Меры профилактики всем известны - ношение масок в общественных местах, исключение скопления людей, социальная дистанция, антисептики. Всё с точностью наоборот происходит в общественном транспорте, которым большинство саратовцев пользуются несколько раз в день!

Ношение масок. В такую жару и духоту многие и без масок чувствуют себя дурно в транспорте. Зайдите в любой автобус днём и посчитайте тех, кто находится в салоне в масках. Таких людей крайне мало. Это зимой их активно надевали.

Исключение скопления людей. Общественный транспорт у нас ездит по принципу "пока не набьётся, не поеду", а если народу в салоне мало, то водитель едет "в гараж". Исключение составляет электротранспорт с расписанием, но там интервалы между рейсами бывают большими.

Социальная дистанция. Ни о каком расстоянии в 1,5 м речи в салонах транспорта идти не может.

Антисептики. Обработка поручней и салона антисептиками должна осуществляться на конечных пунктах (все ли это делают - вопрос риторический). Однако от конечной до конечной некоторые маршруты у нас едут до двух часов, особенно по пробкам. Сколько людей за это время схватятся за поручень? Эти обработки с эпидемиологической точки зрения - капля в море.

В других местах скопления и частой смены людских потоков уже действуют правила по дезинфекции. Работа сферы услуг зарегулирована требованиями Роспотребнадзора по предотвращению распространения коронавирусной инфекции. Например, я был участником обсуждения и принятия "правил игры" для саратовских фитнес-клубов. В июне 2020 года было издано постановление вице-губернатора о том, с какими условиями будут вновь открыты фитнес-клубы.

Среди условий самое главное - наличие постоянно работающих рециркуляторов, обеззараживающих воздух. Аналогичные рециркуляторы уже давно висят в супермаркетах, во всяком случае, должны висеть. Увы, это правило далеко не всегда и везде исполняется. Скорее - наоборот. А там, где приборы имеются - зачастую их просто не включают. Да и размещены они как угодно, хотя существует четкий регламент их применения.

Когда вы летите в самолёте, то воздух постоянно обновляется, проходя обеззараживающие фильтры.

А про наземный общественный транспорт как-то забыли, хотя решение на поверхности. В особенности это касается транспорта с кондиционерами, где приток нового воздуха в салон минимальный. Да и если кондиционер отсутствует, воздухообмен с улицей минимален. Вспомните, какие форточки и люки имеются в наших автобусах, троллейбусах, трамваях.

Про действие ультрафиолета, использующегося в рециркуляторах, на вирус написана не одна статья (Солнечный ультрафиолет уничтожает частицы коронавируса за считанные минуты).

Врачи полагают, что основная часть новых случаев заражения происходит как раз в общественном транспорте: Проехать и не заразиться: будет ли "антиковидная" защита для общественного транспорта

«Уверен, что на общественный транспорт приходится едва ли не самая большая доля заражения людей респираторными инфекциями, в том числе, новым SARS-CoV-2. Причина – в предельно замкнутом пространстве и тесном контакте между людьми. Кроме того, пассажиры пренебрегают рекомендацией находиться в маске на протяжении всего пути, снимают ее, особенно на маршрутах на дальние расстояния. Всё это приближает риски заражения к максимальным, - говорит врач-дезинфектолог Николай Дубинин. - На фоне жесткого контроля за другими помещениями – общепитом, торговыми площадями и пространствами для услуг отсутствие обязательных требований к транспорту выглядит недоработкой, полумерами, не заговором же. Проблема распространения коронавируса в транспорте действительно стоит остро».

Существует Письмо Роспотребнадзора от 21.10.2020 N 02/21655-2020-32 "Об обеззараживании воздуха в помещениях", которое указывает на необходимость обеззараживания воздуха в местах скопления людей. Опять же - ни слова про общественный транспорт.

А, между тем, такой опыт в других регионах уже есть: 26 приборов по обеззараживанию воздуха появилось в трамваях и троллейбусах Челябинска. В челябинском электротранспорте установили рециркуляторы.

Если поближе к нам, то в соседнем Ульяновске предписано установить рециркуляторы всем перевозчикам. Для частичной компенсации расходов бизнеса предусмотрены бюджетные субсидии.

Или вот Оренбург: Газодобытчики Оренбуржья оснастили автобусы бактерицидными рециркуляторами. "Газпром" заботится о здоровье своих сотрудников, а наше государство - нет?

В Интернете даже появилась петиция Требуем установить обеззараживатели воздуха в общественный транспорт!, которую можно подписать.

Для пассажиров общественного транспорта риск столкнуться с вирусом многократно увеличивается. И если даже вы этим транспортом не пользуетесь, то наверняка проходите мимо пассажиров автобусов, трамваев, троллебусов, такси. Эти люди могут не иметь признаков инфекционного процесса, но вполне могут являться носителями заразы.
Почему очень очевидный путь передачи вируса федеральные и местные саратовские власти как будто не замечают? А если и замечают, то используют излюбленную тактику запретить-закрыть.

А начинались они в Саратове. Мы выдвинулись на вокзал, оказалось что троллейбусы не ходят из-за коммунальных работ. Пошли пешком. Пока шли, увидели, что и трамваи встали из-за застрявшего на перекрёстке автомобиля.

Табачная фабрика. Бывшая. Комплекс вроде как выставлен на продажу.

Мы пришли на вокзал. Смотрим на поезда.

А вот и наш рельсовый автобус.

В путь!

Впрочем, об автобуcе я написал отдельно и подробно: Рельсовый автобус РА3

Проехали весь Саратов. Остановочный пункт "площадь Ленина" и СЭПО.

Промзону.

Выехали за город.

Над нами прожужжал Ан-2 из Дубков. Видимо с парашютистами.

Долго ли коротко, но оказались мы на платформе "Аэропорт Гагарин". В новом аэропорту Иван Денисович первый раз.

Попросил сфотографировать его везде.

Ну а мы идём к пассажирскому терминалу.

Идёт посадка на Боинг-737-800 авиакомпании "Победа". Далее мы смотрели его взлёт.

На у потом и сам терминал.

Тут есть что покрутить и понажимать.

Да и вообще интересно.

Макет аэропорта.

А вот этим путём мы пришли в аэропорт от остановки для электричек.

Вот сюда, ко входу.

Главного героя можно разглядеть посередине.

Ну а теперь кафе! Куда без этого.

Путь назад можно проделать разными путями. Электричкой или двумя маршрутами автобуса.

Мы выбрали автобус №200, так как только он один сразу довозит нас почти до дома. Ну и до других вариантов нужно было ждать лишний час, а потом ещё и пересаживаться.

Оплатить проезд можно карточкой. Стоимость от 23 до 140 рублей в зависимости от длины поездки. Но самое главное - по городу можно ехать за 23 рубля прям от 6 Квартала до стадиона "Волга" со скоростью такси. Остановок почти нет, и едет маршрут по "новой дороге".

Удаляемся от аэропорта со скоростью 80-100 км/час.

Главный минус - отсутствие кондиционера. Тяжко. Ну и конечно расписание - всего 3 рейса в день. Плюс - за час доехали от аэропорта до Крытого. И это через длинный Северный подход.

Проехали Клещёвку с её силосными башнями.

И фабрикой "Король диванов".

Въехали в Солннченый.

И снова можно смотреть на Саратов в окно. Дом Подклетновой продолжают разбирать.

В следующем году обещают начать восстановление.

Ну а через час я уже поехал на троллейбусную экскурсию по Ленинскому району. А это уже совсем другая история (см. Троллейбусная экскурсия по Ленинскому району (+полный таймлапс пути)).

Кстати следующая экскурсия на троллейбусе состоится в центр города и Заводской район. Свободных мест уже нет.

bTbnkCRZGSzRhrxn13XD5R

А вот и он - наш герой, появляется на горизонте!

Рельсовый автобус - это дизель-поезд. То есть что-то вроде электрички, но для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных дорогах. Первый "автобус" - РА1 был действительно похож на автобус - всего один вагон. Начиная с РА2, поезд состоит из нескольких секций-вагонов.

Выпуск РА3 был начат в 2019 году, а с 2020 года он получил собственное имя "Орлан". Железнодорожники традиционно дают своим поездам "птичьи" обозначения. На Приволжской железной дороге состав уже опробовали на туристическом рейсе Астрахань-Эльтон. Данный состав произведён в 2021 году в трёхвагонном исполнении (есть двухвагонные РА3).

Ну что, залезаем внутрь?

А внутри для "автобуса" достаточно комфортно. Стоит заметить, что рельсовые автобусы рассчитаны на региональные маршруты. Так что сиденья и их положение тут как в предшественнике - РА2, только ширина прохода между сиденьями стала шире. По сравнению с электричками компоновка автобусов не 3+3, а 2+3.

В вагоне имеются полки для багажа, освещение, видеокамеры, системы пожаротушения и поддержания микроклимата с обеззараживанием. Да! В салоне работал кондиционер и это то, чего так не хватает летом в местном общественном транспорте!

Предусмотрены места для людей с ограниченными возможностями здоровья и подъёмники для инвалидов-колясочников.

Напротив откидных сидений - туалет.

Просторный и современный.

Ну а мы поехали!

Основные характеристики РА3.

А это отличия от предыдущей модели рельсового автобуса РА2. Конструкционная скорость увеличена до 120 км/час, срок службы до 40 лет. Кстати, обзор РА2 изнутри я делал 5 лет назад в посте Железнодорожная выставка: новые пассажирские составы.

А теперь самое интересное! Проберёмся в кабину машиниста.

Современная микропроцессорная система управления, улучшенный обзор для локомотивной бригады.

Ещё немного кадров в пути.

И мы с Иваном Денисовичем покидаем состав на станции "Аэропорт Гагарин". Знать бы раньше, можно было бы и до Балаково сгонять, но после обеда у меня уже была запланирована троллейбусная экскурсия.

Рельсовый автобус удаляется, оставляя после себя весьма приятные впечатления. Добираться до Балаково или в Заволжье, где участки неэлектрифицированы, он позволяет добраться без пересадок и с комфортом. Например, путь в Балаково занял 3 часа 15 минут, ориентировочная стоимость билета составит 420 рублей. Как можно сравнивать путь в Балаково с автобусом, на котором ехать чуть дольше, чуть дольше и в разы менее комфортно? Кондиционер, туалет, простор... Выбор очевиден.

Остаётся только надеяться, что такие рейсы будут организованы. Как всегда заказчиком пригородных перевозок является область, железная дорога готова запустить их хоть завтра.

С 12 июля 2021 года российские и турецкие авиакомпании смогут выполнять полеты из 45 международных аэропортов России, в том числе из Барнаула, Белгорода, Волгограда, Воронежа, Калуги, Краснодара, Липецка, Нальчика, Оренбурга, Саратова, Сочи, Тюмени и Южно-Сахалинска.

Отменен действовавший почти шесть лет указ о запрете полетов на египетские курорты
Как Россия приостанавливала и возобновляла авиасообщение с Египтом

Что касается аэропорта Гагарин:
- Первый рейс в Анатлью по расписанию стоит 17 июля (RedWings). Будет ли он зависит от того, продавали ли туроператоры билеты на туры в эту дату из Саратова или нет.
- По поводу Египта - получен допуск на рейсы в Каир, что позволяет запустить их в ближайшее время. В направлениях на чартерные курорты (Шарм-Эль-Шейх и т.п.) ещё недавно авиакомпаниям было отказано.
- К еженедельному рейсу в Бишкек из Саратова у S7 добавился рейс в Фергану.
- UTair отменила регулярные рейсы в Сургут до августа. Остались вахтовые.

Из аэроклуба, где Гагарин учился летать к месту приземления Гагарина из космоса.

Новые допуски Росавиации.
Выданы допуски на рейсы:
Саратов - Баку, S7 и Уральские авиалинии по 3 р/н
Саратов - Гянджа, S7 3 р/н
Саратов - Каир, Royal Flight 2 р/н

Обнаружены обломки второго черного ящика Ан-26 на Камчатке

6 июля при выполнении пассажирского рейса по маршруту Петропавловск-Камчатский - Палана недалеко от аэропорта назначения разбился самолет Ан-26, принадлежащий АО "Камчатское авиапредприятие". На борту находились 28 человек, все они погибли.

В аэропорту Шереметьево пассажир открыл аварийный выход из-за духоты в самолёте.

Антихайп: почему пассажир, «спасший» 500 человек из самолета, может заплатить за это несколько миллионов рублей

Однако на рейсе FV5625 это время растянулось аж на 20 минут. Дело в том, что при попытке запустить двигатели ASU сломалась. Соответственно, наземный службам «Шереметьево Хендлинг» сначала потребовалось время, чтобы попытаться ее запустить снова. Потом, убедившись, что ничего не получается, заказать и привезти новую, исправную ASU. И вот она уже стоит у самолета и готова к подключению (на видео четко видно, что у самолета стоят две одинаковых желтых машинки), как вдруг наш Зорро, просидевший 20 минут в духоте, решает стать народным героем и открывает дверь.

В Шереметьево везде очереди. Количество рейсов увеличилось, количество проверок тоже (добавились ПЦР-тесты, вакцинация и прочие варианты проверок в зависимости от направления полёта).

Флот лоукостера "Победа" вырос до 44 самолетов. Авиакомпания получила от "Аэрофлота" все 10 Boeing 737, запланированных к передаче в этом году

«Победа» перейдет с Boeing на Airbus

Авиакомпании группы "Аэрофлот" укрепили свои позиции в июне

Объем перевезенных пассажиров в январе–июне (по сравнению с январем–июнем 2019 года)
1. (1) "Аэрофлот" 8,36 млн пасс.; –53,0%
2. (2) S7 Airlines 8,06 млн пасс.; –1,2%
3. (4) "Победа" 6,40 млн пасс.; +40,0%
4. (3) "Россия" 3,82 млн пасс.; –24,9%
5. (5) "Уральские а/л" 3,76 млн пасс.; –11,3%

Цены из Саратова в Москву

Шестой год каждую неделю я анализирую цены на один и тот же вариант вылета. Для этого я выбрал нейтральный день - вторник. Не начало и не конец недели, когда спрос выше (пт, сб, вс и пн). Я смотрю цены на этот день при покупке билетов более чем за сутки (вечер с вс на пн). Весьма показательный способ сравнивать цены на срочную покупку билетов (за сутки-двое). Когда билеты берут за несколько месяцев, планируя отпуск раз-два в год - это не самый наглядный вариант сравнивать цены, т.к. заранее продаётся меньшинство билетов - те самые 2-10 билетов на рейс по самым низким ценам.

Снова на вторник самые низкие цены на всю неделю. Особенно это видно на примере "России". В воскресенье и понедельник покупать цены на ближайший вторник выгоднее всего. Даю подсказку - на вторник через неделю цены высокие. Когда билеты продаются не очень активно, за пару дней до рейса цены вдруг снижаются. В итоге вы видите, что цены на месяц вперёд на любой день выше, чем цены на завтрашний вторник.

Минимальные цены невозвратных билетов на рейсы Саратов - Москва и обратно во вторник по состоянию на ночь с воскресенья на понедельник (в скобках - динамика с прошлой недели):

"Россия" (без багажа) - 5782 туда, 5782 обратно (0/0).
"S7" (без багажа и выбора мест в салоне) - 6095 туда, 3500 обратно (+2095/0).
"Победа" (без багажа и выбора мест в салоне) - 5099 туда, 2899 обратно (0/0).
"RedWings" (без багажа и выбора мест в салоне) - 4200 туда, 3700 обратно (-500/+800)
"Smartavia" (без багажа и выбора мест в салоне) - 4580 туда, 2830 обратно (+1400/0)

Что было в этот день в предыдущие годы?

Цены в обзоре за 14 июля 2020 года:
"Аэрофлот" (без багажа) - 4831 туда, 4831 обратно.
"S7" (без багажа и выбора мест в салоне) - 4257 туда, 4257 обратно.
"Победа" (без багажа и выбора мест в салоне) - 2699 туда, 2699 обратно.

Цены в обзоре за 9 июля 2019 года:
"Аэрофлот" (без багажа) - 6218 туда, 6218 обратно.
"S7" (без багажа и онлайн регистрации) - 6140 туда, 6140 обратно.
"Руслайн" (без багажа) - 5700 туда (на следующий понедельник!), 6600 обратно (на пятницу!).
"PegasFly" (без багажа и онлайн регистрации) - 5338 туда, 3898 обратно.

Цены в обзоре за 9 июля 2018 года:
"Аэрофлот" - 7686 туда, 15986 обратно.
"S7" (без багажа и онлайн регистрации) - 6638 туда, обратно билетов нет.
"Руслайн" (без багажа) - 8400 туда, 8400 обратно.

Цены в обзоре за 10 июля 2017 года (все билеты возвратные и с багажом):
"Аэрофлот": туда - 8050 руб., обратно - 9100 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 5900 руб., обратно - 6850 руб.

Цены в обзоре за 11 июля 2016 года (все билеты возвратные и с багажом):
"Аэрофлот" - туда 11500, обратно - 21500 рублей.
"Саратовские авиалинии" - туда 6850, обратно - 7800 руб.

Динамика цен 28-й недели за 6 лет.

Динамика цен в 2021 году.

О реставрации зданий на Советской. Всё больше нам показывают и рассказывают удивительных вещей связанных со зданием на Советской, 1. Ещё недавно некоторые ратовали за снос этого дома, а внутри тем не менее такие вещи, которые даже опытных московских реставраторов поразили!

Говнопавильоны у "Детского мира" убрали

Собственник начал с фасада: поможет ли возвращение серой штукатурки «Детскому миру» в Саратове

На саратовской Набережной идут работы по благоустройству

Пляж собираются сделать и в Заводском районе, а новую набережную продлевать до Большой Садовой (по правде говоря это ещё в начале 2010-х было решено)

Второй этап реконструкции моста "Саратов-Энгельс" начался c пробок

По Высочайшему царскому указу 1903 года на территории Тёпловки был заложен рыбопитомник, в котором разводили форель для императорского стола. Сегодня здесь разводят стерлядь, несколько тысяч мальков которой выпустили в Волгу. О том, почему стерлядь не ловится сегодня.

Знакомимся с составом. Действительно ничего лишнего. Только вот шоколадная глазурь на кокосовом масле вместо какао-масла. Хотя за такую цену могли бы уж и настоящий шоколад взбить. В 1973 году кокосовое масло использовали в советском мороженостроении?

На вид и вкус вполне соответствует заявленному - чувствуется хорошее сливочное мороженое. Цена конечно ого, но в целом брать можно.

Сначала мы проехали по маршруту Дачной линии - от бывшей Московской площади (перекрёсток Астраханской и Московской) до 10-й Дачной. В это время я рассказал об истории этой уникальной линии трамвая. Видео-таймлапс как мы сюда добирались. Открывайте на полный экран и почувствуйте себя в кабине трамвая.

Более подробно об истории этого маршрута я писал в публикации История Дачной линии трамвая.

На 10-й дачной остановке трамвай оставлял прицепные вагоны и ехал в гору один. Слишком крутой был подъем для маломощного моторного вагона, чтобы ещё и прицепные тащить. Так и мы, оставили наш трамвайный вагон на кольце 10-й Дачной и пошли в гору пешком.

К сожалению обочины у автодороги через Кумыску нет, но для нас здесь был принципиальный момент, так как мы поднимались ровно по тому пути, по которому шёл трамвай дальше.

И вот в том месте, где нынешняя автодорога (проложенная по трассе дореволюционного трамвая) расходится с бывшей трамвайной насыпью, обнаруживается первый артефакт.

Это внушительные бетонные опоры водопропускного моста.

Что интересно - они оштукатерены, а на штукатурке выполнена рустовка! То есть в лесу, где особо некому следить за эстетикой, даже тут бельгийцы (строившие линию трамвая в 1910 году) уделили внимание эстетическому виду бетонных опор моста!

На насыпи обнаружилась подозрительно правильной формы бревно. Не дореволюционная шпала ли?

Далее мы продолжили путь по трамвайной насыпи однопутной линии, которая очень хорошо просматривается.

Частично она уже начала зарастать.

Где-то приходилось преодолевать препятствия.

Проходить через могилы домашних животных.

Инженерное сооружение 1910 года, которое после 1920-х практически не использовалось, до сих пор удивляет, если можно так сказать, капитальностью.

По пути сделали передышку у Богатырского родника, который расположен недалеко от трассы трамвая.

Затем снова вышли на трассу, примерно отметив на местности по картам 1918 и 1923 года 11-ю дачную остановку.

Далее нас ждал второй водопропускной мост.

Не менее впечатляющее зрелище.

Дорога между 11 и 12 Дачными, которая была проложена прямо по насыпи, не смогла справиться с таким инженерным сооружением и проходит в обход моста.

А мы идём по насыпи дальше.

Вдоль всей дороги часто встречающиеся остатки срезанных столбов бывшего забора. Возможно это был забор вокруг одного из заброшенных детских лагерей, кто подскажет?

Можно представить себя трамваем.

Небольшой уклон линии, который показан и на старых топографических картах.

Ещё чуть-чуть и мы на месте. Конечная 12-я Дачная. Никакого кольца тут не было. Был тупик у начала Большой Кумысной поляны - пространства без растительности (на ней cейчас и радиостанция, и ряд лагерей).

Ну а дальше мы пошли гулять в лес. Нашли чей-то шалаш.

Ходили как по используемым, так и по заброшенным тропинкам и даже зарослям.

И вышли к Татарскому роднику.

Здесь у нас был привал с чаепитием.

Ну а затем немного трейла.

И путь вниз сквозь лесные пейзажи.

Пересекаем ручей.

И выходим к Беркутовскому роднику.

Рядом живописный пруд. Что увидел в пруду кот?

Конечно же уток.

Ну а у нас последний марш-бросок.

И мы на кольце маршрута №4. Наследника Дачной линии трамвая.

На обратном пути к Крытому рынку я рассказал об истории трамвая и общественного транспорта в Саратове. Вот вам таймлапс пути обратно.

Есть просьбы повторить экскурсию, поэтому следите за анонсами в группе Экскурсии с Денисом Жабкиным. Возможно во второй половине августа устроим ещё одну такую поездку с походом по Кумыске.

Выражаю благодарность МУПП "Саргорэлектротранс": генеральному директору Владимиру Павловичу Прохорову, заместителю директора Павлу Сергеевичу Кузнецову, заместителю директора Кировского трамвайного депо по эксплуатации Ирине Анатольевне Мещериной, водителю трамвая Марине Александровне Погребняк..

Предложения и замечания по обсуждаемым проектам направлять на электронную почту obsuzhdenia.mogorodsaratov@yandex.ru. Кроме предложений обязательно предоставлять согласие на обработку своих персональных данных в установленной форме. Поэтому ознакомьтесь с правилами (ссылку на каждый блок я привёл).

Далее ещё и ссылки на обсуждаемые проекты, плюс мои комментарии к представленным проектам.

по 14.07.2021

ПМТ, ограниченной ул. Кавказской, ул. Томской, ул. Пензенской и Пензенским переулком в Заводском районе г. Саратова

Межевание неразмежеванных земельных участков.

ППТ для размещения линейного объекта – автомобильной дороги от границы зем. участка с кад. номером 6448020462136 до границы МО «Г. Саратов» и от ул. Прудной

Строительство дороги вдоль Комсомольского рынка до новых жилых домов на улице Прудной, включая улицу 2-й Азовский проезд.

Проект изменений в ППТ для реконструкции линейного объекта – транспортного пересечения автомобильных дорог по ул. им. Чапаева В.И., ул. Шелковичной и ул. им. Серова на Ильин пл.

Вторая попытка разобраться с ларьками на Ильинской площади. Прошлый раз пытались бороться красными линиями и территориями общего пользования, но владельцы ларьков подали в суд и не позволили их снести. Но теперь запускается другой механизм - изъятие земельных участков для муниципальных нужд. То есть идут по схеме сноса ларьков на площади Кирова. Это позволит освободить небольшой сквер на Ильинской площади.

по 23.07.2021

ППТ, ограниченный границей з.у. с к.н. 6448010157249, ул. Большой Затонской, границами з.у. с к.н. 644801016076, 644801016088, 644801016089 и берегом Волгоградского водохранилища

Строительство спорт- и соцобъектов в Затоне вместо многоэтажек. Очень подробно этот вопрос я обсуждал в посте: Администрация начала борьбу против застройки берега Саратова многоэтажками.

по 30.07.2021

ПМТ, ограниченной ул. Московской, ул. Вознесенской, ул. Тулупной и ул. им. Мичурина И.В. в Волжском районе г. Саратова

По заказу хозяина помещений на Московской, 24 межуется квартал для образования и оформления земельных участков.

Оба обсуждения по разрешениям на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства и изменение назначений земельных участков, которые были ранее определены правилами застройки Саратова.

Предложения и замечания по обсуждаемым проектам направлять на электронную почту obsuzhdenia.mogorodsaratov@yandex.ru. Кроме предложений обязательно предоставлять согласие на обработку своих персональных данных в установленной форме. Поэтому ознакомьтесь с правилами.

Повестка 1 слушания, 2 слушания

1 слушания 1 блок 1 вопрос. Использование здания на Первомайской, 66 как административное вместо гостиницы.

1 слушания 1 блок 2-4 вопросы. МКУ «Капитальное строительство» просит изменить назначение целого ряда земельных участков на 1-м Кавказском тупике, где снесли 2-х этажные аварийные дома под строительство многоэтажек от 9 этажей и выше. Стандартная саратовская "реновация".

1 слушания 2 блок 1 вопрос. Разрешение строить индивидуальный дом ближе к красной линии в Поливановке.

2 слушания 1 блок 1 вопрос. Разрешение разместить вместо административного здания автостоянку по адресу Большая Казачья, 60. По факту она там уже существует.

2 слушания 1 блок 2-3 вопрос. Геофизическая, 13Б. Разрешение использовать здание, как административное, а не жилое. По факту так оно и есть, если верить данным 2ГИС.

2 слушания 1 блок 4 вопрос. Использование участка в Багаевке под бытовое обслуживание вместо садоводства.

Если помните, ещё в 2014 году я писал о том, что набережную Волги в Саратове от моста до солярия в Затоне (где ранее располагался судоремонтный завод) перевели под застройку многоэтажными жилыми домами. Причём до самой воды!

Расследование по поводу перевода этого огромного участка из производственного в жилое назначение делал Тимофей Бутенко (ИА "Версия-Саратов"), найдите, почитайте о том, каким образом крупное предприятие Саратова было приговорено под застройку.

До 2014 года строился лишь ЖСК "Водник". В конце нулевых его рекламировали как элитный дом с собственной набережной.

Затем он стал долгостроем с обманутыми дольщиками, а потом как только не изменялся... Про то, как в процессе менялся проект застройки я писал в посте "ЖСК Водник и его продолжение" в 2017 году.

Достраивался же он как ЖК "Облака". Достроили лишь левую часть дома.

Фото Игоря Чижова

Проект продолжения строительства был такой. Для его реализации происходили процессы получения ряда разрешений. Продолжение застройки набережной Саратова

Однако потом областная дума отказала в строительстве второй очереди высоток по причине отсутствия социальной инфраструктуры в этом месте.

Но в конце 2020 года у облдумы отобрали полномочия согласования высоток в Саратове. Однако ограничение высотности в 10 этажей перенесли в городские правила землепользования и застройки и теперь с этим вопросом можно выходить на обсуждения.

В начале 2021 года были согласован проект сохранения памятника - водокачки на большой Затонской. Делалось это для получения разрешения на третью очередь строительства, в рамках которой далее по Большой Затонской застройщик планировал выстроить 6-секционный дом типа "эконом класс (массовый)" высотой в 110,75 метров, 26 этажей.

Секции Б, Г и Е имеют в плане крестообразную форму со скругленными в неблокируемой стороне торцами, связанные с секциями А, В и Д имеющих в плане форму трилистника. Градостроительный план на участок был выдан ещё в 2016 году.

После приёма предложений в генплан города, оказалось, что арендатор этого участка ООО "Волга Строй Сервис" владеет ещё и смежным участком, где также планировал строительство многоэтажек (т.е. 4-ю очередь "жилой стены" вдоль берега Волги). И просил у мэрии внести изменения в карту функциональных зон генерального плана города, где участки почему-то не значатся как многоэтажная жилая застройка, а относятся к зоне "специализированной застройки" с планами строительства здесь детсада, здания допобразования и двух спортобъектов. Договор аренды был заключен в 2012 году (!) с разрешением на использование для застройки от 9 этажей и выше, и фирма затратила на подготовительные работы более 100 млн руб. (жёлтые участки на схеме)

Но администрация дала от ворот поворот, объясняя, что "принципиальной основой настоящего документа является создание комфортной городской среды для жизнедеятельности его населения (...) На рассматриваемой территории отсутствуют объекты социальной инфраструктуры. Проект Генерального плана учитывает потребность населения в части размещения объектов социального обслуживания по ул. Большая Затонская".

Заодно отказали в изменении зоны спецобъектов на этой территории «Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей», у которой здесь располагается флотилия (прямоугольный участок между жёлтыми ).

Далее идут с десяток восторженных писем в адрес комитета общественных обсуждений, которые почему-то отправлены в предложения, в которых жители радуются тому, что Затон не застроят высотками. Очень забавно читать...

В карте новых ПЗЗ, утверждённых в конце июня, это место относится к зоне развития многоэтажной жилой застройки Ж-1.1 (кроме прочего, эта зона предусматривает и строительство социнфраструктуры).

А вот наконец и финальный удар. На общественные обсуждения до 23.07.2021 выставлен проект планировки этой территории, на котором уже очерчены соцобъекты, которые планируются к размещению здесь вместо многоэтажек.

Итак внимание! Вместо строительства ряда многоэтажных стен город предлагает:

- расширение проезжей части до 4-х полос по ул. Большая Затонская в Волжском районе города Саратова;
- размещение детского сада на 160 мест,
- размещение школы искусства,
- размещение объектов стрелкового спорта и досуга (Тиры);
- размещение объектов спортивного значения (ФОК, стадион);
- размещение зоны отдыха (солярий);
- размещение зоны озеленения (благоустройство территории).

С проектами планировки и межевания можно ознакомиться здесь.

На презентации нового городского пляжа глава города заявил о том, что c застройкой берега Волги многоэтажками теперь покончено. Посмотрим, сможет ли мэрия через изменение генплана и эти обоснования не допустить планируемой застройки. Как будет решать вопросы с арендатором.

То, что было допущено в 2000-х - это не просто градостроительная ошибка, там скорее всего была и другая составляющая. Очень уж тихо переводились лакомые земельные участки под многоэтажную застройку. и очень радует, что сейчас у нас начинают эти ошибки исправлять. Убрали рекламные стенды с центра пешеходного проспекта, снесли ларьки с газонов и общественных зон. Осталось ещё убрать орущий экран у цирка и Саратов станет лучше.