"Боинг"-737 сумел благополучно приземлиться, потеряв часть обшивки фюзеляжа.

Взрывная декомпрессия - одно из самых опасных происшествий, которое может случиться с воздушным судном в полёте. Для пассажиров она чревата травмами лёгких, увечьями от столкновения с незакреплёнными предметами в салоне, устремляющимися на большой скорости к образовавшейся в обшивке пробоине.

Классический пример взрывной декомпрессии произошёл на борту самолёта "Боинг" 737-200 американской "Алоха Эйрлайнс". К счастью, лайнеру удалось совершить благополучную посадку в 1988 году без значительной части обшивки над пассажирской кабиной.

Итак, авиакомпания "Алоха Эйрлайнс" может быть знакома американцам, кто часто летает на Гавайи. Основным бизнесом перевозчика являются полёты между 24 островами архипелага и материковой частью США. 62-летняя история "Алоха Эйрлайнс" длилась в период с 1946 по 2008.

Особенностью полётов нашего перевозчика является совершение многочисленных коротких вояжей. Работая в подобном режиме, самолёт быстро исчерпывает ресурс лётной годности по сравнению с одноклассниками конкурентов на материке.

По состоянию на 1988 год "Алоха Эйрлайнс" имела в парке пару бортов "Боинг" 737-200 с рекордным количеством совершённых циклов взлёта-посадки.

Один из этих бортов под именем "Королева Лилиукалани" при налёте 35000 часов сумел совершить 9000 взлётов-посадок за 19-летнюю карьеру.

28 апреля 1988 года этот самолёт, вылетев из городка Хило (административный центр Гавайских островов) рейсом 243 в 13:25 местного времени, взял курс на Гонолулу (крупнейший город-курорт на Гавайях). Короткий перелёт не предвещал беды для 89 пассажиров и шести членов экипажа.

Предыдущий рейс по тому же маршруту прошёл штатно. Наш самолёт достиг эшелона 7315 метров. В 13:48 местного времени и случилась авария - часть обшивки фюзеляжа в передней его секции над пассажирской кабиной разорвало. Стремительно расширившийся благодаря огромной скорости проём создал существенные трудности в управлении 737-ым в продольной и поперечной осях.

Вследствие взрывной декомпрессии, последовавшего разрушения пробоина достигла длины в 5.6 метров от кабины пилотов до центроплана. Воздушным потоком унесло стюардессу Кларабель Лансинг. Её тело не сумели потом найти в океане. Столь малому числу жертв поспособствовало обстоятельство, что все пассажиры на борту были пристёгнуты ремнями безопасности в момент катастрофы.

Несмотря на частичную потерю управления, пилотам удалось обуздать терпящую бедствие машину, благополучно приземлившись в ближайшем по курсу аэропорту "Кахулуи" острова Мауи. Осложнило аварийное снижение частичная потеря тяги обоих двигателей. К счастью, гидросистема сохранила функциональность, позволяя рулям высоты, направления и механизации крыла работать. Поэтому удалось выпустить шасси.

От момента разгерметизации до посадки прошло всего 13 минут. Во время спешной эвакуации по приземлению в давке и суматохе было ранено 65 человек. Из них 8 пассажиров получили серьёзные травмы. А на острове было только два автомобиля скорой. Кстати оказалась помощь добровольцев микроавтобусами от туристической компании "Акамаи Турс".

По результатам полученных повреждений борт списали. Нетранспортабельный, он остался гнить на острове Мауи.

"Боинг" признал причиной происшествия усталость металла. Щелевая коррозия, развивающаяся в местах усталостных трещин, выполнила роль отягчающего обстоятельства, способствовавшего стремительному развитию трагических событий. Инженерные процедуры у "Боинга" и у эксплуатанта "Алоха Эйрлайнс" подверглись ревизии, распространились на всех клиентов производителя.

Уроки, извлечённые из катастрофы, позволили повысить безопасность эксплуатации и техобслуживания одного из самых популярных типов авиалайнеров в мире. Техконтроль для стареющих самолётов со значительным количеством циклов взлёта-посадки стал строже.

В память о катастрофе разбит мемориальный садик на территории, принадлежащей Международному аэропорту Гонолулу.