Первый английский лайнер с герметичной кабиной.
Первый полёт Авро Тип 688 "Тюдор" совершил 14 июня 1945 года из аэропорта Манчестера. Впервые на английском пассажирском авиалайнере была реализована герметичная кабина пассажирского салона. К сожалению, несмотря на удачные испытания и новизну, самолёт не снискал большой популярности на гражданских маршрутах.
Как и многие одноклассники, Авро "Тюдор" получился в результате переработки военного самолёта под гражданские нужды. Из бомбардировщика класса "Линкольн" переделанному лайнеру предстояло конкурировать с американским Дугласом DC-4. Круг потенциальных заказчиков на обе большие машины был в те годы довольно ограничен.
Изначально новинка предполагалась для эксплуатации на флагманских трансатлантических рейсах BOAC между Англией и США. Для выполнения регулярных перелётов четырёхмоторная машина с моторами "Роллс-Ройс" обладала необходимой надёжностью. Экипаж самолёта включал двух пилотов, бортинженера, радиооператора-связиста и штурмана.
Авро "Тюдор" мог перевозить через Атлантику 24 пассажира в конфигурации без спальных мест. Выделенных авиакроватей поначалу не предусматривалось: кресла и так откидывались почти горизонтально.
При размахе крыльев в 24.23м, общей длине фюзеляжа в 36.58м, высоте кабины над землёй у стоящего самолёта в 6.71м большую машину можно было переоборудовать в более комфортную версию с 12-ю спальными местами пассажиров.
Крейсерская скорость на эшелоне 6858м достигала 483км/ч, а дальность полёта с максимальной загрузкой равнялась 6598км.
После получения головной машины и первых месяцев эксплуатации, основной заказчик BOAC (Бритиш Эйрвейс) выразил неудовлетворение слабым характеристикам Авро "Тюдор".
На посадочных скоростях прогрессировала тряска, от которой не удавалось никак избавиться. Многочисленные переделки затягивали введение самолёта в строй для стабильных регулярных полётов. Требуемые доработки негативно сказывалось на отношениях между BOAC и Авро.
Основным нареканием стала прожорливость, которая не позволяла допустить лайнер к трансатлантическим полётам иначе, как существенно уменьшив полезную загрузку. В конфигурации со спальными местами для перелёта в США, дополнительным топливом самолёт мог взять на борт только 12 пассажиров.
Версия Тюдор-II стала экономичнее. Улучшилась управляемость на малых скоростях и увеличилась вместимость. Конструкторы прибавили количество кресел до 60. По состоянию на март 1946 года самолёт являлся самым большим воздушным судном в Англии. Но критически малое количество произведённых машин - 3 штуки - отставало в разы от американских конкурентов.
Наиболее подходящими маршрутами, где эксплуатировались "Тюдоры", были латиноамериканские страны, курорты Кубы через Лиссабон, Азорские и Бермудские острова, Нассау.
Следует отметить успешную попытку модернизации "Тюдоров" с оснащением их реактивными моторами. В период между 1945 и 1949 годом построено 38 реактивных Авро "Тюдор" с четырьмя двигателями каждый.
Несмотря на проигрыш в послевоенной гонке за количеством заказов у авиакомпаний Боингу-307 "Стратолайнер", Авро Тип 688 "Тюдор" стал пионером возрождавшейся английской гражданской авиации в послевоенный период.