Скоростной поезд "Бугатти Авторейл".
Первый скоростной поезд "Бугатти Авторейл" (Autorails Bugatti) был построен в 1933, эксплуатировался на линии Париж-Довиль развивал огромную скорость для своего времени в 116км/ч.
Французский президент Альбер Лебрен проехал на нём из Парижа в Шербур. Поездка заняла на час меньше, чем в обычном железнодорожном составе. В честь этого события и поездки первые серии поездов от Бугатти назвали "Президентскими".
Пассажиры головного и последнего вагонов имели возможность насладиться панорамными видами при движении со скоростью 150км/ч - остекление салона приходилось на три стороны.
По аналогии с самолётными креслами сиденья имели алюминиевый каркас и регулируемую спинку. Для мест первого класса предусматривался подголовник.
Кабина машиниста находилась на крыше посередине состава. Управление стремительным "Бугатти" приносило больше удовлетворения, чем труд на коптящем паровозе.
В 1928 Рауль Дотри становится во главе ETAT (государственный орган по реализации национальных проектов). Под его руководством проведена модернизация и электрификация железнодорожной сети Франции, чтобы на равных конкурировать с автомобильным транспортом. Открылись новые железные дороги и были модернизированы существующие. Появляются новые типы поездов и локомотивов, в их числе - "Бугатти Авторейл" (Autorails Bugatti).
Французская государственная компания ETAT становится первым эксплуатантом "Бугатти Авторейл" (Autorails Bugatti). ETAT - одна из пяти крупнейших железнодорожных сетей Франции в то время.
Вторым крупным клиентом, использовавшим "Бугатти Авторейл" (Autorails Bugatti), оказалась компания PLM, которой принадлежала крупная железная дорога из Парижа в Лион и далее к средиземноморскому Лазурному Берегу.
На равнинных и протяжённых пространствах сполна реализуется быстрота состава "Бугатти". С 1934 года скоростные линии охватывают маршруты к Виши, Лиону, Марселю и Ницце.
"Бугатти Авторейл" (Autorails Bugatti) сократил время в пути между Парижем и индустриальным центром Лионом до 5 часов. При общем росте скоростей передвижения комфортные быстрые поезда "Бугатти" оказались востребованы.
В 1938 году объединяются и национализируются частные железнодорожные сети Франции. Наряду с другими игроками линии ETAT и PLM входят в состав единого национального перевозчика SNCF (Французские государственные железные дороги).
Оказавшись перед перспективой продаж техники единственному клиенту-монополисту на внутреннем рынке, "Бугатти" изучает экспортные возможности. Следуя в фарватере успеха своих выдающихся спортивных автомобилей, поезда рекламируются в Европе и на Американском континенте.
Рекламный слоган компании Le Pur Sang de l'Automobile ("Чистокровные спортивные автомобили") прибавляет "поезда" к перечню продукции: et du Rail ("Чистокровные спортивные автомобили и поезда").
Состав "Бугатти Авторейл" (Autorails Bugatti) демонстрируется среди экспонатов Всемирной выставки 1937 года. Но зарубежных заказчиков поезд не привлёк.
В 1935 средняя скорость прохождения спортсменами автомагистрали из Страсбурга в Париж достигает 130км/ч. На том же самом маршруте два года спустя, в 1937, быстрый поезд едет уже со скоростью в 196км/ч.
Относительный успех продаж "Бугатти Авторейл" (Autorails Bugatti) на родине во Франции привёл к появлению разнообразных модификаций, исходя из потребностей конкретных маршрутов. Новые локомотивы становятся менее прожорливыми с двигателями по 400л.с. в отличие от первых серий с мотором в 800л.с. Более вместительные вагоны длиной 42 метра рассчитаны на места для 74 пассажиров.
Вагон длинною в 60 метров и вместимостью 144 пассажира стал самым большим в серии поездов "Бугатти". Он являлся частью состава "Трипл" 1936 года, в котором было три пассажирских вагона, один из которых одновременно выполнял функцию локомотива.
Необходимо отметить, что "Бугатти" была относительно небольшой компанией. Штучные спортивные машины создавались вручную небольшим кругом квалифицированных мастеров, а Этторе Бугатти лично вникал в мелочи производственного процесса и контролировал качество исполнения работ.
Относительный успех поездов "Бугатти Авторейл" на родине во Франции потребовал существенного расширения производства и изменения отношений внутри разросшегося коллектива. Прежние методы ручного управления и внимания к деталям уступили место стандартизированным производственным процессам. Этторе Бугатти уже не мог позволить лично контролировать исполнение каждого вагона. Его сын Жан возглавил железнодорожное направление фирмы и внедрил соответствующие времени производственные и управленческие практики.
Поезда "Бугатти Авторейл" прожили относительно короткую жизнь. В 1958 году последний из них был списан. Столь ранняя отставка обязана огромной прожорливостью дизельных двигателей. Составы были элегантны и красивы, подобно автомашинам "Бугатти", но перестали вписываться в экономику перевозок.
Из 88 выпущенных вагонов и локомотивов только один сохранился до наших дней и экспонируется в музее.
Сохранённый вагон-локомотив был построен в 1934 году. До 1970 он служил в роли инспекционного поезда. В 1980 году вагон отреставрировали до оригинального состояния и поместили на вечную стоянку.
Посмотреть на единственный сохранившийся вагон-локомотив "Бугатти" можно в крупнейшем железнодорожным музее в Европы. "Музей французской железной дороги" находится в Мюлузе, Франция, недалеко от места, где 89 лет назад собирались эти поезда.