Почему большинство пилотов в начале карьеры теряют скорость не там, где думают
Часто можно услышать, что главная проблема начинающих гонщиков — позднее торможение.
На практике это лишь одна из форм более глубокой и системной ошибки: неправильной работы с фазами входа в поворот и непонимания динамики шасси.
По моим наблюдениям, а также по отзывам тренеров и инженеров, работающих в национальных и международных сериях, у значительной части молодых пилотов на раннем этапе карьеры присутствует одна общая проблема:
они не чувствуют, как и когда карт должен начать поворачивать.
Проблема не только в «позднем торможении»
Ошибки могут проявляться по-разному:
- пилот действительно тормозит слишком поздно и перегружает вход;
- пилот тормозит рано, но недостаточно интенсивно, не создавая нужной загрузки шасси;
- пилот тормозит в правильной точке, но слишком рано отпускает тормоз;
- пилот начинает поворачивать рулём раньше нужного момента;
- пилот преждевременно отпускает газ перед поворотом, разрушая баланс карта.
Результат почти всегда одинаковый:
андерстир на входе и в середине → скольжение или срыв карта → потеря скорости и поздний газ.
В итоге карт проходит поворот, скользя на четырёх колёсах, часто вплоть до апекса или даже выхода.
Для односкоростных картов это катастрофа: потерянная скорость не компенсируется ничем.
Агрессивный стиль против эффективного: где «теряется» шасси
При агрессивном стиле пилотирования карт визуально выглядит быстрым, но по факту:
- шасси не закручивается;
- внутренняя задняя шина не разгружается;
- карт не поворачивает сам — его заставляют рулём;
- пилот постоянно борется с андерстиром.
При правильной работе тормозом происходит обратное:
- короткое и чёткое торможение загружает переднюю ось;
- начинается скручивание шасси;
- внутренняя задняя шина разгружается;
- карт заходит в поворот на трёх колёсах, выполняя свою конструктивную функцию.
Именно в этот момент появляется ощущение, что карт сам хочет повернуть.
Это и есть то самое чувство работы шасси, которого не хватает многим пилотам.
Самая сложная для исправления ошибка
Самая трудная ошибка — непонимание момента начала поворота.
- поворачивает рулём, а не динамикой;
- ищет скорость на входе, а не на выходе;
- не чувствует разницу между скольжением и работой шасси,
то даже спустя 2–3 года карьеры он может продолжать ехать «по шуму», а не по сцеплению.
Это сложно исправить, потому что:
- мозг закрепляет неверные моторные рефлексы;
- скольжение начинает восприниматься как норма;
- напряжение и борьба за руль путаются с эффективностью.
Практические рекомендации
На трассе
Фокус на фазе торможения, а не на апексе
Тормоз — это инструмент управления поворотом, а не только замедления.
Чёткое торможение + контролируемый отпуск
Не долго и слабо, а коротко, точно и осмысленно.
Руль не «крутит», а сопровождает
Рулём мы удерживаем и слегка направляем шасси, иногда уменьшая угол, чтобы помочь передней оси найти сцепление при андерстире.
Оценка поворота по моменту открытия газа
Если газ можно открыть раньше — вход был правильным.
Минимизация любого дрифта
Если карт скользит — шасси не работает.
На симуляторе
- Отработка одного-двух поворотов, а не всего круга
Меняется только форма и интенсивность торможения. - Тренировки без ориентации на время круга
Время — следствие, не цель. - Основное задание — максимальная скорость выхода.
- Анализ связки:
тормоз → отпуск → поворот → газ.
Принцип универсален: картинг, формула, GT3 — разницы нет.
Если ты «влетел» в поворот и нажал газ на полсекунды позже (например, на Tatuus в Монце после 90-градусного поворота), на прямой ты потеряешь 0,5–0,8 секунды.
Ключевая мысль
Карт едет быстро не тогда, когда пилот атакует, а тогда, когда он позволяет шасси работать.
Именно поэтому многим гонщикам нравится настройка с высоким механическим сцеплением:
она маскирует ошибки.
Но на трассах с действительно высоким уровнем грипа такая привычка приводит к катастрофическому отставанию.
Отрабатывайте торможения каждый день — на симуляторе и на трассе.
Пока пилот не начнёт чувствовать момент загрузки и скручивания шасси, он будет терять время именно там, где уверен, что едет правильно.