"Боинг"-727 - знаменитый триджет.

"Боингу" повезло оказаться на волне реактивной эры в авиации с чрезвычайно успешным четырехмоторным "Боингом"-707 в 1950х годах.

По мере развития модельного ряда пришлось задуматься, что можно предложить авиакомпаниям для среднемагистральных полётов, охватывающих небольшие аэропорты. Заказчики предъявляли противоречивые критерии к самолётам на подобных маршрутах: от многомоторных на реактивных до мелких поршневых.

Компромиссным решением, объединившим перевозчиков, оказался трёхдвигательный реактивный "Боинг"-727.

Чтобы удовлетворить спрос максимального количества потенциальных клиентов, требовался самолёт способный к эксплуатации с неидеальных коротких взлётно-посадочных полос, коими изобиловали не только страны третьего мира, но и США с Европой. Данные ВВП были коротки и опасны для большого "Боинга"-707 с низкорасположенными двигателями.

Потенциальными покупателями выступили "Америкен Эйрлайнс", "Истерн Эйрлайнс" (первый получатель в 1964) и "Юнайтед". Названные авиалинии имели разветвлённую сеть маршрутов.

"Америкен" склонялась к двухдвигательной версии, "Истерн" настаивала на трёх, чтобы обслуживать и международные рейсы.

В конечном итоге "Боинг" отдал предпочтение проекту с тремя двигателями, который удовлетворял потребности трёх крупнейших авиалиний.

Новый самолет должен был обладать хорошей скоропоъёмностью, чтобы быстро взлетать в аэропортах с плотной городской застройкой вокруг. Для достижения скороподъёмности разработали сложную систему закрылков, которая обеспечивала дополнительную подъемную силу на низких скоростях.

Другим решением стало оснащение самолёта небольшой вспомогательной силовой установкой (ВСУ), что устраняло необходимость в наземном источнике питания при запуске двигателей. Очень популярное решение для компаний, работающих в развивающихся странах.

В конце 1950-х годов, когда "Боинг" приступил к проектированию лайнера, "Дуглас" уже вовсю работал над двухмоторным DC-9 с хвостовым расположением двигателей. За океаном британцы создавали BAC 1-11. Английский "Хокер Сидли" предлагал аналог 727-го под именем "Трайдент"(производство "Трайдентов" завершилось в 1984 году).

Чтобы окупить затраты, "Боингу" было необходимо продать не менее 200 экземпляров. К декабрю 1960 года компания получила заказы лишь на 40 от "Истерн" и "Юнайтед". К моменту первого испытательного полёта в 1963 году количество продаж не позволяло говорить о безубыточности.

Отчаяной мерой популяризации стало мировое турне, в ходе которого самолет посетил 26 стран. По возвращении домой лайнер приобрёл впечатляющий налёт в 122310км. Промо-акция окупилась - "Боинг" намного превысил первоначальные цели продаж.

Первый коммерческий полёт самолёт совершил под флагом "Истерн" в 1964 году. Вскоре произошла трагическая цепь событий: за три месяца "Боинг" стал свидетелем трех авиакатастроф 727-100. В них погиб 131 человек.

Расследование причин показало неудовлетворительное освоение пилотами методологии работы с предкрылками и сложной механизацией крыла. Следователи обнаружили, что некоторые пилоты не до конца владели управлением системы закрылков. Вследствие ошибок превышали допустимые вертикальные скорости при снижении. Катастрофы побудили отдельных политиков требовать запрета полётов данного типа.

"Боинг" настаивал том, что с самолетом все в порядке. Власти обязали пилотов 727х пройти дополнительную подготовку, а производителя внести изменения в "Руководство по полётам" на данном типе в части, касающейся выполнения захода на посадку. Авиалинии и пассажиры сильно охладели к новинке примерно на полгода.

В конце-концов, изначальные планы по выпуску 250 экземпляров оказались перевыполнены с выходом вместительной версии "Боинг"-727-200, расчитанной на 189 пассажиров. В общей сложности произвели 1832 самолёта "Боинг"-727 во всех модификациях, что значительно превысило прогнозы. Последний борт получен FedEx в грузовой модификации в 1984, спустя 22 года после начала эксплуатации 727ых.

К 2003 году большинство авиакомпаний отказались от использования шумных и неэффективных самолетов в пользу тихих и экономичных, как 737-ой и более крупный 757-ой.

Последний коммерческий рейс 727го приходится на январь 2019 года. Несмотря аварийность при начале эксплуатации, "Боинг"-727 стал одним из самых успешных авиалайнеров и самым продаваемым самолётом в мире.
В сегодняшних реалиях самолёту с тремя двигателями пока нет места на конкурентном мировом авиарынке.