Инстинктивное торможение
Инстинктивное торможение
Или почему, когда меня спрашивают: «Где ты тормозишь?», я пожимаю плечами
Будь уникальным.
Не будь как все.
Не ищи готового ответа и не ищи формулы успеха — создавай себя.
Когда меня спрашивают, где я торможу, я часто просто пожимаю плечами.
Не из-за глупости.
Не потому, что что-то скрываю.
А потому что я действительно зачастую не знаю, где именно я торможу.
И это одновременно просто… и очень сложно.
Я не ищу кнопки.
Я всегда говорю своим ученикам: нужно чувствовать, нужно импровизировать, нужно адаптироваться к изменениям на треке.
Поэтому я часто не говорю конкретную точку торможения — потому что в реальности её не существует в фиксированном виде.
Давайте разберём преимущества и недостатки торможения по ориентирам и инстинктивного торможения.
Что такое инстинктивное торможение?
Некоторые гонщики обладают естественной способностью тормозить в нужный момент, не думая, не считая метры, не ища следы на асфальте и даже не осознавая, где именно они тормозят.
Их легко узнать по ответу на вопрос:
— Где тормозить на шпильке?
— Не знаю, дружище… когда почувствую. (пожимает плечами)
Со стороны это выглядит как необработанный талант — будто либо дано, либо нет.
Но всё немного сложнее.
Замечали ли вы, возможно на симуляторе, что иногда, не используя никаких маркеров, вы проходите поворот настолько идеально, что потом не можете повторить это же, тормозя «по точке»?
Вы просто плывёте по повороту.
Расслабляетесь.
Позволяете инстинктам работать быстро, свободно и точно.
Это и есть инстинктивное торможение — торможение по ощущению, а не по формуле.
Проблема в том, что такой подход не всегда надёжен.
Но если вам близка идея убрать жёсткие тормозные ориентиры, есть способы сделать этот метод более повторяемым.
Взгляд вперёд — фундамент инстинктивного торможения
Когда я начал по-настоящему смотреть вперёд за рулём, мне пришлось отказаться от поиска тормозных точек.
Одно из ключевых правил — использовать глаза как систему наведения.
Цель издалека — апекс, в который вы хотите попасть.
Нельзя сканировать трассу в поисках чего-то ещё.
Даже тормозного маркера.
Вы фиксируетесь на апексе, и ваши инстинкты сами чувствуют, когда наступает правильный момент для торможения.
Это звучит странно.
Многие смотрят на меня с удивлением или недоумением.
Но это работает.
Потому что при такой фиксации вы не можете просто ехать по заученному набору правил.
Нельзя быть по-настоящему быстрым, просто выучив точки торможения и углы поворота руля.
Здесь требуется дисциплина и бесконечная импровизация, основанная на чувстве, балансе и инстинкте.
Почему инстинктивное торможение работает?
Я не знаю точного ответа.
Могу только предполагать.
Когда мы тормозим инстинктивно и смотрим вперёд, мы едем по чувству, а не по расчёту.
А инстинкт учитывает всё одновременно.
Он чувствует сцепление.
Скорость.
Поведение шин.
Положение карта.
Изменения на трассе.
Инстинкт постоянно и мгновенно корректирует:
В зависимости от условий здесь и сейчас.
Именно поэтому гонщики, привязанные к тормозным точкам, так часто «перелетают» поворот в борьбе.
Сменилась траектория — пропал ориентир.
Соперник сместил тебя на полметра — и ты потерял опору.
Результат — ошибка и открытая калитка.
Инстинктивный гонщик читает ситуацию глазами и телом.
Он не цепляется за точку — он реагирует.
Адаптивность — главное оружие инстинктивного торможения
Это и есть его настоящая сила.
Условия меняются — а вам не нужно думать.
Чувства сами вносят корректировки: быстро, точно и без задержки.
Представьте дождь, который начинается внезапно.
Что делать гонщику, живущему по формуле?
«Если за круг выпал 1 мм осадков, в третьем повороте нужно тормозить на 7 метров раньше…
Стоп. А где точка?
Её не видно. Она под водой…»
Инстинктивный гонщик просто чувствует, что сцепления меньше — и меняет торможение автоматически.
Пока гонщик тормозных ориентиров держится за свои точки, его можно легко «выжать» на тормозе на несколько метров — даже без агрессии.
Слабое место инстинктивного торможения
Инстинктивное торможение требует пика формы —
ментального и физического.
потенциал резко падает, и приходят ошибки.
В такие дни тормозные ориентиры могут стать спасательным кругом — способом минимизировать потери.
Также инстинктивное торможение плохо работает, если:
В этих условиях лучше выбрать стабильную точку и ехать надёжно, пусть и не на абсолютном пределе.
Если у вас нет системы ориентиров в запасе, вы можете потерять очень много.
Именно поэтому многие гонщики, едущие на таланте и инстинкте, вынуждены серьёзно работать над ментальной подготовкой:
дыхание, расслабление, концентрация, медитации.
Этим занимаются единицы — и зря.
Как получить лучшее из обоих миров
Выберите то, что вам ближе, и доведите это до максимума.
Не верьте, что можно скопировать чей-то стиль, просто посмотрев или послушав.
Если вы тормозите инстинктивно:
- Замечайте место торможения периферийным зрением
- Запоминайте его, чтобы уметь объяснить механику или тренеру
- Создавайте резервный план на «тот самый день», когда уверенность ушла в отпуск
Если вы тормозите по точкам:
- На прямой не фокусируйтесь на ориентире
- Смотрите издалека только на апекс
- Ориентиры ловите периферийно
- Развивайте способность считывать информацию до апекса, чувствуя баланс, сцепление, скорость и соперников
Спасибо, что читали и слушали.
Всегда ваш,
картинг-зомби, Юджин