АБС, ремни безопасности и руль

Сегодня у нас был второй день занятий по контраварийной подготовке.

Меня после рабочего дня как-то тяжело кроет, и я все три часа не могу внятно переключиться на то, что говорят. Плюс треть где-то времени мы яростно крутили рули, и у меня до сих пор ощущение, что я всё время всё делаю неправильно, что Джек Воробей слишком наглый и ловкий, и некисло было бы кинуть в него рулевую колонку от кресты, которая досталась мне. То есть руки заплетаются, бьются друг о друга, устают, мешаются, сам ходишь ходуном, техники никакой нет, ладошки мокрые, кривые и слабые - полный набор. Плюс вокруг ходят уверенные такие два дяди и улыбаются. А хочется есть, спать и чтобы перестал пиликать телефон.

Тем не менее, я всячески стараюсь, и что-то сегодня даже писал в телефон. То есть я и в первый раз писал - в айпад, но сегодня вот планшетника не было, я писал в телефон.

Я кроме верчения руля смутно что помню, но точно могу сказать, что мне первый раз в жизни внятно объяснили, что нужно делать, если ты за рулём, а машину при повороте направо начало тащить в обратную сторону на скользкой дороге. Понятно, что без практики в поле любая теория в этом деле - достаточно бессмысленное занятие, но мне вот 31 год, я 12 лет назад сдал на права, два года плотно учился на автоделе в школе и шесть лет каждый день сижу за рулём, но мне впервые рассказали о том, что происходит и что нужно делать при сносе на скользкой дороге. Конечно, можно погуглить, но как-то вот я не гуглил. И уверен, что почти никто не гуглил.

Показали ролики с краш-тестами, глядя на которые я думал о том, что как-то вот современные интернет-пользователи устали удивляться. Взять вот проект стоп-хам. Я помню, что первые ролики на просмотре вызывали бурю эмоций - я аж подпрыгивал из-за стола, волновался, вечерами думал о том, что и как. Ну, как же - толпа чуваков клеит матёрые наклейки на машины интеллектуалов, а интеллектуалы вовсю доказывают свою состоятельность. Плюс, понятно, всё нарезано так, что не оторваться. Плюс музыка и так далее. Но после десятки стопхамовских роликов все эмоции гаснут в момент зарождения. Все новые ролики смотрятся как пятая серия нупогоди - как бы вроде и круто, но и привычно, и легко угадать на первой минуте, что будет происходить на пятой. То есть если чувак начал выпрыгивать из машины, кричать про то, что нужно убрать камеру и использовать при этом шаблонные фразы, основанием которых служит либо женский, либо мужской половой орган, то можно отключаться - сейчас он либо биту достанет, либо предложит отъехать, либо стукнет девочку с камерой в камеру.

Но не суть - дело ведь не в том, что я думал, а в роликах.

Я сразу вспомнил свою первую машину - это была таёта камри 1998 года. Я купил её на балке ещё в Северном. Она была двухлитровая. Купил я её в ноябре, разбил в августе. Она была наглухо тонирована - так, что в зеркало заднего вида заднее стекло казалось матовой стеной. На руле была обмотка толщиной с палец. И там было порядочно лошадиных сил.

С полгода я натурально брезговал ремнями. Я прямо помню это ощущение обладания машиной - особенно когда мы отдали за неё долг. Желание вытащить правую руку в окно практически невозможно было сдерживать. Курение в салоне во время езды казалось фантастическим трюком, ради которого и стоило жить все эти 25 лет. Какие, к лешему, ремни?!

Я не очень сильно тут утрирую.

Где-то весной мне один товарищ показал с пяток роликов про то, что бывает в момент аварии с телами идиотов, которые не пристёгиваются. Я помню неприятное вязкое ощущение животного страха, которое от экрана сползало от восприятия к ногам. Я прогнал эти ролики на компьютере раз двадцать - это было своего рода издевательство над самим собой. И от компьютера я отошёл, будучи немного не в себе.

Пристёгиваться я стал сразу, и привык буквально за неделю. А ровно через два месяца я на полном ходу врезался в грузовичок, который выехал со второстепенной 9 Января под колёса камрюхе, которая под моим идиотским управлением неслась по главной Чкалова. Светофоры не работали, и я был свято уверен в том, что обозначенное знаками преимущество в движении мне его даёт. Снизу по той же схеме поднималась белая вероса, которую я на перекрёстке успел обрулить, не успев, впрочем, нажать на тормоз. На то, чтобы обрулить ещё и грузовичок, у меня не хватило ничего - ни мастерства, ни времени, ни дистанции. И вот я на полном ходу влетел в этот грузовик, успев швырнуть ногу на педаль тормоза метров за 10 до столкновения. Скорость была километров 40. Сзади сидела жена, рядом с которой в люльке лежала двухмесячная Алиса Андреевна.

Мы все очень легко отделались. Мужики, которые делали мне потом машину, с удивлением смотрели на меня, спрашивая, что со мной было после аварии. У меня было два жирных синяка на руках и соответствующие впечатления от летящего в лицо грузовика, который тут же заслонила расхлопнувшаяся в лицо подушка. Крепление ремня, привинченное к основанию салона где-то рядом с салазками, по которым ездило водительское сидение, от удара вывернуло вместе с куском стали, но всё равно оно меня удержало. Ремонтники весело сообщили мне, что если бы я не был пристёгнут, то не помогла бы никакая подушка. А так скажи спасибо, что в конструкторе сработала подушка, а ты почему-то был пристёгнут. И я сказал спасибо мальчику, который дал мне ролики.

Так что лишний раз посмотреть на краш-тесты с комментариями крайне полезно.

А, и ещё нам рассказали про АБС - крайне любопытно. В основном потому что я как-то присутствовал на уроке в приаргунском ресурсном центре и там преподаватель рассказывал студентам о том, что АБС создана специально для того, чтобы сокращать тормозной путь. А нам сегодня рассказывали прямо противоположные вещи - что АБС придумана вообще не для сокращения тормозного пути. Крайне любопытно.

Завтрашнее занятие пропускаю по объективным причинам.