БМВ-750iL "Голдфиш" I и II из 1990х.
В начале 1990х в борьбе за первенство мощности и роскоши баварский автопроизводитель решил модифицировать существующий двигатель M70 V12, добавив ему четыре цилиндра. В результате появился 6,7-литровый монстр V16 и специальная система управления двигателем, в которой агрегат рассматривался, как два последовательно работающих восьмицилиндровых двигателя.
Неофициальный прототип получил индекс "767iL" и оснащался шестиступенчатой механической коробкой передач. Мощность двигателя составила 408л.с. с 613 Ньютон-метрами крутящего момента. Этого оказалось достаточно, чтобы разгоняться с 0 до 100км/ч за чуть более чем 6 секунд. Максимальная скорость автомобиля ограничивалась 280км/ч.
Предстояло решить проблему покрупневшего мотора. Ожидаемо 310-килограммовый V16 стал длиннее, чем V12, и не оставлял места радиаторам охлаждения под капотом. Поэтому система охлаждения вместе с воздухозаборниками-жабрами перенесли в багажное пространство.
Вероятно, выступающие жабры охлаждения дали название проекту - "Золотая рыбка". Визуальным изменения побудили дизайнеров сделать задние фонари меньшего размера и убрать противотуманные фары и лампы заднего хода.
Вторая "Золотая рыбка" значительно отличается внешне от первой машины с V16.
Под удлиненным капотом располагался продольно установленный двигатель V16 объемом 6.65 литра. Его мощность - 353л.с. в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, а максимальная скорость - 250км/ч.
Данный концепт построен в единственном уникальном экземпляре.
Масштаб, сложность и дороговизна переделки 7-серии под 16-цилиндровый двигатель поставили крест на перспективе серийного производства суперкара. Официально в качестве обоснования отмены выпуска V16 выдвинули экологические соображения. И по причине предотвращения "гонки вооружений" с другими производителями V16 тоже не увидел серии.
Опыт создания пары концептов "золотых рыбок" пригодился после поглощения "Роллс-Ройс" компанией БМВ. Уникальные БМВ-750iL V16 Goldfish I и II 1990 года выпуска демонстрируется сегодня в музее компании в Эссене. "БМВ Классик", где машины находятся на хранении, не намерено расставаться с жемчужинами своей коллекции.