Концепт "Ниссан" NEO-X, 1989.
Токийский автосалон 1989 года собрал богатый урожай премьер и новинок. Среди представленных машин ярко выделялись: легендарная Хонда NSX, Судзуки "Капучино", Субару Alcyone SVX..
Автомобильное приложение газеты "Чикаго Трибьюн" посвятило колонку ещё паре концепт-каров, достойных внимания публики и профессионалов.
Номер упомянутого издания от 19 ноября 1989 года: "Наибольший интерес с точки зрения дизайна представляют "Ниссан" Neo-X и "Мицубиси" HSR-II. Прототипы этих машин 21го века отражают возможный облик автомобилей будущего и демонстрируют последние технологии".
"Ниссан" Neo-X - это концепция представительского седана классических форм. Простые линии, короткий свес спереди и длинная корма, высокая крыша салона, понижающаяся к корме. Длина автомобиля составляла 4.9м, ширина - 1.87м.
Силовым агрегатом флагманского Neo-X стал восьмицилиндровый V8 мотор объёмом 4.5 литра и мощностью 270л.с. Максимальная скорость заявлена в 250км/ч, но динамические характеристики, разгон до 100км/ч не раскрывались. Стоит отметить, что Neo-X был ещё и полноприводным автомобилем.
Для лучшей управляемости и маневренности у машины реализована подруливающая задняя ось (подобное решение опробовано на близком по классу серийном Ниссане "Скайлайн" GT-R). Разумеется, футуристичному седану не подходила "механика". 5-ти ступенчатый надёжный гидроавтомат отвечал за трансмиссию.
Изюминка машины заключалась в обилии электронных систем управления и количестве бортовых мини-компьютеров. Для координации всех датчиков, микропроцессоров инженерам пришлось даже разработать собственную операционную систему. Двигатель, коробка передач, режимы работы подвески, тормоза и рулевой привод зависели от электроники.
Микрокомпьютерами управления и датчиками новшества не ограничились. Инфракрасные камеры в переднем бампере отслеживали препятствия и дистанцию до впереди идущего транспорта. При критическом сокращении расстояния посылалось звуковое и визуальное предупреждение водителю.
Одним из первых автомобилей NEO-X применил проекционный дисплей над центральной панелью. Ещё не было современных нам цветных LCD-дисплеев, поэтому инженеры умудрились приспособить под тачскрин классические катодные мониторы. Переход на цифровую панель совершён задолго до "Теслы".
На центральном экране отображались навигация и карты, климат-контроль, изображение с инфракрасных камер ночного видения.
Классические сиденья-диваны уступили место ковшеобразным креслам с регулируемой боковой поддержкой за счет надувающихся воздухом подпорок. Умные стёкла затенялись нажатием кнопки. Подобное решения повторены в люксовом "Майбахе" только десятилетие спустя. Электрозатемнение стёкол заменило традиционные занавески, шторки и тонировку.
Новаторские фишки "Ниссан" NEO-X привлекли внимание не только публики Токийского автосалона 1989 года, но и зарубежной прессы в самых отдалённых уголках мира.