"Чёрные ящики": история бортовых самописцев.

"Черные ящики" или бортовые самописцы, имеют огромное значение для обеспечения безопасности полетов. Они предназначены для работы в экстремальных условиях, записи полетных параметров, ведут аудиозапись происходящего в кабине пилотов. Информация помогает реконструировать события, предшествовавшие и сопровождавшие авиационное происшествие.

Анализируя данные "черных ящиков", расследователи могут выявить факторы, которые привели к нештатной ситуации. Это, в свою очередь, помогает в разработке стратегий и правил безопасности полетов, способствует профилактике инцидентов.

"Черный ящик" включает в себя хранилище полётных данных (FDR) и речевой самописец кабины пилотов (CVR). Регистратор CVR пишет происходящее в кабине, радиообмен с диспетчерами, разговоры пилотов и шум двигателей. Система FDR отслеживает высоту полета, воздушную скорость и курс самолета. Самописцы устанавливаются в наименее уязвимой при крушении части самолета, которой обычно является хвостовая секция.

Австралийский ученый-исследователь доктор Дэвид Уоррен, изобрел "черный ящик" в 1953 году. Сегодня устройство обязательно на всех гражданских и военных самолетах.

Предыстория "чёрных ящиков" уходит корнями в 1949 год. В это время появляется первый в мире реактивный пассажирский авиалайнер "Комета".
В течение пяти лет разбилось семь лайнеров и погибли 110 человек. Несколько самолетов разрушились в воздухе на большой высоте. Долгое время не могли выяснить причины. Расследование постепенно установило, что усталость металла, возникавшая в местах прорезей под квадратные иллюминаторы лайнера, разрушала фюзеляж на высоте под большим давлением изнутри.

Австралия, которая имела небольшой парк "Комет", в лице Департамента гражданской авиации, принимала участие в расследовании.

Одним из австралийских экспертов оказался 28-летний доктор Дэвид Уоррен. Уоррен был химиком, специализирующимся на авиационном топливе в Лаборатории авиационных исследований. Он выявил потребность в создании инструмента, фиксировавшего технические параметры полёта в записи на каком-либо носителе.

На одной из технических выставок Уоррен подсмотрел портативный магнитофон под брендом "Минифон". Адаптированный к перегрузкам аналог "Минифона" стал прототипом первого в мире "чёрного ящика" в самолётах.

В 1957 году Дэвид Уоррен и его команда - Кеннет Фрейзер, Лейн Сир и доктор Уолтер Босуэлл - представили первый в мире авиационный "чёрный ящик".

В неприхотливом устройстве была та же магнитная лента, что в бытовом "Минифоне". Новинка позволяла сохранять четыре часа аудио плюс восемь параметров показаний приборов в динамике. Прибор включался вместе с генераторами бортового электропитания от двигателей. Новые записи налагались циклично поверх предыдущих.

Австралийские авиационные власти не одобрили демонстрационную модель, но её оценили в Англии, куда устройство было отправлено для дальнейшей доработки. Результатом признания самописца стала обязательность установки прибора на всех судах воздушного флота королевства согласно директиве Министерства авиации Великобритании.

В 1960 году вблизи австралийского городка Маккай разбивается турбовинтовой Фоккер "Френдшип". Одним из важных выводов, сделанных австралийскими властями по результатам расследования катастрофы, явилось требование к оснащению воздушных судов не только параметрическими "чёрными ящиками", но устройствами аудиозаписи переговоров экипажа. Таким образом, Австралия стала первой страной, где появились аудиорегистраторы в кабинах экипажей.

В дальнейшем система параметрического и речевого самописцев совершенствовалась и охватила все крупные самолеты в мире. "Черный ящик" сыграл неоценимую роль в повышении безопасности полетов.

Современные "черные ящики" изготавливают из титана. Они обладают прочностью, чтобы выдерживать экстремальные ударные нагрузки, не плавиться при температуре свыше 1000°C и противостоять большому давлению воды, например, при попадании на морское дно.

Производитель самописцев и регистраторов "Европар" отмечает: "Одним из тестов на живучесть устройства является выстрел "чёрным ящиком" из пушки по стене, чтобы сымитировать столкновение самолёта, летящего со скоростью сотни километров в час, с землёй. Носитель также должен быть надёжно защищен от случайного стирания и коррозионного воздействия морской воды".

Расследователи могут выудить из "черного ящика" многочасовой разговор в кабине пилотов и данные о полете непосредственно перед крушением. Записи помогают определить причину авиакатастрофы и способствуют профилактике происшествий. Переговоры экипажа и радиообмен с наземными службами также имеют большое значение, поскольку около 80% аварий происходят из-за человеческого фактора.