Асимметричный самолёт "Блом+Фосс".
В далёком 1937 году Министерство Военно-Воздушных Сил Германии озвучило требования к необходимому войскам одномоторному ближнему фронтовому разведчику, рассчитанному экипаж не более трёх человек. Акцент делался на обеспечении превосходного обзора у самолёта во все стороны.
Фирма "Блом+Фосс" была известна постройкой, в основном, летающих лодок. Предложенный ею проект самолёта Bv-141 был необычен асимметричным дизайном конструкции.
Как показало дальнейшее воплощение в жизнь смелого конструкторского замысла, разведчик получился удачных аэродинамических форм и характеристик. Самолёт является, пожалуй, самым необычным летательным аппаратом, участвовавшим во Второй мировой войне.
Длина машины составляла 12,14м, размах крыльев - 15,44м и вес - 3900кг. По этим показателям самолёт был сравним с одноклассником "Месершмитт" Bf-110.
Силовой установкой послужил 865-сильный двигатель БМВ воздушного охлаждения, разгонявший Bv-141 до очень хорошей скорости в 400км/ч по меркам 1938 года, Потолок был 9000м, а дальность полёта в 1126 километров вдвое превосходила ближайшего конкурента "Фокке-Фульф" Fw-189 по прозвищу "Рама".
Вооружён "Блом+Фосс" Bv-141 был двумя 7.92мм неподвижными пулемётами MG17, стрелявшими прямо по курсу, и парой пулемётов MG15, защищавших заднюю полусферу. Предусматривалась подвеска четырёх 50кг бомб под крыльями. Основным же оружием разведчика была тяжёлая фотокамера внутри фюзеляжа.
Второй прототип "Блом+Фосс" Bv-141 был построен и отправлен на испытания весной 1941 года. Он также продемонстрировал хорошие характеристики и надёжность. По результатам испытаний было решено сделать ещё две машины для нужд Восточного фронта, который станет основным для Вермахта уже в самые ближайшие месяцы.
Массовой серийной постройки новинки не произошло. Всего было сделано только 13 машин "Блом+Фосс" Bv-141. Начавшаяся война с СССР заставила "Люфтваффе" пересмотреть планы в пользу более традиционного и понятного разведчика "Фокке-Фульф" Fw-189 "Рама".
С началом более интенсивных военных действий Германии производственные линии "Блом+Фосс" были перегружены заказами на более востребованный дальний морской разведчик, транспорт Fw-200 "Кондор". Заказ на которые пришлось выполнять в связи с разрушенными бомбардировками союзников части заводов "Фокке-Вульфа".
Некоторые историки и авиационные эксперты, оглядываясь на события прошлого, считают "Блом+Фосс" Bv-141 наиболее выдающимся самолётом Второй мировой. Это преувеличение. Также, как и считать, что воплощение идеи асимметричного самолёта в разведчике потерпело неудачу.
По своим характеристикам самолёт был одним из передовых машин времени, превосходящим одноклассников и конкурента в виде "Фокке-Вульф" Fw-189. Но необычный дизайн, конструкция, столкнулись с оппозицией со стороны заказчика, которому требовались простые, эффективные и массовые решения для военного времени.