Летающие авто - драйвер экономики Китая.

Китай видит серьёзный экономический потенциал в массовом производстве беспилотных летательных аппаратов и малых вертолетов, открывая небо для них во всех смыслах.

Беспилотник "Крылья Феникса" взлетает с платформы у побережья Шанхая и отправляется в открытое море, чтобы вернуться с грузом свежего улова. Рейсы грузовых дронов на острова в 130 километрах от мегаполиса значительно сократили время, заменив трёхчасовой паром. Морепродуктам при такой скорости доставки не требуется заморозка. Они свежими попадают к потребителям в рестораны, лучше сохраняются вкусовые качества.

Экспресс транспортировка дронами - лишь небольшая часть огромного рынка ёмкостью почти в сто миллиардов долларов, который разворачивается в Китае на основе новых авиационных технологий и включает дроны, автономные самолеты и вертолеты. Процесс получает поддержку со стороны властей.

Благодаря "экономике низких высот", подразумевающей освоение воздушного пространства с потолком до 1000 метров, хотят стимулировать потребление, которое испытывает стагнацию в традиционных секторах - таких, как недвижимость.

Со снятием ограничений на полёты все большее число малого бизнеса предлагают экскурсии и короткие поездки с помощью малой авиации. Дроны отечественного производства опрыскивают посевы пестицидами, делают съёмку праздничных мероприятий, свадеб и осуществляют геологоразведку.

Каким будет следующий шаг? Став мировым лидером в производстве электромобилей, Китай стремиться развить достижение применительно к разработке и эксплуатации сверхмалых летательных аппаратов.

Авиарегуляторы в прошлом году упростили допуски и требования к полётам на сверхмалых высотах до 300 метров. Небольшие БПЛА имеют минимальные ограничения за исключением районов вблизи аэропортов. Быстрый рост не заставил себя ждать. Согласно официальной статистике по состоянию на 2023 год в Китае насчитывалось около 200000 действующих лицензий на беспилотники. Многие из дронов используются в сельской местности для обработки посевов удобрениями. Опытный оператор беспилотника может зарабатывать более 42800 долларов США в год.

Китай обладает крупнейшим в мире сектором электронной коммерции. По данным SF Express около 1% от годового объема Китая из 100 миллиардов посылок пригодно для перевозки дронами, что эквивалентно 100 миллионам рейсов.

В августе 2024 года технологический гигант "Мейтюань" запустил доставку еды с помощью БПЛА туристам в Пекине, томящимся в очередях на посещение Великой Китайской стены. Мэрия столицы планирует в ближайшие три года сделать своими налогоплательщиками не менее 5000 предприятий в сфере малой авиации.

Игроки сфокусированы на снижении затрат, что позволит привлечь массового потребителя - сотни миллионов клиентов.

Китайцы спешат разработать электрические самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП), поскольку они смогут перевозить пассажиров и грузы дешевле, надёжнее и бесшумнее, чем дорогие вертолеты. Благодаря низким затратам СВВП могли бы стать повседневным транспортом наравне с автомобилями.

Мобильный аппарат вертикального взлёта и посадки, напоминающий большой беспилотник с пассажирской кабиной, использует преимущества китайских компаний в технологиях производства ёмких и компактных аккумуляторных батарей. Разница между ним и вертолетом такая же, как между автомобилем с ДВС и электрокаром.

Вариантов применения "летающих электромобилей" миллион. Грядёт революция в отрасли перевозок. Согласно исследованию "Чайна Пост Секьюритиз" летающие электромобили на 60% экономнее малых вертолётов, выбросы вредных веществ у них меньше на 90% и уровень шума слабее на 65%.

Центром притяжения новых технологии является богатая провинция Гуандун, граничащая с Гонконгом. В ней находится неофициальная китайская "столица беспилотных летательных аппаратов" - Шеньчжэнь. Штаб-квартира всемирно известного лидера отрасли DJI расположена здесь же. Местные власти лелеют инновации.

Самолет "Просперити" от китайской компании "АвтоФлайт" стал первым тяжёлым летательным аппаратом вертикального взлёта и посадки (СВВП), совершившим междугородний перелет между Шеньчжэнем и Чжухаем на расстояние в 70 километров. Двухчасовая дорога на машине сократилась до 20 минут с дроном-такси. Стоимость билета значительно дешевле, чем на вертолете: около 300 юаней (42 доллара США) за место.

EHang, еще один стартап из провинции Гуандун, в прошлом году стал первой компанией, получившей сертификат летной годности на автономный двухместный самолет. Портфель предварительных заказов только от зарубежных покупателей превысил 1200 единиц. Прогнозы таковы, что аэротакси станут обычным явлением лет через пять.

Технические проблемы беспилотников, по сравнению с электрокарами, серьёзнее. Требования к аккумуляторам-батареям гораздо выше по плотности заряда, ёмкости и весу.

Опасения по поводу безопасности подсказывают, что потребуется несколько лет прежде, чем многие инновации станут серийными решениями. Тестовые полёты коммерческих летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (СВВП) распланированы на весь 2025 год. Масштабное и массовое коммерческое применение ожидается не ранее 2035 с учётом полного соблюдения норм по безопасности и экологии.

Xpeng Aeroht, дочерняя компания Xpeng, называющая себя производителем "летающего автомобиля", планирует производство и поставки первых машин в 2026 году. Ожидаемый потолок цены - 2 миллиона юаней или 285000 долларов США. Публичная премьера изделия произойдёт на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2024 года.