February 5, 2025
Гонщик подводят итоги первого дня тестов в Сепанге!
Фабио К
В прошлом году, особенно когда мы начали работать над электроникой, скажу я вам, в Таиланде, я ясно видел, что «Дукати» идет одним единственным путем, и мне самому захотелось полностью изменить электронику.
Когда я выезжаю на трассу, мой инстинкт подсказывает мне выкладываться по полной и выжимать максимум из мотоцикла. Но иногда ощущение замедления заставляет тебя ехать быстрее, поэтому на моей приборной панели всегда есть слово «плавно», которое напоминает мне о необходимости сохранять спокойствие за рулем мотоцикла.
По сути, сегодня мы просто протестировали кое-какую электронику, несколько настроек, которые мы много испытывали во время Шейкдауна, повторили все для себя. День выдался лучшим для нас, особенно для инженеров, поскольку они немного больше узнали о направлении, в котором нам нужно двигаться.
Я не хочу быть слишком позитивным с самого начала. Думаю, что мы работаем в хорошем ключе. Это лишь первый день испытаний, и нам предстоит посмотреть и остальное. Мы уже видим, что многие из соперников проехали очень быстро в первый день, [однако] мы здесь уже три дня. Поэтому нужно сохранять нейтралитет и стараться работать упорно, а там посмотрим, что будет в Таиланде.
Марко Беццекки
О состоянии напарника и других травмах
Пока что он испытывает боли в левой ноге и правой руке.
Ну, я точно не знаю [причин падений ребят, прм. редакции]. Но могу сказать, что у нас недостаточно мягких шин сзади, а они единственные, что работают здесь, в Сепанге. Поэтому я езжу только на средним комплекте, а он на заднем колесе очень сложен в обращении, очень труден. Уровень зацепа слишком низкий. Я не знаю о падениях других гонщиков, но это именно то, что я чувствовал во время своей езды.
Неясно. Прежде всего, я бы сказал, что нам нужно подождать с Хорхе. Рауль, я только что заметил, травмирован. Мы подождем [новостей о] Хорхе, а затем поймем, что мы можем сделать. На данный момент извините, но я больше ничего не могу сказать.
Мы попробовали спецификацию из Монтмело, а затем я перешел на новую. Немного адаптировался, а затем проверил версию с тестов в Барселоне еще раз, и, к счастью, мы отправили [старую] назад в боксы. [Новые детали] — небольшой шаг, но пока рано говорить о чем-то более важном. Я почувствовал некоторые позитивные моменты, безусловно. Все, что я пробовал, выглядело лучше, но мне все еще необходимо больше времени на мотоцикле, чтобы по-настоящему понять, насколько велик шаг от старого к новому. Однако я сразу почувствовал разницу. Потому и оставил новый пакет.
Мотоцикл отличается от того, к которому я привык в прошлом году. Конечно, заднюю часть байка еще предстоит отрегулировать. С данной проблемой мы уже сталкивались в Монтмело — особенно много скольжений. Думаю, она связано не только с шинами, но и с электроникой мотоцикла. В целом, считаю, что мне нужно больше опыта езды на байке, чтобы понять, проблема ли в резине или же в самом RS-GP. На данный момент для меня скорее смешанная ситуация.
На торможениях я сразу почувствовал себя очень хорошо. Торможу сильно и уверенно, чему рад, потому что в прошлом году немного потерял данную стилистику своей езды. Но как только я сел на мотоцикл, то почувствовал очень хорошую устойчивость спереди. Что, в свою очередь, позволило мне довольно поздно тормозить. Теперь нам надо работать над всем остальным. Я имею в виду аэродинамическую сторону, но и над электроникой тоже. Это самое важное.
Да. Энергия хорошая.
Пекко Баньяйя
Честно говоря, не думаю об опасности. Я знаю, что подобное может произойти всегда, но сегодня была неудачная ситуация, потому что он [Мартин] упал и вернулся в боксы, и уже на первом [боевом круге] снова упал, причем с большой силой. Возможно, задняя резина оказалась недостаточно прогретой, потому что была более жесткой спецификации, которая не так уж хороша. Возможно, температура была не на максимуме, и он упал, как Марк [Маркес] в 2019 году, таким же образом. Для меня это просто неудачная ситуация, но я лишь надеюсь, что Хорхе вернется уже в Таиланде или, может быть, будет готов к первой гонке. Не думаю, что он рисковал сегодня, просто упал в самом медленном повороте, самым ужасным образом из возможных, но такое может случиться с каждым. Некоторым фанатам стоит помнить, что на этих мотоциклах не так-то просто ездить.
Сложно что-то сказать о мотоциклах, потому что у нас недостаточно косплектов резины, чтобы как следует их протестировать, а среда выдалась скорее днем «жертвоприношения».
Итак, мы начали с самого важного, и уже увидели с другой спецификацией, что она не очень хорошо работает; другое дело, мы уже поняли направление благодаря Марку [Маркесу], который провел хорошую серию быстрых кругов на GP24 в последней части дня. Теперь у нас есть больше данных для анализа, и я думаю, сегодня мы проделали очень хорошую работу. Ведь наши ощущения были более или менее одинаковыми, и мы доверяем друг другу, попробовали другой способ и [собрались вместе] в последней части дня. Итак, мы передали большой объем данных техникам, инженерам, и завтра уже будем знать, с чего начать.
Я считаю, что у GP25 хорошая подача мощности. Она выглядит очень плавной, очень точной, намного лучше по сравнению с GP24, несколько более «неровным» на выходе. Но лучшим моментом GP24 остаются торможение и вход, а сейчас с GP25 мы не на том же уровне. Так что нам нужно работать над данным компонентом, а времени для этого предостаточно.
Думаю, что проблема больше связана с конструкцией двигателя, а не с его инерцией. Возможно, дело в настройках. Сегодняшняя рама — версия GP24, только с новым двигателем, потому что важнее [сначала] понять двигатель, а затем уже добавлять новый каркас. Диджия [Фабио Ди Джаннантонио], который уже использовал новую раму, был доволен торможением, так что думаю, все будет хорошо. Еще одна причина: у нас, как и раньше, не так много времени. Мы закончим пять дней тестов, а через неделю нам уже предстоит отправиться в Таиланд на первую гонку.
Итак, самое главное — понять двигатель, ведь в прошлом уже случалось, что нам приходилось немного откатываться назад, и мы не хотим повторения той же ситуации; так как GP24 был невероятным мотоциклом в некоторых аспектах, и мы хотим их улучшить. С моей точки зрения, двигатель работает очень хорошо на выходе, по мощности, но нам нужно улучшить торможение, и я думаю, уже знаем, что делать.
Марк Маркес
Ситуация была похожа на то, как будто я уже после первой поездки чувствовал себя на мотоцикле просто великолепно, будто и не провел два месяца без участия в МотоГП. Это все упрощает, потому что, когда у вас есть подобное чувство, вы более точны в комментариях, что сейчас очень важно, ведь мы пробуем многое. Сегодня, например, мы работали над главным приоритетом, которым является двигатель, как и любой производитель. Ведь как только вы омологируете мотор, то сохраняете его на весь год. Мы попытались сосредоточиться на работе в данной области. Очень позитивно, что у меня и Пекко снова был один и тот же комментарий. Внутри команды оба гонщика начали работать в разных направлениях, но пытались найти одну и ту же цель. Посмотрим.
Шаг за шагом мы пытаемся найти баланс мотоцикла, потому что иногда, когда только выпускаете новый байк на трассу, чувствуете некоторые проблемы, но команда исправляет их в хорошем смысле. По сути, концепция мотоцикла для гонщика во время езды более или менее схожа. [Есть] некоторые отличия [от ноябрьского байка]. Правда в том, что они [инженеры] начинают устранять проблемы. Версия немного лучше, чем в Барселоне, но байк 2024 года — мотоцикл, который уже проездил весь прошлый год. Но когда у вас новая техника, вам необходимо найти баланс, вам нужно найти другие вещи. Именно по этой причине мы работаем по-разному — я и Пекко, — но мы обмениваемся многими комментариями. Кажется, у вас много времени за три дня испытаний, но на самом деле его не так уж много. Оно быстро летит.
Похоже, двигатель стал работать немного мягче, хорошая характеристика для гонщика. Всегда пытаешься найти больше мощности; чего мы тоже в какой-то степени добились. Но потом нам приходится решать разные проблемы, я думаю, с помощью электроники и всего того, что они [инженеры] умеют делать.
Сегодня я чувствовал себя очень хорошо. Но завтра посмотрим. Завтра, думаю, мне станет хуже [физически]. Первая зима с полноценной подготовкой ... в прошлом году зима была хорошей, но мне сделали операцию по устранению запястного синдрома. В нынешнем межсезонье я подготовился лучше. Был очень осторожен в тренировках по мотокроссу, стараясь быть больше готовым в физическом плане. Конечно, мне нужно работать больше обычного, больше, чем я привык, ведь мне уже 32 года. А еще из-за всех тех травм, которые у меня были, мне необходимо больше работать. Но я принимаю реальность.
Алекс Ринс
Версия испанца о большом количестве падений и травм в первый день
Честно говоря, во время Шейкдауна мы не увидели ни одной аварии, или почти ни одной. Я [укажу] на ветер, как на основной фактор, потому что он был действительно сильным. Я немного разозлился, потому что проехал всего 41 круг. Было бы здорово, если бы смог сделать 42. Но что есть, то есть, и было много свободного времени в ожидании, пока стихнет ветер.
Особенно сильный ветер был в четвертом повороте, в пятым — довольно сильным, в девятом, одиннадцатом, тринадцатом — после смены направления, где упал [Педро] Акоста — не знаю, стал и причиной ветер или нет.
О программе на день и ее корректировке
Честно говоря, сегодня сильный ветер немного изменил план. В ходе испытаний нам удалось протестировать многое: немного настроек, некоторые новые элементы, например, шасси. Результаты шасси на Шейкдауне не был сильно хорошими, но «Ямаха» смогла сделать шаг вперед в данном плане. Поэтому сегодня мы планировали протестировать новинку еще раз, немного модифицированную, а затем новое верхнее крыло на обтекателе. Но из-за такого ветра мы не смогли этого сделать. На треке 15 поворотов, и я думаю, что ветер мешал мне в четырех или пяти из них. Поэтому по остальным 10 вы можете узнать, был ли [новый компонент] лучше или нет.
Мы внесли изменения в наш план и тестировали шины «Мишлен» [передние], три разных типа: один похож на [прошлогодний] мягкий, но с другой конструкцией, которая весьма неплохой; а следующие два были с другой оболочкой, оболочкой разного размера.
За оставшиеся два дня тестов испанец намерен вернуться к выполнению своего плана тестирования.
Безусловно, у нас есть еще два дня. Я не поставил ни одной квалификационной покрышки, чтобы показать хорошее время на круге, потому что момент был неподходящий, это то, что мы обсуждали с нашей командой. Завтра мы проверим шасси и обтекатель, и посмотрим, сможем ли что-нибудь найти.
Джек Миллер
Для нас день выдался хорошим. Очевидно, огромным облегчением стало то, что мы провели обкатку и избавились от волнения. Мы работали над настройками. Сегодня был рабочий день, я играл с геометрией. Доволен направлением развития байка. Я начинаю привыкать к нему, начинаю доводить до предела, как мне кажется. В этом и заключается вся идея подобного процесса тестирования, поэтому приятно оказаться здесь уже в первый день. Мы испытали множество деталей, в том числе обтекатели и шасси. Я рад возможности тестировать вещи и иметь поддержку «Ямахи». Что имеет решающее значение в том положении, в котором мы находимся. Большая помощь. По крайней мере, мы не ездим по кругу!
Сев на мотоцикл, я понял, что одним из самых слабых мест оказался зацеп заднего колеса с асфальтом. Но передняя часть байка была просто феноменально фантастической… Это игра баланса. Мы пытаемся сохранить его как можно лучше, держа в уме «держак» сзади. Мы сделали несколько хороших шагов, между шасси и электроникой, чтобы сделать мотоцикл лучше для гонок.
Обратная связь, повороты, торможение. Я никогда не ездил на мотоцикле с такой передней частью. Будто благословение, но также и проклятие, потому что ты не знаешь, где предел! Вы атакуете, атакуете, атакуете, и остаетесь в норме! Здорово, но для обретения уверенности нужно многое. Два дополнительных дня испытаний оказались огромным подспорьем. Уверенность и стремление к успеху будут иметь решающее значение.
Еще одним важным моментом для меня стало наблюдение за гонщиками «Ямахи», которые проезжавшие мимо, держа оба колеса на одной линии. Мой стиль торможения на прямых участках заключается в том, что я отпускаю мотоцикл назад, используя заднее колесо. Мне удалось найти способ не потерять сильные стороны М1 в скорости прохождения поворотов, а также останавливать мотоцикл в 9 и 1 повороте. Приятно совершать обгоны и тормозить, как необходимо. Необходимый инструмент в МотоГП для инициирования обгонов.
Жоан Мир
Мы заврешили программы как на изношенных, так и на новых шинах с довольной быстрым временем. Я рад, потому что более или менее поняли, по какой траектории хотим двигаться дальше во время тестов. Находим настройки и геометрию, которые позволяют мне ездить так, как того требует стиль, так, как я не мог ездить в прошлом сезоне, особенно во второй его части. И теперь «Хонда» предлагает пакет, позволяющий мне. Я был счастлив на каждом выходе из порота, улыбался, потому что наслаждался ездой на мотоцикле. Наш байк не быстр на прямой, совсем не быстр — мы самые медленные. Но, конечно, улучшили свои показатели по «максималке», и я уверен, не теряем больше трех-четырех десятых на этих двух прямых [в Сепанге]. Таким образом, мы можем приблизиться, серьезно приблизиться, потому что улучшили зону торможения. Я сумел затормозить, как хочу. Смог повернуть. У меня все еще были вибрации, но по какой-то причине сумел с ними справиться. Механики много работали над данной проблемой, и, честно говоря, труды окупаются.
Зацеп — то, что нам нужно улучшить, и максимальная скорость. В ближайшие два дня мы сосредоточимся на данных вещах. Я надеюсь, мы сможем оставить позади все, что сегодня попробовали, и не повторять попыток,так как провели действительно хороший день испытаний. И все шаги, которые сделали, очень уверены в них. Что невероятно хорошо и делает меня счастливым.
В основном мы улучшили поворачиваемость. Аэродинамические характеристики тоже. Мы, вероятно, создали немного лучший грацнд-эффект в зоне поворота, что помогло в плане зацепа, ведь если вы едете с большей скоростью, более точно управляя дросселем, то можете получить лучший «держак».
О новой хвостовой части RC213V
Я не могу так много говорить [о новинке]. Дело в том, что она не очень привлекательна. Кроме того, это большой секрет.
Перевод и редактура: Максим Маслов
Источник: Cras.net