Скрип тормозных колодок. Ликбез.
С проблемой скрипа тормозных колодок сталкивается любой автосервис, причем часто скрип проявляется вне зависимости от производителя тормозных колодок и дисков.
В такой ситуации остается либо исправлять за свой счет, что снижает эффективность бизнеса, либо обещать Клиенту, что "притрется".
Скрип, писк, визг при торможении - довольно часто возникающая, но сложно диагностируемая проблема.
Обязательно надо понимать, что у клиента, который вам пытается рассказать о "скрипе, писке, визге" и у Вас -понятия "скрип, писк, визг" редко когда будут СОВПАДАТЬ.
По требованиям правил ECE R90 тормозные колодки тестируются по нескольким параметрам, не включающим в себя проверку на возникновения шумов и вибрации.
Что есть шум при торможении?
Шум при торможении - следствие вибрации.
В зависимости от её интенсивности она может восприниматься как низкочастотная вибрация, скрип, или визг.
Вибрация, в свою очередь, - следствие резонанса.
Можно провести следующую аналогию для объяснения возникновения скрипа при торможении: колодка в данном случае является микрофоном, коэффициент трения - усилителем, тормозной диск - динамиком, а антискрипная накладка - демпфером.
Также причиной возникновения скрипа при торможении может являться вовсе не тормозная колодка или диск, а любой незакрепленный элемент подвески или изношенный компонент тормозного суппорта.
На этапе разработки автомобиля и ходовых испытаний разработчики проводят как математическое моделирование шумов и вибраций (так как общий шум автомобиля является одним из контролируемых при сертификации и омологации параметрвх), так и ездовые испытания.
Скрип возникает тогда, когда нарушается плотный контакт между рабочими поверхностями колодки и диска, например, из-за заклинивания тормозной колодки в направляющих/пальцах суппорта, или зависании колодки на ступеньке износа на периферии бывшего в эксплуатации диска.
Если при возникновении скрипа при торможении меняется колодка и ставится другая колодка, то она уже имеет другую собственную частоту колебаний, система изменяется, и эффект резонанса может исчезнуть, но это вовсе не означает, что первопричина возникновения шума решена и обеспечивается требуемая эффективность торможения, в том числе тормозной путь.
Например, можно поставить колодку с более "мягким" фрикционным материалом, которая имеет меньший коэффициент трения, а следовательно, больший тормозной путь и меньший срок службы.
Методы устранения шума
Тормозной суппорт - один из ответственных узлов в автомобиле, который влияет на безопасность и жизни наших Клиентов.
Помимо высоких температур детали суппорта подвергаются воздействию воды, солей и тормозной жидкости, поэтому требуют применения специальных смазок.
Вот перечень нескольких официальных рекомендаций производителей тормозных систем, которые практически гарантируют отсутствие скрипов после установки тормозных колодок:
- По возможности сохранить (установить) противоскрипные пластины на колодки.
- Измерить индикатором тормозные диски, при необходимости заменить (проточить), пыль и стружку убрать очистителем.
- Посадочное место под тормозной диск и и посадочное место самого диска зачистить от грязи и ржавчины металлической щеткой.
- Использовать "правильную" смазку в "правильных" местах.
- Снять фаску с тормозных колодок.
- Снять лишнюю краску с колодок в местах посадки (актуально для дешевых брендов).
- Нанести высокотемпературную силиконовую смазку на те места на на колодках, куда нажимают цилиндры на тормозную колодку.
Обратите на последние пункты официальных и "народных" рекомендаций - в большинстве случаев проблема скрипа - в применяемой смазке (либо ее отсутствии) и в точках смазки.
Об этом же говорят и практически все производители автомобилей в своих руководствах по ремонту.
Смазки для тормозных механизмов не производятся общеизвестными основными производителями масел и смазок, и если таковые и присутствуют в их ассортименте, то произведены они специализированными производителями специальных смазок под торговыми марками основных производителей масел и смазок.
Также очень распространен вариант производства смазок для суппортов под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей.
Основные же производители смазок для тормозных систем:
- Dow Corning Corp., торговая марка Molykote.
- Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Kluber.
- HUSKEY Specialty Lubricants. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE.
Все смазки для тормозных механизмов можно разделить на три группы:
- I группа. Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.
- II группа. Смазки для других деталей суппорта (Rubber Grease): кромок поршней, направляющих, болтов, штифтов, втулок и эластомерных пыльников и сальников.
- III группа. Универсальные смазки суппорта - для всех движущихся деталей суппорта, в том числе для пластмассовых и эластомерных.
Основная ошибка многих станций - использовать одну смазку для всего и вся.
Для обслуживания суппортов и колодок однозначно, для достижения 100% качественного результата необходимо применять ДВА типа смазки:
- Смазка для направляющих/поршней/манжет колодок (II группа, Rubber Grease).
Например (артикулярные номера):
- FEBI, арт. 31942;
- TRW, арт. PFG110;
- HUSKEY SLIPKOTE 220-R, арт. 72983/22076-72983. - Антискрипная смазка (I группа, Anti-Seize) для обратной стороны колодок, скоб и антискрипных пластин.
Данная смазка часто, но не всегда, идет с добавлением керамики.
Например (артикулярные номера):
- FEBI, арт. 26711/26712;
- LIQUI MOLY, арт. 7656;
- PERMATEX, арт. 80077;
- MOLYKOTE AS-880N Grease;
- HUSKEY SLIPKOTE 943C, арт. 94368C.
В большинстве случаев при скрипе колодок достаточно нанести на поверхность тормозной колодки смазку из I группы.
Правовой ликбез
Если Ваше СТО не является прямым импортёром, а закупает запасные части у дистрибьюторов запасных частей в стране, то между вашими юридическими лицами действуют договорные отношения с гарантийной политикой дистрибьютора, прописанной в приложении к договору. И в 100% случаев по этому договору СКРИП, ШУМ и т.д. НЕ ЯВЛЯЕТСЯ причиной возврата изделия по браку (соответственно дистрибьютор лишь ТРАНСЛИРУЕТ требования производителей запасных частей, которые НЕ ПРИНИМАЮТ претензии с описанием СКРИП, ШУМ).
В этот же момент, применительно к Вашему СТО клиент ИМЕЕТ полное право предъявлять претензию по СКРИПУ, ШУМУ и т.д. по закону о защите прав потребителей - так как формально "РАНЬШЕ НЕ ШУМЕЛО, А СЕЙЧАС ШУМИТ". Как правило, если в этот момент "закуситься" с клиентом и дойти до суда - то при технической экспертизе будут исследованы следующие факты:
- были ли проведены работы согласно регламенту обслуживания (использовались и были ли нанесены все смазки и другие тех жидкости)
- соответствуют ли подобранные запасные части требованиям автопроизводителя по применимости на данном транспортном средстве
- имеет ли установленное на транспортное средство изделие сертификат соответствия ECE R90
И только если на 2 первых пункта к произведённым Вашими сотрудниками работам не было НИКАКИХ претензий, в последнем вопросе можно докопаться до сути, предъявив в суде сертификат соответствия ECE R90 в котором НИЧЕГО не сказано о шумах и скрипах. И уже на основании этого строить защиту своей позиции перед клиентом о том, что "ШУМ и СКРИП не являются дефектом".
При подготовке статьи использованы материалы концерна Bosch Gmbh., концерна ZF, компании LIQUI MOLLY, компании FENOX, исследования кафедры "Автомобили" Белорусского Национального Технического Университета, информационного телеграмм-канала "Автосервис. Перезагрузка"