Атака китайских электромобилей.

Готовится ли Китай вызвать очередную волну деиндустриализации в богатых странах Запада и США?

Около миллиона американских работников потеряли занятость в промышленном секторе из-за аутсорсинга производственных мощностей в Китай в 1997-2011.
В это время Поднебесная начала плотно интегрироваться в глобальную экономику и наводнила мировые рынки дешевыми товарами. "Китайский шок" обвиняют во всем - от роста смертности среди американцев из рабочего класса до избрания популиста Дональда Трампа. Отказ от свободной торговли объясняет, почему политики сегодня придерживаются протекциониских мер по отношению к любому импорту.

Автопроизводители Китая на подъёме. Усиливаются и опасения стран Запада по поводу разрушительных последствий для их экономик. На самом деле, успехов китайских промышленников не стоит сильно опасаться.

Ещё пять лет назад Китай отгружал лишь четверть машин от объёмов Японии - крупнейшего экспортера в автомобильном мире. Последние данные показывают, что Поднебесная в 2023 году обогнала Японию и отправила на экспорт более пяти миллионов автомобилей.

Крупнейший автопроизводитель Китая, BYD, продал 0,5 млн электромобилей (EV) в четвертом квартале. Тем самым обогнав "Теслу".

Китайские электромобили продвинуты, качественны, и самое главное, дешевы. Их ограничением для их экспорта сегодня является лишь дефицит судов-автовозов. По мере электрификации в мире спрос будет расти и дальше.

К 2030 году Китай может удвоить свою долю на мировом рынке до трети объёмов производства всех машин. Это положит конец доминированию национальных концернов Запада, что особенно печально для европейских марок.

С момента запуска программы "Сделано в Китае" в 2014 году Пооднебесная нагло игнорировала правила мировой торговли, щедро субсидируя своих производителей.

Трудно оценить стоимость полученных кредитов по демпинговым ставкам, вливаний в акционерный капитал, субсидий на закупки и госконтрактов, которыми пользуются китайские фирмы. По одной из оценок, общие госрасходы на отрасль в конце 2010-х годов составляли около трети выручки от продаж всех электромобилей. Субсидиями дело не ограничивается. Технологическое заимствование процветает на совместных предприятиях с западными автопроизводителями, а также с западными и южнокорейскими производителями батарей.

В ответ на азиатский протекционизм у политиков из западных стран мира возникнет соблазн оградить свою автопромышленность от натиска китайцев, поддерживаемых государством.

В октябре 2023 года Европейская комиссия открыла расследование в отношении китайских автомобилей. Возможно, и президент Джо Байден рассматривает возможность повышения импортных тарифов на китайцев, несмотря на то, что американцы и так защищены 27,5% налогом и протекционистскими мерами "Закона о противодействии инфляции". В настоящее время американцы практически не страдают от китайской конкуренции.

Полный запрет на китайские автомобили был бы ошибкой. Выгода для Запада от поставок дешевых, экологичных транспортных средств огромна. Она затмевает стоимость ущерба и опасности китайского импорта.

Независимо от торговли с Китаем, глобальный рынок автомобилей ожидают радикальные изменения. В 2022 году доля электрических машин в продажах новых авто достигла 16-18%; в 2035 году в странах ЕС вводится запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Производители максимально стремятся сохранить штаты сотрудников, постепенно переходя на выпуск электрокаров. Однако процесс сборки электричек гораздо менее трудоёмкий.

В Китае шок от электрификации и переориентация производителей на выпуск электромобилей привели к потере пятой части рабочих мест на автозаводах. Процесс сопровождался технологическими инновациями, роботизацией.

Рассмотрим выгоды от либерализации торговли. Транспортные средства являются одними из самых крупных и дорогостоящих покупок. На их долю приходится около 7% потребительских расходов американцев. Дешевые автомобили значат, больше денег будет потрачено на другие вещи, в то время как реальная заработная плата снижается из-за инфляции.

Китайские автомобили не просто дешевы; они более качественные, особенно в части электроники и мозгов. Существование автомобильной промышленности также более не гарантирует экономический рост страны в целом. Например, в Дании один из самых высоких в мире уровней жизни. При этом нет ни одного автопроизводителя.

Когда миллионы автомобили сходят с конвейеров китайской сборки, экономика Поднебесной трещит по швам. Отчасти потому, что она искажена субсидиями и госконтролем.

Польза для окружающей среды и экологии. Политики по всему миру осознают, насколько сложной задачей является обращение к населению с просьбой перейти на экологичное потребление. Нарастает негативная реакция на цену сокращения вредных выбросов. Электромобили в настоящее время стоят дороже, чем бензиново-дизельные собратья (даже если их эксплуатационные расходы и ниже). Таким образом, использование недорогих китайских электромобилей могло бы, в целом, облегчить переход к нулевому уровню выбросов.

Самый дешевый электромобиль, продаваемый в Китае от BYD, стоит около 12000 долларов США. Для сравнения - наиболее доступная "Тесла" обойдётся не менее, чем в 39000 в Америке.

Как насчет рисков? Угроза для промышленности со стороны дешевого китайского импорта преувеличина.

Урок, извлеченный из впечатляющего подъема японских и южнокорейских автопроизводителей в 1980-х годах, заключается в том, что конкуренция побуждает компании перемещать сборочные производства ближе к потребителю, в места его проживания.

BYD открывает завод в Венгрии. Многие китайские автопроизводители подыскивают сборочные площадки в Северной Америке.

Одновременно "Форд" и "Фольксваген" стремятся догнать китайские фирмы. "Тойота" заявила в прошлом году, что новейшие "твёрдые" батареи помогут радикально уменьшить вес машины и стоимость аккумуляторов.

У американцев и европейцев имеется ещё и проблема национальной безопасности, которая выражается в полной зависимости от аккумуляторов и батарей из Китая. При высоких темпах электрификации она обостряется.

Есть вероятность, что китайские электромобили, оснащенные чипами, датчиками и камерами, могут использоваться для шпионажа. Китай запретил доступ автомобилям "Тесла" даже местного производства на некоторые стратегические объекты.

До тех пор, пока президенты китайских компаний и возможные шпионы могут передвигаться на автомобилях, произведенных на Западе или его союзниками, нет причин опасаться потребителей, пользующихся китайскими колесами.
В конце-концов, китайские авто, произведённые на сборочных предприятиях на Западе легче контролировать и проверять.