Архитектурная среда: история Кутузовского проспекта
На прошлой неделе мы рассказали вам о главной трассе-убийце Москвы, но не упомянули о том, что Кутузовский проспект не всегда был так опасен.
Можно сказать, что Кутузовский является лакмусовой бумажкой изменений в застройке Москвы, так как примерил на себя все актуальные, но не экологичные для городской среды веяния времени.
Появление проспектов
Изначально проспектами в Москве было принято называть широкие парковые аллеи, а не городские магистрали. Смысл названия поменялся в 30-е годы, а в начале 50-х в Москве началось строительство первых магистралей.
Из-за путаницы в значении слова в Москве исторически сложилось два типа проспектов: небольшие узкие улочки и многополосные шоссе.
В Петербурге проспекты существуют ещё с царских времён. Одним из первых принято считать Невский проспект. В 1718 году его называли «Дорогой к Невскому монастырю», затем «Большой перспективной» или «Большой першпективой».
Вплоть до конца XVIII века главные городские улицы было принято называть именно першпективами или першпектами, а современная форма названия появилась только в 1776 году.
Первые проспекты Москвы
В Москве же первыми проспектами в современном понимании этого слова являются:
План реконструкции Москвы, в котором упоминаются проспекты, датируется 1935 годом. Исходя из него ясно, что площадь города должна была пересекаться двумя широкими магистралями, которые брали своё начало от Дворца Советов. Его планировалось построить на месте снесенного Храма Христа Спасителя. Магистрали носили названия «Восточный луч» и «Западный луч».
Полной реализации плана застройки помешала война, но уже в 30-е годы о нём вновь вспомнили в ходе «большой стройки».
В 1956 году «Западный луч» переименовали в Мичуринский проспект, а «Восточный» — в проспект Вернадского.
В строительстве этих двух магистралей принимал участие главный архитектор Москвы Александр Власов, стремившийся в своей работе к гигантизму и тяготевший к сталинскому ампиру. Стоит отметить, что именно усилиями Власова советская архитектура ушла от интернационального стиля в пользу «стиля, отвечающего требованиям политической системы советского государства».
Дорога на Можайск
Своё нынешнее название Кутузовский проспект получил в 1957 году, однако изначально существовал как часть исторической дороги из Москвы на Можайск, который с XIII века охранял западные подступы к Москве. Тогда ещё простая дорога гармонично сосуществовала с городской средой.
Однако в ходе массовой застройки для расширения шоссе была уничтожена часть исторических улиц, например, Арбат и Кутузовская слобода.
Проспект застраивался монументальными зданиями, так как предполагалось, что он станет своеобразной витриной советского зодчества. Теперь, конечно, трудно представить себе водителя, который мог бы наслаждаться видом во время поездки вдоль Кутузовского проспекта.
Новоарбатский мост
Каждый раз, глядя на этот мост, невольно представляешь разные апокалиптичные сценарии. Он совсем не украшает город, но планировался как исключительно функциональное решение, а не эстетическое.
Его строительство было намечено согласно Генплану 1935 года, а спустя четыре года начались работы. Вплоть до 1993 года мост назывался Калининским, он был спроектирован архитекторами Яковлевым и Сусоровым.
Хотя первоначально Новоарбатский мост не был узким, его расширяли не меньше четырёх раз. В результате последнего капитального ремонта разномастные опоры были заменены на единую конструкцию. Но полностью избавиться от следов истории не удалось — даже сегодня мы можем увидеть старые опорные конструкции, которые являлись в период строительства новаторскими с точки зрения инженерного решения.
Изначально предлагалось, что на мост будут установлены монументальные колонны со скульптурами, символизирующими славу советского народа, но этого так и не произошло.
Сегодня проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения и пешеходную зону с возможностью спуска на примыкающие набережные.
Кутузовская слобода
По левой стороне Кутузовского проспекта мы можем увидеть сохранившуюся часть бывшей Кутузовской слободы, находящейся в западной части старой Москвы. По старым фотографиям можно восстановить её образ: одноэтажные домики, школа, аптека, булочная и часовня. Вскоре от слободы ничего не осталось. Теперь она представляет собой пять сталинских домов, иначе говоря, три дома, соединённые между собой ещё двумя, построенными позже. Эти здания строились на протяжении 20 лет. С 1935 года до 1952 года была закончена последняя вставка между домами №41 и 43.
Теперь даже не верится в то, что прежде Кутузовская слобода была сплошь одноэтажной, однако в советское время здесь также появилась интересная застройка.
«Фабрика-кухня»
Наиболее ярким примером можно назвать «Фабрику-кухню», построенную в 1928 году Алексеем Мешковым. Здание выполнено в стиле советского модернизма и сильно выделяется на фоне общей застройки, которой, в основном, руководил Власов.
План здания отличался от реализации. Многие модернистские решения показались партии излишними. К примеру, при утверждении финального проекта было принято решение не устанавливать на крыше здания радиомачты, которые были весьма популярным авангардистским мотивом в архитектуре того времени.
В своём первоначальном варианте здание имеет форму четверти круга. На первом этаже был установлен главный зал кухни, закусочная, а также магазин готовых обедов. Второй этаж был отведён под обеденный зал, а плоская кровля предполагала использование крыши в качестве летней террасы.
После реконструкции здание потеряло свой шарм: была застроена угловая терраса, утрачен навес второго этажа, а задний полукруглый объём изменён пристройками.
«Кутузовская изба» в Филях
Еще одно малоэтажное здание было восстановлено недавно и отведено под военно-исторический музей. Оно представляет собой историческую крестьянскую избу, в которой во время Отечественной войны состоялся военный совет русских генералов. В результате совета было принято решение оставить Москву.
Триумфальные ворота
Близ Кутузовского проспекта расположен целый мемориальный комплекс, отсылающий нас к событиям тех лет. Помимо «кутузовской избы», в нём есть ещё несколько любопытных архитектурных объектов. Одним из них можно назвать Московские Триумфальные ворота. Они были были возведены в 1829 году как памятник победе русского народа в Отечественной войне
В 1899 году под аркой ворот прошёл первый в Москве электрический трамвай. Его линия протянулась от современной Пушкинской площади до Петровского парка. Кондуктор трамвая объявлял: «Тверская застава. Триумфальные ворота. Александровский вокзал».
В 1936 году памятник был разобран в соответствии с генпланом демонтажа площади. Чугунные колонны ворот несколько лет лежали на Миусской площади, а во время Великой Отечественной войны практически все они были переплавлены.
Арка была восстановлена лишь в 1965 году.
Это только небольшая часть того, что представляет собой Кутузовский проспект.
Но его история — это без преувеличения история варварского отношения к архитектуре.
Может такому городу, как Москва, и необходимы большие магистральные развязки, но не ценой городского планирования. Сегодняшние тенденции в строительстве предполагают бережное отношение к архитектуре разных периодов, консервацию среды и невмешательство в первоначальную архитектурную концепцию. Однако советский период создал ситуацию, при которой восстанавливать и консервировать уже практически нечего. Зато у нас есть парковки и магистрали, к которым год за годом мы добавляем по полосе, чтобы решить проблему пробок.