Родстер "Акула" 1962.
Промышленный инженер Генри Ковингтон из солнечной Флориды стал известен широкому кругу автолюбителей, благодаря созданию чрезвычайно совершенного по аэродинамике автомобиля с кузовом из стекловолокна.
Откидывающийся фонарь кабины усиливал ассоциации машины с самолётом. Благодаря современным и стремительным формам конструктор хотел на практике доказать, что для достижения высоких скоростей (по меркам 1960х годов) не нужен и мощный тяжёлый двигатель. Концепт кар оснастили более, чем скромным, движком от бюджетного "Рено".
Ковингтон совместно со своим другом Гленом Гамсом, специалистом по лёгким материалам и композитам, завершили постройку первого прототипа лёгкого автомобиля в 1960.
Новинку назвали испанским именем "Эль Тибьюрон" (в переводе - "акула"). По замыслу создателей образ хищной и быстрой рыбы должен был подчёркивать совершенство обтекаемых форм автомобиля.
Необычная "Эль Тибьюрон" или "Акула" выглядела, как концепт кар, перенесённый на дороги общего пользования прямо с чертёжной доски конструктора-дизайнера.
У купе не было, например, дверей. Вместо них - откидывающийся фонарь-канапе, как у реактивного самолёта-истребителя. Небольшая кабина на двоих человек тоже усиливала сходство с самолётом.
Ставка на аэродинамику и обтекаемость дала результат. Первая "Акула" с "реношным" маломощным двигателем в 17 лошадок легко разгонялась до максимальных 125км/ч. Позже Ковингтон поставит более мощный мотор в 45 лошадиных сил и существенно увеличит показатель разгона до 196км/ч.
К началу 1962 года "Акула" избавилась от многих детских болячек и готовилась к мелкосерийному производству. Планировалось существенно увеличить продажи. 6 первых машин уже были собраны и нашли покупателей. Трагическая смерть Генри Ковингтона в мае 1962 в возрасте 38 лет поставила крест на амбициозных планах. Судьба проекта повисла в воздухе.
Несмотря на утрату товарища, Глен Гамс - партнёр Генри Ковингтона, продолжил мелкосерийную сборку "Акулы" с небольшими доработкам.
От кузова купе отказались, сосредоточив ресурсы и усилия на открытом родстере. В машине добавились двери для удобства пассажира и водителя, фары стали неубирающимися и переехали с капота на новое место по бокам решётки радиатора.
С 1962 по 1965 было собрано дополнительно 5 штук обновлённых родстеров. Оба кузова, открытый родстер и купе, были технически современными автомобилями для своего времени с прекрасной обтекаемостью - аэродинамикой. Для лучших показателей нижняя часть "Акулы" с элементами приводов и подвески закрывалась панелью-экраном почти по всей площади машины.
Заслуги разработчиков высоко оценил журнал Road&Track в 1966 году, назвав автомобиль лучшим стримлайнером (обтекаемым передвижным средством) своего времени.