Зюд-Ист "Грогнард" SE.2415.
Французский реактивный самолёт конца 1940х годов может выглядит необычно, и на то есть весомые причины.
Сразу после окончания Второй мировой войны Франция начала возрождать авиастроение наряду с прочими отраслями промышленности. Наступило время реактивной авиации и смелых, необычных проектов, которые сегодняшним историкам могут показаться чересчур смелыми.
Зюд-Ист "Грогнард" - один из первых послевоенных французских самолётов. Нестандартный облик диктовался компоновкой и назначением летательного аппарата.
К моменту, когда ВВС Франции Armée de l’Air опубликовали требования к будущему штурмовику в 1948 году, у инженеры концерна Sud-Est уже имели задел для прототипа с 1945 года.
Первый полёт Зюд-Ист "Грогнард" SE.2415 состоялся 30 апреля 1950. Задержка постройки опытного экземпляра была вызвана перекомпоновкой с двигателей SOCEMA на агрегаты от "Роллс-Ройс" Нене-101 с тягой по 2240кгс каждый. Максимальная скорость самолёта достигала 1038км/ч, дальность полёта - 852 километра и потолок составлял 11600 метров.
Расположение двигателей один над другим по задумке создателей предохраняло самолёт от опасных кренов вследствие выхода из строя одного из них. Первые реактивные моторы отличались малым ресурсом и обладали скромной надёжностью.
Двигатели сидят друг на дружке не совсем равномерно: верхний сдвинут немного вперёд относительно нижнего. Приток воздуха осуществляется из единого канала воздухозаборника. В мировой практике расположение двигателей в фюзеляже друг над другом было повторено только английским перехватчиком "Электрик Лайтнинг", который появится в 1960х годах.
Форма остекления кабины обеспечивала прекрасную обзорность для атак наземных целей. Хвостовое сопло немного портит дизайн аппарата и выглядит отростком-губой, приделанной в последний момент. Так и есть: губа разделяла реактивные струи спаренных двигателей.
Зюд-Ист "Грогнард" SE.2415 в длину достигал 15.7 метров и был целых 5.18 высотой. Крылья стреловидностью 47 градусов в размахе имели 13.87 метров.
Вооружение включало пару 30мм пушек, которые так и не были установлены на прототипах, подвесы для двух 250кг или пары 340кг бомб или 12 реактивных снарядов воздух-земля. Предусматривалось крепление четырёх противовоздушных ракет Матра T-10, что делало "Грогнард" первым французским самолётом, оснащенным данным видом вооружения.
У пилотов-испытателей и наземного персонала машина получила кличку "горбун".
Помимо головной машины "Зюд-Ист" планировали изготовить ещё три самолёта, но ограничились двумя собранными машинами.
Первый полёт состоялся 14 февраля 1951 года. Доработанная версия "Грогнард"-II оснащалась радаром. Экипаж состоял из пилота и штурмана-оператора вооружения. Стреловидность крыла уменьшили до 32 градусов, сместили центр тяжести для лучшей управляемости и устойчивости. Кабина не была герметичной, поскольку штурмовик предназначался для действий на низких высотах.
В отличие от первого прототипа, доработанный "Грогнард"-II испытывал ощутимые вибрации хвоста. Машина была повреждёна во время грубой посадки. Несмотря на возврат в строй, проект не получил дальнейшего развития и заказов.
В 1952 были опубликованы изменённые требования к штурмовику со стороны заказчика и наш производитель с несколько изменённым названием на "Зюд-Оест Авиейшн" сосредоточился на новом проекте SO.4050 Vautour (“Стервятник”), который запустили в серийное производство с 1954 года.
"Грогнард" и "Грогнард"-II использовались для наземных испытаний, затем, как мишени. А в 1954 году самолёты списали на металлолом.