https://t.me/truebusiness
