Конец бензинового "Камаро".

Шевроле "Камаро" популярен благодаря многочисленным победам в гонках и спортивным успехам. Легендарная машина принимала участие в схватках, как на гладком покрытии треков, так и в условиях умеренного бездорожья.

Выносливый боец производства "Дженерал Моторс" впервые появился в салонах автопроизводителя в далёком 1966 году. Машина стала ответом конкуренту Форду "Мустанг", снискавшему популярность у миллионов потребителей. Состязание между двумя авто длится с момента создания первых поколений по наше время, когда оба спорткара переходят в категорию электрокаров.

В прошлом месяце автопроизводитель "Дженерал Моторс" объявил о завершении производства "Камаро" с двигателем внутреннего сгорания. В январе 2024 года последняя машина должна покинуть сборочную линию завода в Мичигане. "Чертовски жаль," - прокомментировал новость Арон Линк, один из директоров Джи-Эм, - "потенциал бензинового "Камаро" исчерпал себя в условиях современного рынка".

Последний всплеск популярности "Камаро" пришёлся на 2010е годы. Удачное сочетание ностальгии, современных технологий и безопасности способствовали воскрешению легендарных марок 1960х. "Камаро" обрел новое дыхание вместе с одноклассниками "Мустангом" и "Челленджером". Участие в популярной кинофраншизе "Трансформеры" презентовало легенду молодёжной аудитории.

Исполнение автомобиля в виде купе или классического седана не так популярно сегодня. Только пара из 100 потенциальных потребителей предпочтёт традиционные формы кроссоверу. Из былого разнообразия доступных спорткаров осталось всего четыре модели: "Камаро", "Мустанг", "Корвет" и "Челленджер". Они делят между собой 70% рынка спорткаров в США.

В прошлом году было продано 24652 "Камаро": существенное падение с пика популярности в 129000 штук в 2010 или 283000 в 1979 году.

От поколения к поколению "Камаро" становился всё более дорогостоящей и сложной в производстве моделью. "Немногие из покупателей способны оценить техническую начинку по достоинству", – признаёт бренд-менеджер «Херст Авто», а в прошлом - главный редактор журнала Car and Driver - Эдди Альтерман.

Современный "Камаро" построен на базе Альфа-платформы. Её машина делит с другими спортивными седанами от "Кадиллак". Частью платформы является новейшая электромагнитная подвеска. Это сложное устройство, где электромоторы на каждом колесе заменили традиционные пружины и амортизаторы. Подобная подвеска применяется у новых "Феррари", премиальных "Ауди" и других именитых производителей.

Сегодняшние "Камаро" и "Мустанги" отличаются от ранних собратьев тем, что успешно конкурируют не только в скорости по прямой, но в маневренности, умении стабильно входить в скоростные повороты, высоким комфортом. Прежде эти качества были присущи скорее продукции именитых европейских производителей.

В 2017 "Камаро" ZL1 собрал целое созвездие достижений. Например, 650-сильный автомобиль проехал 20,7км кольцо Нюрнберга за 7 минут 16 секунд. Хороший результат для дорогих спорткаров, вроде "Феррари" 488GTB. Стоимость итальянского суперкара в пять раз больше, чем 69995 долларов США у "Камаро".

В 2021 году наиболее мощная "Тесла" Model S Plaid тоже выезжала на нюрнбергское кольцо. Неофициальный рекорд прохождения Нюрнберга оказался 14 секунд меньше, чем у "Камаро", несмотря на преимущество электрокара в мощности.

Вряд ли, "Камаро" совсем будет предан забвению. Последуют перевоплощения в формах гибрида и электрокара, поскольку "Шевроле" полностью откажется от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году.

В сравнении с дружелюбным "Мустангом" - "Камаро" 1967 года более хищный. Маркетолог Пит Эстес придумал вымышленное существо "камаро" - пожирателя мустангов.

Стоимость машин первых серий начиналась от 2966 долларов США. Кабриолет стоил дороже на 240 долларов. Продажи достигли цифры в 221000 штук. Скромный результат в сравнении с 972000 "Мустангов".

Гоночная версия Z/28 ограничилась тиражом в 602 машины. "Шевроле" официально не рекламировал раллийное исполнение, поскольку не видел в этом направлении перспектив продаж. Массовый потребитель остался не в курсе о существовании горячего гоночного "Камаро" Z/28, ставшим впоследствии желанным коллекционным приобретением.

На автомобиле "Шевроле" команда гонщика Роджера Пенске одержала многочисленные победы в серии "ТрансАм" и доминировала в командных зачётах на протяжении нескольких лет. Гоночный "Камаро" Z/28 на аукционе в Пебл Бич 2021 года выставлялся за 1.4 - 2 миллиона долларов США. Правда, не нашёл своего покупателя.

К 1975 году мощность 8-литрового двигателя "Камаро" составляла 155-лошадиных сил. Учитывая большой объем мотора, это был тяговитый автомобиль. Не нужно путать с современными малообъёмными агрегатами, для которых 155л.с. совсем скромно.

Если "Камаро" сравнить с эволюцией первых рок групп, к 1982 году классика жанра подустала. Третье поколение 1982 - 1992 годов ярче внешне. Рубленные линии в дизайне, выразительными аксессуары, громкий выхлоп и чёткая оптика.

В бочке мёда оказалась и ложка дёгтя. "Камаро" 1982 года под собственным именем "Айрон Дьюк" по качеству сборки являлся одним из худших американских авто. А 90-сильного агрегата тяжёлой машине явно не хватало для сносной динамики.

Версия 1984 года исправила грубые ошибки предшественника. Применение яркого пластика во внешней отделке - тренд автомоды середины 80-х годов. 262000 машин "Камаро" IROC-Z нашли своего покупателя за 1984 год. Основная аудитория - молодёжь. На парковках супермаркетов, у дискотек и ночных клубов, на любительских уличных гонках мелькал яркий и узнаваемый профиль машины.

Четвёртое поколение "Камаро" 1993 года отличали обтекаемые "мыльные" формы, характерные для промышленного дизайна 1990х. Машины этой эпохи оснащались опциональной "восьмёркой" от премиального Шевроле "Корвет".

К началу 2000х падение популярности и продаж "Камаро" до 29000 штук в год вынудило руководство "Шевроле" отправить автомобиль на заслуженную пенсию. Из которой сегодня пытаются реинкарнировать машину.

История "Камаро" повторяет взлёты и падения американского автопрома. Будущее одноимённого электромобиля, возможно, не будет безоблачным. Но это уже следующая история.