February 4, 2025
Гонщики отвечают на вопросы прессы в преддверии тестов в Сепанге!
Хорхе Мартин
Сейчас я не чувствую давления. Я имею в виду, то давление, которое мы хотим, — добиться хороших результатов. Уверен, что сохраню свой настрой прошлого сезона. Я не был сосредоточен на победе. Вместо этого хотел становиться лучше каждый день, быть лучшей версией себя. Вот в чем моя одержимость — являться лучшей версией себя, и когда это произойдет, то произойдет. Пытаюсь донести эти мысли до людей, потому что, когда я только пришел (в «Априлию»), все говорили: «Мы должны победить, мы должны победить. Но нам необязательно побеждать. Мы должны сделать все возможное, и тогда мы увидим наш потенциал. Он высок и поможет увидеть, где мы находимся.
Думаю, что прессинг, который я испытал в прошлом сезоне, больше никогда в жизни не будет таким сильным. Я его не чувствую, зато чувствую ответственность. Давление, которое вы испытываете, когда боретесь за чемпионство, достигает своего пика, и то, что я пережил в последние годы, и в особенности в прошлом сезоне, было безумием. Итак, теперь я чувствую себя по-настоящему расслабленным, мне действительно хочется просто выступать. Я снял большой груз со спины и теперь просто сосредоточен на том, чтобы сделать все возможное, но, конечно же, на мне лежит ответственность из-за того, что за нами стоит весь завод.
Я чувствую, что мы все еще не такая семья, которой была «Прамак». Довольно сложно прийти сюда после четырех лет работы в одной и той же команде, в одной и той же организации. Но я привел несколько человек из «Прамак». Притом уже знал несколькихлюдей из «Априлии» благодаря Алейшу, поэтому я чувствую, наша группа вырисовывается действительно хорошей. Большая семья, и я понимаю, что у меня сложились такие отношения с руководством, которых раньше не было ни с кем. Ощущения будто я действительно в проекте и могу сильно помочь. Чувствую, что когда ты входишь в боксы, то дышишь хорошим воздухом. Что по-настоящему, по-настоящему хорошо.
Марко Беццекки
Мне нужно больше времени на мотоцикле. В целом, я не могу жаловаться. Есть сильные и слабые стороны, над которыми мы будем работать. Ощущение спереди? Я сразу почувствовал, что оно по-настоящему хорошее. Отзывы с передней части были потрясающими, я очень доволен. Это меня действительно впечатлило. Здорово сразу обрести уверенность в переднем колесе, потому что передняя часть важнее задней во время езды.
Об отличиях «Априлии» от «Дукати» — ручное устройство занижения подвески
Оно другое, но не хуже. Иногда хорошо иметь устройство, которое работает немедленно. Не кнопка, но рычаг. Мне нужно привыкнуть к нему. В Монтмело мы начали работать в данном направлении. Я начал понимать, в какой момент лучше всего заставить устройство функционировать. Здесь у меня будет гораздо больше дней, чтобы вов сем лучше разобраться.
Пара слов о Шейкдауне и его влиянии
Мы поговорили с Савой [Лоренцо Савадори, тестер «Априлии» - прим. редактуры] и всей командой «Трекхаус», но особенно с заводом. Сотрудники «Априлия Рейсинг» проделали большую работу нынешней зимой. Теперь нам нужно дать свою обратную связь. Важно начать с хорошего, ведь мы поддерживали коммуникацию всю зиму. После Каталонии мы дали отзыв о мотоцикле, над которым команда и работала. Наши с Хорхе комментарии были схожи, поэтому им было ясно, в каком направлении двигаться.
Марк Маркес
Да, конечно, я с нетерпением жду начала предсезонной подготовки, особенно потому, что когда ты в заводской команде и видишь расписание, тебе предстоит многое попробовать — и мелочи, и большие вещи. Но впереди нас ждет важная работа на малайзийских тестах, особенно потому, что нам нужно выбрать правильный путь, постараться работать вместе с Пекко и всей командой, чтобы найти лучшую базу. Из ближайших девяти дней 5 будут посвящены тестированию, поэтому нам нужно сосредоточиться. На данный момент у меня есть опыт только одних испытаний в Барселоне, и у нас более или менее одинаковые комментарии с Пекко. Что чертовски важно и проще для инженеров. Но с того момента у «Дукати» были все возможности попытаться адаптировать мотоцикл для всех гонщиков. Сам байк работает хорошо, а когда мотоцикл хорош, то он [целиком и полностью] в ваших руках. В данный момент я хочу нормально разобраться в ситуации, попытаться поучиться у Пекко, потому что именно он провел много лет в этом гараже и знает массу вещей. А затем шаг за шагом становится быстрее на гоночной трассе.
О взаимоотношениях внутри своей бригады
Да, конечно, я чувствую себя хорошо, но ощущения станут еще лучше после первых тестов и первой гонки, ведь я все еще пытаюсь понять, как работают в «Дукати». Здесь несколько иной подход, и мне нужно адаптироваться к подобной работе. Теперь я начинаю узнавать людей, например в Мадонна-ди-Кампильо, где получше познакомился с боссами, а теперь больше узнаю механиков, особенно Марко Ригамонти, который будет моим главным инженером. Так что, да, настало время постараться хорошо разобраться в том, что нам нужно, чтобы быть быстрыми на гоночной трассе. Это самое главное.
Пекко Баньяйя
Думаю, сейчас мы можем быть довольны текущим пакетом. Считаю, то, о чем мы оба [я и Марк, прим. редакции] просили в Барселоне, оказалось схожим по ощущениям. Посему нам не нужно много разных решений. Мое отношение будет таким же, как всегда, как и его. Мы будем работать вместе до первой гонки. Мы два умных парня и знаем, насколько важен данный момент. Словно нормальные отношения между товарищами по команде, и так и должно быть, потому что уважение между нами — превыше всего.
Считаю, мы с Марком справились очень хорошо с тем, о чем просили. Компромисс был непростым, поскольку гибридный мотоцикл, который мы тестировали в Барселоне, был очень хорош на прямой, но в других областях нам чего-то не хватало. Поэтому я прекрасно знаю, как усердно трудились ребята на заводе, чтобы сделать нас счастливыми, надеюсь, им это удалось. Посмотрим завтра. Нам предстоит многое попробовать, многое сделать. Но я очень жду, что дождя не будет, ведь тогда нас ждут три дня полноценных испытаний.
Брэд Биндер
Одна из вещей, которую мне нужно сделать — начать с входа в поворот. Мне необходимо начинать процесс немного раньше. Я всегда откладываю, откладываю, откладываю, а потом бац! «Лажаю» так быстро, как только могу. Когда у вас отсутствует зацеп переднего колеса с асфальтом, подобное создает проблемы. Мне нужно входить более мягко, плавно. В этом и заключается основная сдложность. Если я смогу ее решить, она облегчит мне жизнь. И если бы я мог поворачивать немного лучше, нам не пришлось бы так сильно напрягать переднюю часть байка, тогда у нас было бы меньше проблем в данном направлении. Любой из вариантов состоятелен.
Честно говоря, я не разговаривал с Дани и Полом, но общался со своей командой. Я давно не видел их такими оптимистичными, особенно после первых тестов. Все в восторге. У них много планов.
Об обмене данных с дуэтом «Тек3»
То же самое происходило и в прошлом году. Что предназначалось для одного, было доступно для всех. Все, что мы пробовали, передавалось всем четырем гонщикам, чтобы получить их комментарии, а уже затем вносились изменения. Я чувствую, что мы команда из четырех человек, а не из двух. Между нами может быть стена, но все остальное открыто.
Педро Акоста
Ну, посмотрим, как я буду себя чувствовать после отсутствия на мотоцикле МотоГП в течение трех месяцев. Ощущаю себя вполне нормально, но правда в том, что есть много вещей, которые можно попробовать. Однако не нужно сходить с ума, стойте твердо на земле и поймете, когда нужно говорить «нет», а когда «да». В прошлом году мы иногда пробовали многое, даже во время гоночных уик-эндов, и, возможно, немного заблудились.
Если вы помните, когда «KTM» была в Mото2, в тот момент они остановили разработку, Брэд [Биндер] и [Хорхе] Мартин сделали шаг вперед.
Нам необходимо посмотреть, в чем заключаются преимущества других производителей в сравнении с нами. Я не знаю точно, каким образом, но в конечном итоге они используют заднюю шину иначе, чем мы, в этом и заключается главная разница. Кроме того, нынешней зимой я попытался немного изменить свой стиль езды, возможно, не слишком сосредотачиваться на передней оси, резко тормозить и делать V-образные траектории, просто стараться ехать немного более плавно, стараться быть более плавным во всем, потому что, в каком-то смысле, в конце прошлого сезона я дейсттвовал слишком агрессивно.
Эниа Бастианини
«KTM» очень силен на старте. Но не надолго — когда шины теряют давление, байк начинает сильно сколзить задней частью. И данный процесс плохо контролируется. Это одна проблема, и мы должны ее решить.
У меня есть план на три дня. Но я не разговаривал с [тест-пилотами Дани Педросой и Полом Эспаргаро]. Если я увижу Дани, нам, наверное, придется немного пообщаться Мой байк похож на тот, что я тестировал в Барселоне. Мне нужно набраться уверенности в начале испытаний и изучить «KTM». Затем, на второй день, уже могу пробовать новые решения. Вначале я и Мавреик будем выполнять разную работу.
Важно понимать, какой энергией мы обладаем. Иногда в первый день ты делаешь много кругов, а на второй день буквально уничтожен! [Может показаться] ваша физическая форма выглядит хорошей, но не для МотоГП. Здесь другие байки. Важно проделать отличную работу с тем же мотоциклом и новинками. Мне интересно увидеть их.
Маверик Виньялес
Честно говоря, я буду занят собой. Привыкнуть к новому байку — большая работа. Но всегда интересная, поэтому я хочу получить массу удовольствия от процесса адаптации. Посмотрим, очень любопытно увидеть ощущения на другой трассе, например, в Сепанге. Для меня успешным испытанием будет понимание предела возможностей мотоцикла: что происходит в квалификационном, гоночном режиме, или, когда я пытаюсь преследовать кого-то. Решение всех этих вопросов станет для меня ключом к успешному тестированию.
Очевидно, я недостаточно хорошо знаю мотоцикл, чтобы сказать: «Вот это лучше, а это нет». Моя цель — ответить на все вопросы, которые у меня на уме.
Я думаю, атмосфера хорошая. Мы все работаем — и у меня такое чувство — ради одной миссии, что очень важно. В прошлом году чемпионство определялось сателлитом, поэтому я не думаю, что это проблема. Может быть, в предыдущие годы, да, в другую эпоху. Но сейчас мотоциклы полностью равны, все одинаковы. Ощущение в команде хорошее и позитивное, так что, вероятно, все будет в порядке. Самое главное сейчас — сделать все просто и уверенно работать. В конце концов, поддержка есть и с завода. Технически это выглядит именно так, но когда я захожу внутрь боксов, немного иначе.
Жоан Зарко
Трудно сказать. Я уверен, он уже мог бы предложить идеи, но если учесть, что его работа началась только в январе, «Хонда» сама давно все подготовила. Они не могли дождаться идей Романо в начале января и сказать: «Хорошо, мы все подготовим в срок». Мы должны уважать данныйфакт и идти вперед, потому что идеи, которые «Хонда» хочет проверить, явно не глупые. Единственный, кто, возможно, может знать некоторые секреты, это [Джиджи] Дальинья, но он не работает в «Хонде». Я думаю, Романо мог бы подкинуть парочку вещей, но мы должны пройтись по намеченному еще с ноября и по настоящее время.
О двух версиях байка и целях на Сепанг
Из того, что я увидел на данный момент, мотоциклы кажутся довольно похожими, но «Хонда» разарабатывет много разных вещей. Завтра нам придется выбирать шасси — наша первая цель. У «Хонды» также есть несколько проектов по двигателю, но, возможно, не самый лучший из них здесь, в Малайзии. Также в последний день мы займемся аэродинамическими деталями.
Теперь, имея опыт, я не буду ожидать чего-то, способного окрылять и давать ощущения, что можно сразу бороться за подиумы. Ведь я вижу рабочий процесс и знаю, как сложно все сложить воедино. Японцы вносят изменения, но иногда возникает схожее ощущение, что сделать большой шаг вперед непросто. Однако с учетом работы с Альбезиано, я думаю, дела пойдут на поправку. Он весьма впечатлен потенциалом «Хонды», что мне нравится, так как то же самое чувство, я испытываю год назад. Поэтому приятно осознавать, что мы на одной волне.
Фабио ди Джанантонио
Зима была долгой. Мне пришлось много сосредоточиться, чтобы вернуть подвижность плечу. Затем попытаться восстановить каждую мышцу. То был действительно долгий процесс. Но сейчас я в порядке. Ощущаю себя где-то на 80-90%. Мне все еще не хватает сил, потому что физическая подготовка началась лишь в начале января, до этих тестов у меня было всего несколько недель. Но я,повторяюсь, в порядке. Мы провели три дня на Панигале в Мандалике, мне очень понравилось, и у меня не было никаких проблем с болью в плече. Но, конечно, езда на прототипе МотоГП — совсем другое. Посмотрим, что будет дальше.
Конечно, [отсутствие физической] подготовки и торможения. Но мне также нужно следить за ситуацией на прямых участках и в правых поворотах, потому что именно в данном моменте и заключалась главная проблема прошлого года. У меня не было возможности [вжаться] в обтекатель и в правых поворотах опустить тело так же низко, как в левых.
Теперь, оглядываясь назад, езда на мотоцикле Гран-При в последних семи гонках прошлого года... Эх… было тяжело! Теперь это совсем другая история. Надеюсь, что завтра [на трассе] все будет иначе.
Нам предстоит попробовать очень много всего! Впервые [придется тестировать столько деталей], так круто. Так здорово получать шанс. Конечно, каждый будет делать свою собственную программу, но разработкой мотоцикла займемся мы трое [я и Пекко с Марком, прим. редактуры].
Команда и «Дукати» не хотели раскрывать мне очень много деталей, чтобы те каким-то образом повлияли на меня. Это хорошая идея. Я, конечно, слышал что-то от вас, журналистов, из интервью, несколько комментариев. Но и со своей стороны, я не хотел [знать] так много, потому что не должен забивать себе мозги. Я хочу выехать на мотоцикле и выразить свои самые искренние чувства.
Похоже, что он получился действительно хорошим. Время на круге в Барселоне оказалось неплохим, но там мотоцикл не был [в полной комплектации] 2025 года. И даже сейчас [окончательный пакет] на сезон еще не определен. Мы еще будем испытывать массу вещей. Но именно из малайзии мы и увезем настоящий GP25!
Перевод и редактура: Максим Маслов
Источник: Crash.net