«Асфальтобетонное покрытие (на «Тавриде») – это лучшее, что есть сегодня в мировой практике. Это система объемно-функционального проектирования, которая вобрала в себя лучший мировой и отечественный опыт», – охарактеризовал качество асфальтобетонного покрытия трассы президент ассоциации «Р.О.С. Асфальт» Николай Быстров.

Земляной фундамент

Дорога состоит из основания – насыпи земляного полотна – и дорожной одежды – слоев щебеночно-песчаной смеси и асфальтобетона. «Таврида» спроектирована как дорога первой технической категории. Это значит, что на ней отсутствуют одноуровневые пересечения с другими дорогами, встречные потоки разделены барьерным ограждением, а по ходу трассы исключены резкие повороты, подъемы и спуски.

Отсутствия резких перепадов высот «ВАД» добился как раз за счет земляного полотна (на отдельных участках его высота достигает 16 метров), строительством новых путепроводов и мостов в составе трассы и выемкой грунта – некоторые холмы, вставшие на пути дороги, просто срезали, укрепив их откосы специальными подпорными стенами. Больше всего их на седьмом этапе трассы - 16 штук.

Для формирования слоя земляного полотна сперва необходимо убрать слой растительности и почвы. Но просто насыпать полотно нельзя, иначе с течением времени вода его размоет, а дорога - просядет. Чтобы этого не допустить, перед насыпкой полотна прокладывается слой гидроизоляции, состоящий из специальных бентонитовых матов: два слоя геотекстильного материала, между которыми размещены гранулы бентонитовых глин. При попадании на маты воды, материал разбухает и препятствует ее проникновению ниже. Откосы полотна также укрепляются и засеиваются травой, чтобы предотвратить его размывание дождями.

Щебеночная одёжка

На земляное полотно укладывается дорожная одежда. Нижние ее слои состоят из щебеночно-песчаной смеси (ЩПС). На «Тавриде» ее толщина составляет до 64 см. ЩПС подобрана так, чтобы песок заполнял пустоты между щебнем – для обеспечения максимальной несущей способности этого слоя. А чтобы щебень с песком не проседали в земляное полотно, также укладывается специальная прослойка из геосинтетического материала.

Укладка ЩПС ведется в три слоя. Первый распределяется по полотну равномерно с помощью бульдозеров и грейдеров по отметкам, выставленным геодезистами. Второй слой распределяют грейдеры, оснащенные специальным геопозиционным оборудованием, в которое внесена электронная карта строящегося участка. Аппаратура сверяет высотные отметки с данными со спутников, благодаря чему достигается предусмотренный проектом уровень трассы. Программа самостоятельно регулирует оборудование грейдера – бульдозерист только занимается управлением.

Третий слой ЩПС выравнивается асфальтоукладчиком – это более дорогой способ укладки, но он позволяет добиться максимальной однородности смеси и повысить качество дорожной одежды.

Плавность асфальта

Асфальтобетонная смесь на «Тавриде» уникальна для России. Компания «ВАД» первой в нашей стране начала проектировать состав смеси по методологии «суперпейв» на таком крупном объекте. Проектирование по этой методологии позволяет подобрать состав асфальта таким образом, чтобы он максимально соответствовал климатическим условиям и предполагаемой нагрузке. Из-за этого асфальт «Тавриды» устойчив к образованию трещин зимой и образованию колей летом.

На «Тавриде» уложено три слоя асфальтобетона толщиной 9, 7 и 5 сантиметров соответственно. Наиболее ответственна – укладка финишного, третьего слоя асфальтобетона, так называемого слоя износа: на него идет основная нагрузка от колес автотранспорта, его главной целью является обеспечение качественного сцепления колес автомобиля с дорогой, а также защита нижних слоев дорожной одежды от пагубных погодных явлений.

Третий слой, щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), отличается от двух нижних повышенным содержанием битумного вяжущего со специальными стабилизирующими добавками. Благодаря этому получается создать очень плотное, но при этом эластичное покрытие.

Верхний слой асфальта обеспечивает наилучшее сцепление колес автомобиля с дорогой, а также защищает нижележащие слои дорожной одежды и земляного полотна от проникновения воды.

Подрядчик укладывал верхний слой сразу на больших участках трассы и без остановки - техника работала круглосуточно. За счет этого обеспечивалась бесшовности покрытия – на «Тавриде» почти полностью отсутствуют стыки между участками уложенного асфальтобетона, поэтому автомобили едут по ней максимально плавно.

Жажда скорости

Расчетная скорость движения по «Тавриде» составляет 120 километров в час – это значит, что это максимальная скорость, при которой проектировщик гарантирует безопасность и устойчивость движения автомобиля при нормальных погодных условиях. Тем не менее, после запуска движения по трассе максимальная разрешенная скорость для автомобилей установлена в 90 километров в час.

Начальник ГИБДД России Михаил Черников и вице-премьер правительства России Марат Хуснуллин уже заявили, что качество дороги позволяет повысить разрешенную скорость до 110 километров в час. Впрочем, спешить с повышением скоростного лимита власти не будут – проанализируют транспортные потоки и оснастят автоматическими системами контроля.

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram

28 июня 2016 года глава Крыма Сергей Аксенов своим распоряжением определил компанию «ВАД» подрядчиком по строительству трассы «Таврида». Стоимость контракта по республиканскому участку дороги составила 137,3 млрд рублей, по севастопольскому – 11,96 млрд рублей.

Ранее «ВАД» отличилась ремонтом Невского проспекта, Дворцовой набережной, Выборгского шоссе в Санкт-Петербурге, строительством VIP-дороги в Пулково, трассы «Сортавала», участков трассы «Скандинавия» и других дорог на Северо-Западе России.

Строительство трассы «Таврида» разделено на семь этапов, из них шесть проходит по территории Крыма, один – по территории Севастополя. Но был перед этим так называемый «нулевой этап» - это строительство автоподходов к Крымскому мосту протяженностью 8,6 километра, которым также занималась компания «ВАД».

31 января 2017 года началось строительство «нулевого этапа». Подрядчик приступил к обустройству инфраструктуры, расчистке территории. Перед дорожниками стояла задача завершить объект к открытию движения по Крымскому мосту в декабре 2018 года.

К 12 апреля 2017 года «ВАД» развернул работы по строительству самой трассы «Тавриды» - на участке от Керчи до Белогорска велись подготовительные работы: расчистка грунта от растительности, создание временных подъездных путей, закрепление пути трассы на местности и другое.

Ввод трассы в эксплуатацию разделен на две очереди. В рамках первой запускается рабочее движение по двум полосам дороги от автоподходов к Крымскому мосту до Симферополя. Это произошло в декабре 2018 года. В рамках второй очереди - трасса полностью готова в четырехполосном исполнении, и в декабре 2020 года сдается заказчику. Впрочем, уже к концу 2017 года работы велись на всем протяжении дороги – 250,7 км.

12 мая 2017 года был установлен памятный камень, который ознаменовал начало строительства трассы «Таврида», а глава Крыма пригласил президента России на открытие трассы в 2020 году.

28 июля 2017 года был уложен асфальтобетон на первом участке автоподходов к Крымскому мосту протяженностью 2,1 км.

15 октября 2017 года началось асфальтирование «Тавриды» в рамках первой очереди строительства трассы. К 16 ноября нижние два слоя асфальтобетона были уложены на участке трассы от Керчи до Белогорска протяженностью 18 километров.

18 октября 2017 года археологи обнаружили каменный мост времён правления российской императрицы Екатерины II при раскопках в зоне строительства «Тавриды» у села Некрасово в Белогорском районе. Из-за этой находкой ход трассы пришлось менять, чтобы обойти уникальный исторический объект. В целом в ходе подготовки к строительству «Тавриды» были обнаружены сотни тысяч уникальных археологических находок – подробнее в материалах Крыминформа: о найденных артефактах в ходе масштабных раскопок на всем протяжении трассы, а также о древнем нетронутом некрополе и о поселении тавров.

1 ноября 2017 года рабочие приступили к строительству шестого этапа трассы, который проходит через Бахчисарайский район. Проектировщики «Тавриды» старались пустить трассу по наиболее оптимальному маршруту, максимально минимизировав ее прохождение через населенные пункты. Из-за этого, в частности, дорога прошла через поле возле села Глубокий Яр, где ранее много лет проходили торжества по случаю крымско-татарского праздника Хыдырлез.

Сам праздник благодаря этому решению стал лишь доступнее – теперь его стали проводить непосредственно в Бахчисарае на поле площадью 10 гектаров.

16 ноября 2017 года подрядчик отчитался о завершении половины всех работ на автоподходах к Крымскому мосту. К этому времени строители уложили асфальтобетон на 6,6 км из 8,6 км дороги.

17 декабря 2017 года работы начались на седьмом, севастопольском, этапе строительства трассы. К середине января 2018 года на участке трудились 60 рабочих, было задействовано 30 единиц техники. Они занимались расчисткой местности от растений и начали проводить земляные работы.

26 января 2018 года стало известно о готовности трассы на четверть. Заасфальтировано было 50 километров двух полос «Тавриды» на участке от Керчи до Белогорска. В строительстве дороги на тот момент принимало участие более тысячи единиц техники и около трех тысяч человек.

27 января 2018 года компания «ВАД» попала под санкции США за строительство трассы «Таврида». Персональные санкции были введены и в отношении соучредителей компании - генерального директора Валерия Абрамова и его первого зама Виктора Перевалова. На строительстве трассы санкции не отразились.

16 мая 2018 года, на полгода раньше срока, было запущено рабочее движение по Крымскому мосту, а вместе с ним, так же раньше срока – движение по автоподходам. Подрядчик успел выполнить почти все работы на объекте, а к моменту сдачи участка в эксплуатацию в декабре ему оставался сравнительно небольшой объем работ, в том числе – укладка финишного слоя асфальтобетона. На следующий день транспорт поехал и по участку «Тавриды», примыкающему к автоподходам. В это же время полным ходом идет строительство первых четырех этапов трассы – через полгода по двух полосам «Тавриды» на этих участках уже поедет транспорт.

11 июля 2018 года был обнаружен еще один объект, повлиявший на облик трассы – километровая пещера в районе поселка Зуя, которая, как оказалось позднее, имеет высокое научное значение. Из-за находки снова пришлось менять проект «Тавриды» - над пещерой смонтировали монолитную плиту длиной 130 метров и шириной 22,7 метров. Устанавливали плиту на сваи.

До завершения работ по установке плиты была построена временная дорога, которая шла в обход пещеры.

2 августа 2018 года подрядчик отчитался о готовности первой очереди «Тавриды» - двухполосного участка дороги от Керчи до Симферополя – на 65%. Асфальтобетон уложен на 100 км из 190 км. Общая же готовность «Тавриды» составила к тому моменту 35%.

7 августа 2018 года укладка асфальтобетона началась на другом знаковом участке трассы – пятом этапе, обходящем Симферополь с севера и запада. К этой дате были заасфальтированы первые съезды транспортной развязки на въезде в Симферополь – около села Трудовое. В дальнейшем она будет самой крупной развязкой «Тавриды». Подробнее о других уникальных инженерных сооружениях и знаковых участках трассы – в материале Крыминформа.

29 августа 2018 года на «Тавриде появляется первое барьерное ограждение – подрядчик установил 6,5 км ограды в районе поселка Приморский под Феодосией. Общая протяженность барьерного ограждения, которое установят на «Тавриде» превысит 700 км.

5 сентября 2018 года началась укладка финишного, третьего слоя асфальтобетона на автоподходах к Крымскому мосту. Это первый участок федеральной трассы в Крыму, на котором был уложен слой асфальтобетона из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). Подробнее о ЩМА читайте в специальном материале Крыминформа.
Над строительством автоподходов во время пика работ привлекались 140 единиц дорожной техники и около 200 человек.

17 декабря 2018 года завершился уникальный марафон по 190-километровому участку «Тавриды» от Керчи до Симферополя. Легкоатлет Алексей Рудевич за 27 часов с перерывом на сон пробежал почти 200 километров и по достоинству оценил как качество новой трассы, так и пейзажи зимнего Крыма.

29 декабря 2018 года было запущено рабочее движение на четвертом этапе – от Белогорска до Симферополя. 30 декабря движение было открыто на третьем и втором этапе трассы – от Белогорска до поселка Приморский под Феодосией, построенные в степи в обход населенных пунктов. Наконец, 31 декабря транспорт пошел по первому этапу трассы. Первая очередь строительства «Таврида» была завершена.

25 января 2019 года подрядчик отчитался о 40-процентной готовности седьмого, севастопольского этапа «Тавриды». После завершения строительства в рамках первой очереди подрядчик сконцентрировал большие силы на строительстве пятого (обход Симферополя), шестого (Бахчисарайский район) и седьмого этапов трассы, параллельно достраивая вторую двухполоску на первых четырех.

Севастопольский этап - самый короткий и самый технически сложный этап трассы. Его протяженность составляет 13,2 км, в его составе строится многоуровневая развязка, путепровод и мост через реку Бельбек.

12 марта 2019 года на счета минприроды Крыма поступило более 209 млн рублей в качестве компенсации за вырубленные для строительства «Тавриды» деревья. Минприроды определит, где и в каком объеме будут произведены компенсационные высадки.

24 апреля 2019 года был пройден экватор строительства «Тавриды».

27 мая 2019 года начался монтаж надземных пешеходных переходов. Всего их по ходу трассы будет 30, но на время строительства на трассе были размещены наземные пешеходные переходы и светофоры, которые демонтируют после ввода переходов в эксплуатацию.

13 августа 2019 года стало известно, что рабочее движение по четырем полосам «Тавриды» на всем протяжении будет запущено на три месяца раньше – в сентябре 2020 года, а не в декабре, как планировалось ранее.

7 сентября 2019 года на «Тавриде» началась массовая укладка третьего слоя асфальтобетона – на двух полосах на участке от поселка Приморский до Белогорска. Эту работу выполнили к середине октября.

К 11 октября 2019 года готовность «Тавриды» составила 75%.

18 февраля 2020 года стартовал сезон укладки финишного слоя асфальтобетона на «Тавриде». Третий слой начали укладывать поочередно на всех этапах трассы. Для этого движение периодически перепускали с одной стороны трассы на другую. Работы не останавливали даже во время пандемии коронавируса.

13 апреля 2020 года подрядчик устранил последний разрыв основного хода трассы на участке от Керчи до Симферополя – в районе села Мазанка Симферопольского района. Он существовал из-за ветки магистрального газопровода. Когда она была перенесена, «ВАД» достроил этот участок «Тавриды» и запустил по нему движение.

30 июня 2020 года подрядчик запустил рабочее движение по всем четырем полосам «Тавриды» от Керчи до Белогорска. А 20 июля – от Белогорска до Симферополя. Работы на этих этапах практически завершены.

2 июля 2020 года стало известно о практически полной готовности и севастопольского этапа «Тавриды». Подрядчику оставалось только нанести разметку, установить дорожные знаки и благоустроить обочины.

8 августа 2020 года готовность «Тавриды» достигла 95%. Работы на трассе практически завершены.

Теперь подрядчику остается совсем небольшой объем работ. Из крупного – доделать надземные пешеходные переходы и завершить благоустройство обочин. В декабре «Тавриду» официально сдадут в эксплуатацию и передадут на обслуживание Федеральному дорожному агентству.

История «Тавриды», впрочем, на этом не завершится. Компания «ВАД» займется строительством восьмого этапа трассы в Севастополе, которая идет от примыкания седьмого этапа к Президентской дороге до Ялтинского кольца.
Кроме того, ведется строительство ответвления «Тавриды» на Евпаторию – в следующем году в эксплуатацию сдают первый этап трассы Симферополь – Евпатория – Мирный, который идет в обход аэропорта Симферополь и села Родниковое до села Скворцово, а «ВАД» уже занимается проектированием второго этапа строительства дороги – от Скворцово до Евпатории.

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram

«Таврида» - дорога первой технической категории, на ней запрещены левые повороты, то есть пересекать встречную полосу для съезда с трассы запрещено. Поэтому на трассе построены 18 транспортных развязок для связи «Тавриды» с населенными пунктами или другими автодорогами.

Почти половина «Тавриды» построена там, где раньше никаких дорог не было. Самое крупное новое строительство – обход Симферополя и участок трассы в Севастополе. Подробнее о самых масштабных и знаковых инженерных решениях на трассе – в материале Крыминформа.

Развязка курортников

После возвращения Крыма в состав России основной дорогой, связывающей полуостров с остальной страной, стала старая двухполоска от Симферополя до Керчи. В районе Белогорска она уходила на юг и шла мимо Тополевки, Грушевки, Старого Крыма, Феодосии и в районе поселка Приморский уходила дальше - на Керчь.

В летнее время на трассе образовывались многокилометровые пробки, и максимальной концентрации они достигали как раз на выезде из Феодосии и в районе Приморского. Пробки порой удваивали время в пути до Керчи, а летом 2018 года, после открытия Крымского моста, путь без пробок уже невозможно было представить – автомобилисты тратили на преодоление небольшого отрезка в районе Феодосии по несколько часов.

В конце декабря 2018 года была запущена первая очередь «Тавриды» - движение по двум полосам от Керчи до Симферополя. «Таврида» проходит севернее старой трассы Белогорск – Феодосия и соединяется с ней именно в районе поселка Приморский, где построена развязка.

Развязка эта сравнительно небольшая – в ее составе только один путепровод и по два съезда с каждой стороны дороги – выезды из Феодосии и в Феодосию в обоих направлениях. Но именно с открытием этой развязки и направлением движения в обход старой дороги проблема с пробками в курортный сезон практически исчезла.

Самая большая развязка

Другая знаковая развязка расположена на границе четвертого и пятого этапов трассы недалеко от Симферополя. Это самая крупная развязка на «Тавриде» - она состоит из 11 съездов и двух путепроводов.

Благодаря большому количеству съездов, развязка позволяет выехать из любой точки на трассу в нужном направлении.

Основной же ход трассы идет в обход Симферополя – по так называемому пятому этапу. До строительства «Тавриды» у столицы Крыма не было объездной, которая бы шла вокруг города, не заходя в его границы.

От трудовской развязки трасса уходит на север к Московскому шоссе, проходит над ним и следует далее на запад: над железной дорогой, над Евпаторийским шоссе чуть южнее старого терминала аэропорта, минует еще одну развязку для съезда в Симферополь, затем уходит на юго-запад мимо развязки, необходимой для попадания на трассу Симферополь – Евпатория - Мирный, проходит через дорогу на Николаевку, а затем примыкает к дороге Дубки – Левадки и продолжается уже за поселком Чистенькое.

Всего на пятом этапе построено шесть транспортных развязок, что позволит, во-первых, жителям всех окружающих населенных пунктов заехать в город без необходимости делать большой крюк, во-вторых, избавить направляющийся в Симферополь транспорт от необходимости ехать по и без того перегруженному проспекту Победы, а свернуть в город ближе к конечной точке маршрута.

Объездную Симферополя власти намерены расширить, сделав ответвление от «Тавриды» на юг – в обход сел Добровской долины с примыканием к дороге на ЮБК за поселком Перевальное. Стоимость работ оценена приблизительно в 32 млрд рублей, средства на это заложены в федеральную целевую программу развития Крыма до 2024 года.

Самый длинный путепровод

На шестом этапе «Тавриды», проходящем от поселка Левадки до границы с Севастополем, расположен самый длинный путепровод на трассе. Протяженность путепровода почти 390 метров, он состоит из двух раздельных сооружений, на каждом из которых находятся по две полосы движения.

Путепровод проходит над железной дорогой и построен в составе развязки, которая позволит попасть на трассу и съехать с нее жителям поселков Железнодорожное, Тургеневка, Танковое и Сирень.

Дорога сквозь горы

Еще один участок нового строительства – седьмой этап «Тавриды», идущий по территории Севастополя. Он начинается с развязки на границе с Крымом, проходит между сел Фронтовое и Верхнесадовое, пересекает реку Бельбек и упирается в Президентскую дорогу, проходящую мимо Инкермана и упирающуюся в Ялтинское кольцо.

Севастопольский этап трассы – самый небольшой и один из самых трудных в строительстве из-за сложного рельефа. Строителям пришлось пустить дорогу через горы и холмы, для чего их пришлось подрезать, а откосы укрепить подпорными стенами. На седьмом этапе таких стен 16.

Развязка на границе седьмого и шестого этапов нужна, чтобы попасть на старую дорогу, идущую через село Верхнесадовое, или выехать с нее на «Тавриду».

Через три километра после развязки расположен еще один путепровод, построенный над дорогой, соединяющий села Фронтовое и Верхнесадовое. А почти сразу за ним – мост над Бельбеком и железной дорогой.

В ближайшее время подрядчик приступит к работам на восьмом этапе трассы – он проходит от примыкания «Тавриды» к Президентской дороге до Ялтинского кольца в Севастополе. Работы разделены на две очереди: первая предполагает реконструкцию существующей двухполосной дороги, в составе которой два путепровода, один из которых построен в составе развязки, и мост через реку Черная. Работы должны закончить к концу следующего года. В целом восьмой этап должен быть завершен к концу 2023 года, но не исключено, что работы завершат на год раньше. Строить этот участок дороги также будет компания «ВАД».

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram

Первый пригородный поезд отправился в Анапу с вокзала Керчи в 14.38 7 марта 2020 года. У уже за первые дни из Крыма на Кубань и обратно проехали несколько сотен пассажиров.

Первый в истории

Идея о запуске пригородного сообщения Крыма с Кубанью существовала с начала строительства моста через Керченский пролив. Более предметно об этом заговорили осенью 2019 года во время масштабной проверки готовности инфраструктуры полуострова к запуску железнодорожного движения по Крымскому мосту.

В ноябре было решено, что оператором перевозок поездами дальнего следования в Крым станет частная компания – «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ), а в декабре стало известно, что пригородное сообщение по полуострову передадут в ведение её дочки - Южной пригородной пассажирской компании.

Оператор занимается пригородными перевозками по Крыму с 2020 года: шесть направлений на территории полуострова и одно - – в Краснодарский край. Маршрут Керчь – Анапа был выбран как тестовый, чтобы посмотреть, насколько велик спрос на подобные путешествия у жителей Крыма и Кубани.

«Эти направления пригородные будут развиваться. Мы хотим показать, что люди, которые приехали отдыхать в Анапу, могут свободно посетить город-герой Керчь. В Керчи богатая история, очень много музейных комплексов», - рассказал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец.

Для исторического маршрута, который свяжет пригородными поездами Крым и Кубань, было подготовлено несколько новых рельсовых автобусов РА-2.

«На сегодняшний день, наверное, это самый современный подвижной состав, который может эксплуатироваться на данном маршруте. Данный поезд отвечает всем требованиям, которые сейчас ставятся перед пассажирскими пригородными перевозкам», – сообщил журналистам генеральный директор Южной пригородной пассажирской компании Алексей Ильиных.

Курсирующие между Керчью и Анапой поезда состоят из трех вагонов, способны набирать скорость до 120 км/ч и имеют 222 посадочных места. Состав оборудован системами отопления и вентиляции. Сиденья в вагонах расположены «кубриками» - по три сиденья друг напротив друга с одной стороны, и по два – с другой. Между сиденьями установлен небольшой столик.

Ходят поезда в пятницу и выходные дни три раза в день – утром, в обед и вечером, а по будням – утром и вечером. Между вокзалами Керчи и Анапы – 144 километра, поезд преодолевает их за два часа. Наибольшую скорость локомотив развивает при проходе Крымского моста – от 80 до 100 километров в час.

Билеты продаются за 439 рублей в кассах вокзалов и на сайте оператора перевозок. Цену билета устанавливают власти Крыма.

«Формирование тарифа находится в компетенции министерства транспорта субъекта Российской Федерации, потому что субъект может и дотацию предоставлять на билеты, - пояснил Чепец. - Сегодня мы говорим о том, что данный вид сообщения наиболее востребованный, и считаем, что это – первая ласточка, первый шаг».

Спрос на предложение

Крымчане и жители Краснодарского края встретили известие об открытии пригородного железнодорожного сообщения между двумя субъектами с воодушевлением. Единственное, на что пожаловались – это цена.

«Если бы была пониже цена, то да: я на машине могу вдвоем съездить за эту цену. Но для некоторых жителей это будет актуально, у кого нет машины. Но в целом идея хорошая, нужно развивать перевозки грузов, людей, на туры выходного дня съездить, например», – считает рабочий Денис.

Несмотря ни на что, уже к утру 7 марта было продано свыше 350 билетов, в том числе все имеющиеся на первый рельсовый автобус.

«Жена в отпуске, мы коренные керчане. В связи с этим знаменательным событием, решили прокатиться в Анапу на электричке и вернуться домой», - рассказал один из пассажиров первого поезда.

Некоторые люди специально приехали в Керчь, чтобы прокатиться на первом рельсовом автобусе по Крымскому мосту.

«До Анапы едем, мы там живем. Специально приехали на автобусе! Оставили там машину, добрались сюда. Довольны, что такой маршрут есть: если на машине мы едем три часа, и на автобусе так же, то здесь два часа без пробок, отлично», - поделилась пассажирка.

Жители Керчи отмечают объединяющую роль запущенного направления. У многих на соседнем берегу пролива – родственники.

«Нас в Тамани встречают родственники, так что мы будем там отдыхать. Часто будем ездить: они к нам, и мы к ним», - поделилась собеседница.

А кто-то просто рад возможности еще раз проехать по Крымскому мосту и рассмотреть его с другого ракурса.

«Железнодорожный мост повыше немножко, мы сейчас посмотрим с железнодорожного моста на автомобильный! А вот и арочки просматриваются на горизонте...» - рассказала жительница Керчи.

Больше электричек – комфортных и быстрых

Пригородный поезд Керчь – Анапа – тестовый. Он необходим для оценки спроса, востребованности этой услуги. Для начала крымские власти обязались синхронизировать расписание автобусов и пригородных поездов для удобной доставки граждан вглубь полуострова.

«Мы завязываем работу железнодорожных станций с автостанциями, которые у нас находятся как на территории Керчи, так и на территории Феодосии. То, что касается станции Владиславовка как пересадочного пункта с электрички на автобус и движения до Феодосии: это уже отработано у нас, будет запускаться по мере открытия движения поездов, как пригородных, так и дальнего следования», – рассказал министр транспорта Крыма Сергей Карпов.

Компания-оператор же изучает возможность расширения маршрутов доставки жителей полуострова на материковую часть России.

«Мы понимаем, что данный маршрут (Керчь – Анапа) не устраивает полностью всех жителей Крыма, так как расстояние от той же Феодосии большое. Мы рассматриваем возможность минимизировать маршрут, чтобы все крымчане из Феодосии, Симферополя могли воспользоваться (рейсом до Анапы)», - рассказал директор компании-оператора перевозок Алексей Ильиных.

Параллельно с этим идет процесс обновления парка пригородных поездов. В ближайшее время Крым получит несколько новых электричек и дизельных рельсовых автобусов.

«Только в этом году будет приобретено порядка девяти составов, которые будут курсировать по крымской земле», – сообщил Чепец.

До дальней станции

Железнодорожное сообщение между Крымом и материковой частью России возобновилось 23 декабря прошлого года. Первый поезд из Санкт-Петербурга прошел под арками Крымского моста в ночь с 24 на 25 декабря. Уже к 20 января оператор отчитался о первой сотне поездов дальнего следования, преодолевших по мосту Керченский пролив, за это время было перевезено 85 тысяч пассажиров.

В конце февраля стало известно об увеличении количества городов, поезда из которых будут следовать на полуостров. С 25 апреля в Симферополь начнут выполнятся рейсы из Мурманска и Екатеринбурга. Поезда из Екатеринбурга будут следовать по двум маршрутам: через Казань и Волгоград. 27 апреля будет восстановлен исторический рейс Москва – Севастополь, а с 29 апреля начнет курсировать состав из Кисловодска.

Кроме того, появятся поезда из Москвы и Санкт-Петербурга в Евпаторию и Феодосию. Поезда в Евпаторию будут курсировать через день, а в Феодосию два раза в неделю. Первый состав из Санкт-Петербурга в Евпаторию отправится 28 апреля, в Феодосию – 7 мая. Из Москвы в Евпаторию – 2 мая и далее через день, поезда в Феодосию будут курсировать несколько раз в неделю начиная с 4 мая.

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram

Будущие 19 километров

Строительство Крымского моста началось в феврале 2016 года, хотя подготовительные работы стартовали раньше. Для обеспечения строительства транспортного перехода на обоих берегах пролива было проложено 25 километров технологических автодорог, идущих к стройплощадке в обход действующих трасс и населенных пунктов, была открыта и железнодорожная станция для строителей.

Кроме того, были построены три рабочих моста через Керченский пролив. Первый из них был готов к октябрю 2015 года, второй и третий – к лету 2016 года. С их помощью осуществлялась доставка рабочих, техники и грузов к месту строительства.

В январе 2016 года был выбран генподрядчик строительства Крымского моста – им стала компания «Стройгазмонтаж» бизнесмена Аркадия Ротенберга. Стоимость заключённого контракта составила 222,5 млрд рублей, а с учётом затрат заказчика – почти 228 млрд рублей.

10 марта 2016 года началось погружение свай, необходимых для строительства опор моста. В общей сложности их было вбито 6,7 тысяч, свыше 3 тысяч из них – для строительства железнодорожной части.

Сваи погружали на глубину до 94 метров. Они вбивались как вертикально, так и под наклоном для обеспечения устойчивости Крымского моста от возможных тектонических воздействий. Благодаря этому, мост способен выдержать землетрясение до 9 баллов, чего, по словам специалистов, хватит с запасом.

К апрелю того же года были смонтированы и первые опоры Крымского моста. Для железнодорожной части их было установлено 307, общее же их количество составляет 595. Высота опор возрастает по мере удаления от берега и приближению к фарватеру пролива: минимальная - 5 метров, а максимальная, у фарватера, - уже 35 метров. Расстояние между ними – 65 метров.

Пролеты железнодорожной части Крымского моста начали монтировать в феврале 2018 года. Конструкции надвигались на опоры с помощью домкратов со скоростью 45 миллиметров в минуту. Каждый пролет весит 580 тонн и состоит из 40 основных элементов. Его высота – 5 метров, ширина – около 15 метров. Общая масса пролетов составляет 60 тысяч тонн.

Более 6 км пролетов расположено над акваторией, остальные – над сухопутными участками (коса и остров Тузла) в Керченском проливе. На одном из морских участков (от Керчи в сторону фарватера) надвижка шла не прямолинейно, а с соблюдением проектного радиуса: трасса обогнула мыс Ак-Бурун. Такая траектория была принята в проекте для сохранения памятника историко-культурного наследия «Крепость Керчь», расположенного на мысе.

Технически же, первым установленным пролетом железнодорожной части является арка, расположенная над фарватером Керченского пролива. Масштабная морская операция по ее установке прошла в конце августа 2017 года. Вес железнодорожной арки составляет около 6 тысяч тонн, длина – 227 метров. С помощью плавсистемы ее доставили к фарватеру и домкратами подняли на опоры.

Весной 2018 года в строительстве железнодорожной части Крымского моста был пройден экватор. Готовность объекта превысила 50%.

Первым делом - автомобили

Строительство автомобильной и железнодорожной части Крымского моста велось одновременно, хоть и с разной интенсивностью. В первую очередь необходимо было закончить строительство автомобильной части транспортного перехода – ее открытие было запланировано на декабрь 2018 года, однако работы были закончены с опережением графика. Торжественная церемония открытия автомобильной дороги на мосту прошла 15 мая 2018 года – тогда президент России Владимир Путин лично проехал за рулем «КамАЗа» в автоколонне со строителями. Для легковых автомобилей движение открыли на следующий день, для грузовых – осенью того же года.

После открытия автомобильной части Крымского моста, все усилия подрядчика были сосредоточены на железнодорожной части. Уже 4 июня 2018 года была вбита последняя свая под опоры моста.

Монтаж самих опор был завершен спустя четыре месяца – в ноябре 2018 года. Последней была построена опора №254 в Керченском проливе на участке между фарватером и крымским берегом. Она состоит из фундамента на 16 трубчатых сваях, погруженных под разными углами на глубину до 70 метров.

После этого строителям оставалось только закончить надвигать пролеты и обустроить железнодорожные пути.

Поездом над морем

Работы по укладке рельсов начались летом 2018 года на таманском участке Крымского моста. С крымской стороны эти работы велись с апреля 2019 года. Из 25-метровых звеньев строители формировали участки пути длиной по 440 метров, между которыми устанавливали уравнительные стыки для компенсации температурных напряжений. Суммарно на двухпутной железной дороге было уложено почти 5 тысяч тонн рельсов и более 76 тысяч штук шпал.

К концу марта 2019 года строители завершили установку пролетов. В общей сложности у железнодорожной части Крымского моста их 306. Каждый состоит из двух блоков для отдельных веток противоположных направлений железной дороги. Пролеты были изготовлены на российских профильных заводах. Они поставлялись на Таманский полуостров в разобранном виде. Укрупнительная сборка проводилась на стендах на стройплощадке. Строители соединили более 11 тысяч разных элементов. Понадобилось свыше 4 млн высокопрочных болтов, протяженность сварных швов достигла почти 118 км.

К середине июня 2019 года были уложены рельсы одного из двух железнодорожных путей на Крымском мосту. Бригады укладывали рельсошпальную решетку навстречу друг другу одновременно со стороны Керчи и Тамани и встретились под сводом арки. 2,5 тысячи тонн рельсов и 38 тысяч железобетонных шпал было уложено для создания колеи длиной 19 километров. Работы по устройству второй колеи были выполнены к 18 июля.

В июле же строители начали демонтировать три рабочих моста. Работы выполнялись совместно с водолазами. Они помогали поднять на поверхность трубчатые сваи мостов. Трубы срезались ниже линии размыва морского дна с помощью электрокислородной резки. В дальнейшем конструкции мостов будут использованы для организации строительства новых объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране. Примечательно, что благодаря рабочим мостам в акватории увеличилось количество рыбы. Ее привлекла кормовая база, которая появилась из-за развития морской растительности на сваях мостов.

После укладки рельсов, строители начали проверку системы железнодорожной автоматики. Она состоит из более, чем 2 тысяч единиц оборудования. На двухпутной железной дороге на Крымском мосту установлено 158 путевых ящиков с оборудованием, уложено более 500 км линий связи, сигнализации, централизации и блокировки. Устройства, установленные на мосту, позволят автоматике станции снижать или увеличивать скорость поезда, регулировать светофоры и стрелочные переводы на подходах к мосту.

Продолжаются проверки и системы освещения, состоящей из более чем 2 тысяч светильников. В общей сложности архитектурная подсветка включает свыше двух тысяч светильников на кронштейнах 18 видов и более 19 км кабельных линий. Подсветка будет работать не только на самых больших опорах и пролетах у фарватера, но и на примыкающих к ним участкам. Линейно километр моста будет подсвечен в цветах триколора.

Проверки – это последний этап перед запуском поездов. 18 декабря Ростехнадзор подтвердил технологическую готовность железнодорожной части Крымского моста, а Росавтодор выдал разрешение на ввод объекта в эксплуатацию. Строительство моста официально завершено.
Первый пассажирский поезд проедет по мосту в ночь с 24 на 25 декабря. Это будет поезд Санкт-Петербург - Севастополь. Движение грузовых составов начнется в следующем году.

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram

История в два этажа

Между Санкт-Петербургом и Севастополем будут курсировать пять одноэтажных поездов с плацкартными и купейными вагонами. На линии Москва - Симферополь планируется запустить четыре состава с двухэтажными вагонами купе и СВ.

Двухэтажных поездов в Крыму раньше не видели. Хотя для России это давно не новинка. Своеобразный прорыв произошел еще в начале прошлого века. Вагоны такого типа были созданы в 1905 году на Тверском вагоностроительном заводе. Они были предназначены для переселения людей на Дальний Восток, первый этаж использовали для перевозки скота. Туристические вагоны появились намного позже – в 1960-х. Это было совместное детище тверского и ленинградского вагоностроительных заводов. В этих поездах уже был салон и стеклянный купол на втором этаже.

В 2009 году ОАО «Российские железные дороги» утвердило техзадание на модельный ряд двухэтажных пассажирских вагонов дальнего следования – купейный, СВ и штабной. В следующем году – на вагон-ресторан. Их созданием снова занялся Тверской вагоностроительный завод. Серийное производство началось в 2011 году. Впервые современный поезд с двухэтажными вагонами российского производства отправился с Казанского вокзала в Адлер 1 ноября 2013 года. Впоследствии такие вагоны начали курсировать между Санкт-Петербургом и Москвой, Москвой и Казанью.

Сейчас двухэтажные вагоны «РЖД» курсируют по 16 направлениям, среди которых Кисловодск, Воронеж, Самара, Брянск, Ижевск, Казань, Ростов-на-Дону. Теперь в их числе будут еще Республика Крым и Севастополь. Первые поезда в Севастополь и Симферополь отправятся через Крымский мост 23 декабря - за неделю до Нового года. Билеты на них пассажиры раскупили в рекордно короткие сроки. Заниматься железнодорожными пассажирскими перевозками в Крым будет компания «Гранд Сервис Экспресс», обещающая пассажирам «повышенную комфортность» в пути.

О «Таврии» нашей замолвите

Скорый поезд, который будет курсировать между Крымом, Москвой и Санкт-Петербургом, получил имя «Таврия» в честь древнего названия полуострова.

Это далеко не первый в России двухэтажный поезд с именем. К примеру, с 2017 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва следует двухэтажный поезд «Смена - А. Бетанкур». Свое имя он получил в честь 65-летия одноименной молодежной газеты. Кроме этого, фирменный двухэтажный поезд «Северная Пальмира» Санкт-Петербург – Адлер курсирует с 28 мая 2016 года. Еще имя есть у фирменного поезда Кисловодск – Москва – «Кавказ».

Зато у крымской «Таврии» уникальный номер - 7. Такой номер был у поезда, который ходил из Санкт-Петербурга в Севастополь. Первый беспересадочный рейс из города на Неве в Севастополь состоялся почти 125 лет назад. Пассажиры добирались до конечной станции по железной дороге около трех суток. Спустя пять лет на маршрут вышел курьерский поезд. Он ходил по летнему расписанию и находился в пути чуть более двух суток.

После революции сообщение между двумя городами возобновилось, и к лету 1927 года поезд на полуостров ходил ежедневно. В 1930-е годы состав курсировал в крымском направлении в основном в летние месяцы, вплоть до июня 1941 года. Первый послевоенный поезд из Ленинграда прибыл в Севастополь в 1950 году.

История легендарной «семерки» началась 26 мая 1959 года. Скорый фирменный поезд считался одним из главных символов Октябрьской железной дороги. За 55 лет он перевез в Крым и обратно около 15 млн пассажиров.

Новая «Таврия» возрождает традиции беспересадочного железнодорожного сообщения между городами-портами. Именно поезд, следующий из Санкт-Петербурга в Севастополь, станет первым пассажирским составом, который пересечет Керченский пролив по новому Крымскому мосту. Поезд отправится из северной столицы 23 декабря 2019 года в 14.00, по мосту состав проедет в ночь с 24 на 25 декабря.

Питерский одноэтажный

Первоначально между Санкт-Петербургом и Cевастополем будут курсировать только одноэтажные поезда. Возможно, это связано c тоннелями под Севастополем. Испытания показали, что двухэтажные вагоны без проблем в них помещаются. Но решение не пускать через тоннели большие поезда пока остается в силе.

8 ноября компания-перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» опубликовала на своем сайте фотографии интерьера «Таврии». Каждый такой поезд будет состоять в среднем из 16 вагонов. Примерный вес такого состава - тысяча тонн. В каждом составе будут купе, СВ и плацкартные вагоны.

Интерьер плацкартного вагона, безусловно, навевает ностальгические воспоминания о советском прошлом. Наверное, это из-за коричневых оттенков покрытия верхних и нижних полок. Ширина сидений традиционно 60 см. В каждом таком вагоне есть кондиционер и два биотуалета. Также пассажиры без труда смогу найти розетки и разъемы USB для зарядки мобильных телефонов.

Купейные вагоны оформлены в бело-синих тонах. Они есть в одноэтажных и двухэтажных поездах. В каждом купе - четыре дивана шириной также по 60 см. Имеется столик, полки под мелкие вещи и яркое освещение. В стоимость билета входит комплект постельного белья, полотенце и горячее питание.

В СВ, кроме кондиционера, есть еще и телевизоры. В стоимость билета входит комплект постельного белья, полотенце, горячее питание и санитарно-гигиенический набор. Такие вагоны оборудованы душем и биотуалетом.

В составе каждого фирменного поезда «Таврия» есть вагон-ресторан. Представители компании-перевозчика пока отказываются раскрывать, что именно будет в меню для пассажиров крымских поездов. Уже известно, что кормить будут мясными и рыбными блюдами, также будет детское меню. Выбрать себе что-то на ужин смогут и вегетарианцы.

Двухэтажный московский

Составы с двухэтажными железнодорожными вагонами будут курсировать между Москвой и Симферополем. Опытные пассажиры уверяют, что такие большие вагоны имеют больше преимуществ в сравнении с одноэтажными. Хотя бы потому, что вероятность познакомиться к хорошим человеком в таком вагоне выше в два раза. А еще это дает возможность снизить стоимость проезда в купе и СВ (плацкартных вагонов в таких поездах вовсе нет). Плюс, эксплуатация таких поездов намного экологичней за счет использования новых технологий, оборудования и материалов.

В купейном вагоне двухэтажного поезда 64 спальных места (в одноэтажном – всего 36), в СВ – 30 мест (вместо 18). Штабной вагон, в котором располагается начальник поезда, оборудован 50 местами (вместо 18-24), к тому же он оборудован аппаратурой спутниковой связи и навигации (ГЛОНАСС).

Двухэтажные СВ оформлены в бело-синих тонах. Два нижних дивана с высокой спинкой имеют ширину 60 см, у каждого индивидуальное освещение. Здесь можно провозить мелких животных или одну крупную собаку, если вы выкупите целое купе (а если нет, то придется доплачивать).

В новом поезде «Таврия» есть купе для маломобильных пассажиров. В нем две полки с индивидуальным освещением, есть специальное кресло, поручень для пассажира, сам вагон оборудован пандусом. Вместимость купе – один-два человека. «Гранд Сервис Экспресс» не взимает плату за перевозку собак-проводников, перевозочные документы не оформляются, но у нее должен быть ошейник и намордник.

Вагон-ресторан в таком поезде тоже двухэтажный. На первом этаже находится мини-бар и кухня со всей необходимой техникой. Готовые блюда поднимают в ресторан на второй этаж с помощью специальных лифтов. Столики расположены на уровне окон, поэтому во время обеда можно следить за меняющимся пейзажем. Во время поездки в Крым это, говорят, даже лучше телевизора. В двухэтажном вагоне-ресторане могут одновременно разместиться почти полсотни человек.

Чтобы не умереть со скуки

Тридцатичасовой дорожный сон подойдет далеко не каждому. Именно для этих пассажиров «Гранд Сервис Экспресс» разработал специальный развлекательный сервис. Любой желающий сможет получить доступ к художественным, документальным фильмам, мультфильмам, музыке и большой коллекции электронных книг.

Пассажиры смогут пользоваться этим сервисом совершенно бесплатно с телефона, планшета или ноутбука. Для авторизации нужно будет ввести данные своего билета.

«Из Петербурга в Крым по рельсам – 43 часа 25 минут. Хватит, чтобы перечитать «Дикарей» Михалкова и пересмотреть экранизацию его книги – «Три плюс два». Действие происходит в Крыму. Где герои фильма зарыли бутылку с запиской?, - уверяют в компании-перевозчике.

Чай в вагонах будут подавать пассажирам в фирменных подстаканниках. Их специально изготовили к запуску железнодорожного движения по Крымскому мосту.

«Эти подстаканники – железнодорожная традиция с нашей символикой – «Таврией». Их в подарок получат пассажиры первых двух поездов. Также они будут в использовании на поездах», – рассказали Крыминформу в пресс-службе ГСЭ.

На традиционном подстаканнике выбито объемное изображение фарватерных арок Крымского моста и поезд, проезжающий по железнодорожной части. Также на подстаканниках есть новый логотип поезда и надпись «Таврия». В компании пообещали, что фирменные подстаканники из новых крымских поездов можно будет приобрести в качестве сувенира.

Специально для поездов «Таврия» в Крыму решили возобновить еще одну традицию - музыкальную. «Крымская железная дорога» определилась с песнями, которыми будут встречать и провожать поезда на вокзалах. В Симферополь поезд будет прибывать под гимн «Мой Симферополь - ворота Крыма». На вокзале Севастополя «Таврию» будут встречать под «Легендарный Севастополь». Отправляться с крымских вокзалов поезда будут под «Прощание Славянки».

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram

Своеобразным агрегатором фото и видеороликов со строительной площадки стал паблик в соцсети «ВКонтакте» «Керченский мост». Группа получила название еще до того, как мост официально был назван Крымским. Администраторы сообщества следят за проектом с самого начала, собирают всё интересное про транспортный переход с личных страниц строителей и других групп.

Уникальное видео с самой вершины автодорожной арки Крымского моста опубликовал Николай Кривощеков. кадры были сняты в хорошую погоду, поэтому зрители могут рассмотреть с непривычного ракурса обе арки, а также виды крымского побережья, Черного и Азовского морей.

Еще один похожий ролик был снят на самом верху другой - железнодорожной арки моста. На видео попали и сами авторы, однако их имена в соцсетях не называются. Кадры были опубликованы в канале «Арт Н» в YouTube. 

Накануне запуска железнодорожного движения по Крымскому мосту строители активно постят видео тестовых поездок составов с одноэтажными и двухэтажными пассажирскими вагонами. Видео, которое 3 декабря опубликовал Сергей Башкевич, стало настоящим хитом в интернете, кадры использовали в своих материалах многие российские СМИ.

Писк моды среди рабочих сейчас - селфи на фоне проходящих мимо поездов. Есть даже фотографии с людьми в грузовых вагонах. 

«Сережа, улыбайся», - говорит автор одного из роликов своему товарищу, который подает сигнал машинисту проходящего мимо поезда. «Азовское море, балки, арки, Черное море», - комментирует он дальше за кадром свое видео. 

Пользователи соцсетей показали также на фото и видео, как выглядят железнодорожные станции - новые и еще строящиеся - с обеих сторон Крымского моста. 

На станциях в Тамани и Керчи сейчас активно готовятся к открытию железнодорожного движения через Крымский мост. Теперь на станциях, кроме электричек, можно увидеть и проходящие составы с двухэтажными вагонами дальнего следования. 

Не забывают строители снимать кадры и с обитателями Крымского моста - известным всей стране символом стройки котом Мостиком и менее популярным персонажем - чайкой Валерой.

Новый популярный объект на Крымском мосту теперь - гигантская картина на одной из опор. На ней изображены хорошо известные пользователям соцсетей строитель Михалыч, кот Мостик и пес Цыган. Картину на автодорожной части моста нарисовали крымские художники.

Несколько дней назад в соцсетях появились кадры, сделанные специалистами по аэросъемке. В группе «Керченский мост» опубликованы подборки видео полетов между арками моста, а также над железнодорожными станциями на двух берегах Керченского пролива. Съемки велись с квадрокоптера в разное время суток и при различных погодных условиях. 

Железнодорожное движение по Крымскому мосту будет открыто в конце декабря. По данным компании-оператора пассажирских перевозок, между Севастополем и Санкт-Петербургом будут курсировать пять составов с одноэтажными вагонами. Четыре состава с двухэтажными вагонами запустят на линии Симферополь – Москва. Прямой поезд между Севастополем и Москвой начнет курсировать только весной 2020 года, однако пока не сообщается, какие именно вагоны войдут в состав.

Продажи билетов на поезда в Крым стартовали 8 ноября. Грузовые поезда пойдут на полуостров через Крымский мост в июне 2020 года.

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram

«Крымские художники нарисовали большой портрет мостостроителя. Они изобразили рабочего на фоне судоходных арок Крымского моста. Рисунок высотой почти 20 метров выполнен на автодорожной опоре. Его увидят пассажиры поездов, которые будут следовать через Керченский пролив с материка на полуостров, а также экипажи проходящих под мостом судов», - сообщили Крыминформу в инфоцентре «Крымский мост» .

Работа над портретом велась на протяжении двух недель: строители подготовили подмостки, а крымские художники нанесли рисунок специальными красками для художественной росписи бетонных поверхностей. Рабочего изобразили с талисманами Крымского моста – котом Мостиком и псом Цыганом, которые провели на стройплощадке четыре года и видели всю работу – с первых свай до финальных рельсов.

Ростовой портрет посвящен команде, строящей Крымский мост – это 15 тысяч инженеров и рабочих со всей страны. В коллективах есть специалисты, которые прошли глобальные стройки: БАМ, подготовку к саммиту АТЭС во Владивостоке, Универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи.

Кот Мостик еще котенком появился в вахтовом городке мостостроителей в 2015 году и стал символом стройки. Рыжий кот поселился на контрольно-пропускном пункте на въезде на стройплощадку, когда началась подготовка к строительству моста. Кот стал главным блогером проекта: @cat_the_most ежедневно рассказывает интернет-аудитории о проводимых работах, делится оригинальными кадрами, проводит конкурсы, дарит подарки. Строители обеспечили кота койко-местом, поставили на довольствие. Вместе с ними он ездит на стройку.

Сейчас у Мостика более тысячи публикаций в социальных сетях, 50 тысяч подписчиков в Instagram, более семи тысяч подписчиков в Facebook. Кот является участником всех наиболее важных событий на Крымском мосту. Он регулярно «проверяет» качество выполненных на транспортном переходе работ, сопровождает визиты высоких гостей и даже президента России Владимира Путина. Пять дней назад строители отметили четвертый день рождения Мостика.

У кота Мостика есть помощник - пес Цыган. В 2018 году Мостик назначил его «заместителем по острову».

Строитель Михалыч получил народную известность после выхода на экраны в 2018 году фильма «Крымский мост. Сделано с любовью!» режиссера Тиграна Кеосаяна. Съемки фильма проходили в самом центре стройки моста, в Керченском проливе и на острове Тузла. Образ капитана катера Михалыча был полностью скопирован с одного из мостостроителей.

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram

Расписание первых поездов в Крым предполагает, что по территории полуострова они будут проходить по большей части в темное время суток. Однако уже известно, что число маршрутов будет увеличено, а значит время следования составов может измениться.

Крымский мост

Главная достопримечательность нового Крыма, о которой вот уже пять лет говорят во всем мире, в которую не верят на Украине, а в России - называют новым чудом. Пассажиры первого поезда Санкт-Петербург - Севастополь проедут по Крымскому мосту ночью с 24 на 25 декабря 2019 года. Насладиться впечатляющими видами Керченского пролива в это время пассажирам поезда, к сожалению, не удастся. Нужно просто запомнить, что слева по ходу движения состава будет Черное море, справа - автомобильный мост, а за ним - Азовское море. Приглядевшись, и с одной, и с другой стороны можно будет увидеть огни грузовых судов, стоящих на рейде в ожидании своей очереди прохода по Керченскому проливу.

Правда, у пассажиров поезда будет уникальная возможность ощутить и нечто особенное - сияние Крымского моста. Строители к началу пассажирского железнодорожного движения обещают включить архитектурную подсветку арок в цветах российского триколора. Проезжая через Керченский пролив, путешественники смогут увидеть иллюминацию изнутри. И эти впечатления уж точно нельзя будет получить с берега.

Самый старый город РФ

Считается, что Симферополь - ворота Крыма, стихотворная строчка об этом есть даже в гимне крымской столицы. Но для пассажиров поездов главными воротами теперь можно называть Керчь, которая, кстати, признана самым старым городом в России (основана в VII-VI веке до н.э.). Именно здесь пассажиров ждет первая остановка на территории Крымского полуострова. Первоначально она будет лишь технической - здесь не будет осуществляться посадка и высадка пассажиров (Керчь не указана даже в расписании движения составов).

Это связано с продолжающимися строительными работами: возводится новое здание вокзала, идет ремонт платформ и пешеходного перехода через железнодорожные пути. Но в будущем путешественники, наверняка, смогут именно из Керчи постить в соцсети фотографии с подписью: «Приехал в Крым».

Старый вокзал Керчи тоже мог бы стать популярным у туристов объектом для фото. Здание было построено более ста лет назад, с ним связано большое количество исторических фактов и житейских историй. А после 2014 года станция обслуживала не только пригородные поезда - отсюда отправлялся единственный в последние пять лет пассажирский поезд дальнего следования Симферополь - Ростов - Москва, вагоны которого приходилось перевозить через Керченский пролив на пароме. Но после строительства Крымского моста от использования старого вокзала было решено отказаться, поскольку он находится в центральной части Керчи, и постоянный поток поездов мог бы принести много неудобств горожанам.

Новый тоннель

Почти сразу после проезда Керчи – в районе садового товарищества Междуречье - автомобильная и железнодорожная ветки транспортного перехода через Керченский пролив пересекаются. Здесь построен большой железнодорожный мост. Пассажиры поезда смогут увидеть главную трассу полуострова «Тавриду» – она проходит практически параллельно и немного левее, вплоть до выезда с Керченского полуострова. Здесь трасса уходит на запад до Симферополя, а железная дорога – на северо-восток в сторону Джанкоя.

Сразу после этого пассажиров поезда ожидает следующая железнодорожная достопримечательность. Через шесть километров после Крымского моста железная дорога уходит в новый тоннель. Его длина составляет тысячу метров, ширина – 10,6 метра, высота – 8,6 метра. Сооружение рассчитано на сейсмичность в 9 баллов. В тоннеле проложены два железнодорожных пути. В России этот тоннель стал первым после сочинской Олимпиады. Однако в Сочи длина аналогичного сооружения - всего 400 метров. Поэтому крымский тоннель стал первым подобным объектом в стране за последние 5-8 лет.

Вообще во время путешествия по полуострову на поезде пассажирам предстоит увидеть много нового. Во время подготовки к запуску поездов через Керченский пролив «Крымская железная дорога» отремонтировала более трехсот километров путей, 60 станций и шесть вокзалов. 

Древняя Манитра

Вскоре после тоннеля, в районе села Октябрьское, железная дорога отклоняется от заранее спроектированного маршрута. Строителям пришлось передвинуть трассу из-за обнаруженной во время проведения работ античной усадьбы Манитра. Теперь железнодорожные пути находятся в нескольких сотнях метров, пассажиры поезда смогут увидеть следы древнего поселения прямо из вагона справа по ходу движения.

Уникальный памятник истории представляет собой комплекс из 40 помещений и девяти дворов, датируемых концом V – началом III века до н. э. Усадьба могла принадлежать семье боспорского аристократа или представителя династии царей Боспора. На территории поселения ученые обнаружили сложную систему водостоков и накопительных цистерн. На месте поселения были также обнаружены остатки небольших алтарей, давилен винограда, глиняных бочек-пифосов для хранения продуктов, каменных кормушек для скота.

Перенос участка железнодорожной трассы позволит ученым в будущем провести консервацию этого поселения, изучить его и сохранить для потомков. Аналогичных памятников ранее не было было обнаружено во всем Причерноморье.

Пейзажи северного Крыма

В районе поселка Багерово новая железнодорожная трасса соединяется со старой Керчь - Джанкой. После этого пассажиры поезда смогут своими глазами посмотреть на пять районов республики: Ленинский, Кировский, Советский, Нижнегорский и Джанкойский.

Правда, все время пути - около полутора часов - путешественников будет сопровождать довольно скучный и однообразный пейзаж за окном. В этой части полуострова расположены сельскохозяйственные угодья, основную площадь которых занимают поля зерновых культур. Учитывая аномально теплую погоду этой осенью, у туристов есть шанс зимой увидеть зеленые всходы озимых. С продвижением дальше на север Крыма все чаще за окнами поезда могут появляться животные - от домашнего скота (коров, овец и коз) до зайцев, лис и даже волков.

Станция «Чебуреки-соки-пиво-туалет»

В украинские времена Джанкой считался самым большим перекрестком железнодорожных путей на территории Крыма. Станция здесь была открыта в 1874 году в составе пускового участка Мелитополь - Симферополь. В 1892 году станция стала узловой. Вокзал дважды подвергался разрушениям: во время Гражданской и Великой Отечественной войн.

Джанкойский вокзал всегда был переполнен людьми. Здесь была самая длительная остановка поездов. Прибывающих пассажиров встречали многочисленные вывески, предлагающие туристам угощения сразу нескольких кухонь мира, широкий выбор прохладительных напитков, услуг на любой вкус и кошелек. Процветала и выносная торговля. Заботливые бабушки и пышнотелые дамы подносили прямо к вагонам домашние обеды, мороженое, вяленую рыбу и пиво.

Вокзал Джанкоя опустел в 2014 году, когда Украина в одностороннем порядке прекратила железнодорожное сообщение с Крымом. Вся транспортная сеть полуострова была переориентирована на сообщение с Краснодарским краем. Главным транспортным узлом для сообщения с материком стала Керчь.

Но сотрудники джанкойского вокзала пять лет после воссоединения Крыма с Россией не сидели без дела. «Крымская железная дорога» провела ремонт здания станции, а также около 150 км путей от нее в направлении Керчи и Симферополя. Кроме того, сотрудники поддерживали все системы и механизмы в работоспособном состоянии, готовясь к запуску железнодорожного движения через Крымский мост. Даже подстригали кусты и красили бордюры на платформе.

Подъезжая к столице

После Джанкоя поезд без остановок идет на юг – до столицы Крыма. В пути пассажиры вполне могут оценить меняющуюся инфраструктуру полуострова.

Например, подъезжая к Симферополю, из окна можно будет увидеть 12-этажное почти белоснежное здание нового медицинского центра. Это уникальный объект: комплекс построили за два года практически в чистом поле на территории в 11 тысяч квадратных метров. И теперь это главное медицинское учреждение полуострова, оснащенное самым современным оборудованием.

Природные красоты в центре Крыма тоже можно увидеть. В хорошую погоду из Симферополя хорошо различим на горизонте знаменитый Чатыр-Даг. Этот контур - пологий слева, постепенно возвышающийся к правому краю, пожалуй, любой житель крымской столицы сможет нарисовать с закрытыми глазами.

Самое раннее название горы - Трапезунт - с древнегреческого переводится как «столовая» или «стольная гора». Нынешнее название Чатыр-Даг получил во времена Золотой орды, переводится оно как «Шатер-гора». Чатыр-Даг – гора двухэтажная. Длина плато горы – около 10,5 км, ширина – 3,9 км. На Верхнем плато находятся две самые высокие точки Чатыр-Дага: Ангар-Бурун - 1453 метра, Эклизи-Бурун - 1527 метров. Эклизи-Бурун переводится как «церковный мыс». В народе долго бытовала легенда, что на вершине в давние времена стоял монастырь Святой Троицы и ежегодно, в день престольного праздника, все греки Крыма сходились туда на молитву. Нижнее плато изобилует пещерами, часть из них - Мраморная пещера, Эмине-Баир-Хосар и Эмине-Баир-Коба - сейчас оборудованы для посещения и являются популярным экскурсионными объектами.

Визитная карточка Симферополя

Одна из главных архитектурных достопримечательностей столицы Крыма - железнодорожный вокзал. Он был построен по проекту известного советского архитектора Алексея Душкина в 1951 году. Здание является объектом культурного наследия России. Оно построено из белого инкерманского камня в послевоенном советском стиле «триумф». От основного строения отходят две галереи, которые образуют внутренний дворик с фонтаном.

Первое здание вокзала в крымской столице построили ещё в 1874 году. Но в годы Великой Отечественной войны оно было разрушено. Для строительства нового здания, в разы превосходящего по размерам первоначальный вокзал, привлекали пленных немецких солдат.

Самый яркий и узнаваемый объект вокзала - это башня с часами. На самом деле, эта башня - водонапорная. Ее высота составляет 42 метра. Диаметр циферблата часов - около трех метров, длина минутной стрелки - порядка двух метров. Циферблат украшают знаки зодиака. Однако фигуры установлены в неправильной последовательности, а вместо зодиакальных изображений Тельцов, Девы и Весов на часах расположены знаки созвездий Лебедя, Гончих Псов и Змееносца. Шпиль башни с часами венчает красная звезда, а на крыше башни расположен античный мини-храм.

У вокзала в Симферополе есть брат-близнец - вокзал в Сочи. Открыт он был на год позже симферопольского. На башне с часами сочинского вокзала тоже есть нетрадиционные изображения созвездий: нет знаков Тельца, Девы и Скорпиона. За всю историю существования вокзалов знатоки высказывали множество предположений появления таких знаков на циферблатах, но тайна часов не раскрыта до сих пор.

По прогнозу, после открытия движения поездов по Крымскому мосту, вокзал Симферополя будет принимать до семи миллионов пассажиров в год.

Дорога с историей

От Симферополя до Севастополя поезд едет около двух часов. За это время пассажиры могут увидеть не только красивый горный ландшафт, но и места важных исторических событий, включая трагические.

Станция Сюрень под Бахчисараем появилась в 1895 году. На одну минуту здесь останавливался почтовый поезд из Севастополя и пассажирский, с несколькими вагонами разного класса. Сейчас здесь находится мемориальный комплекс памяти жертв депортации крымско-татарского народа.

После освобождения Крыма от фашистов именно с этой станции в небольших деревянных вагонах крымских татар депортировали в Среднюю Азию. В первом эшелоне были жители Бахчисарайского района, Ялты и ее окрестностей, поселков и сел юго-западной части Крыма. С 18 по 20 мая 1944 года со станции были вывезены на материковую часть Советского Союза более 75 тысяч крымских татар (со всего Крыма – 188 тысяч). После этого станцию стали называть на современный манер – Сирень.

В 2015 году здесь была заложена памятная капсула, чуть позднее началось строительство. Мемориальный комплекс состоит из нескольких объектов. На его территории установлен вагон-теплушка, полутораметровыми бетонными буквами выложено историческое название станции – «Сюрень». Построены также здание музея, мечеть и часовня. Ввод в эксплуатацию объекта запланирован как раз на декабрь 2019 года.

Тоннель героя

За Бахчисараем равнинная местность постепенно сменяется горно-лесной. За окнами начинают мелькать виноградники и фруктовые сады. Ближе к Севастополю их сменяют живописные леса. Однако главная достопримечательность здесь - сама железная дорога.

После Крымской войны (1853 - 1856 годы) организации железнодорожного сообщения с Севастополем уделялось огромное значение. Но сооружение этой дороги стало непростой задачей для строителей. От станции Сирень трассу надо было поднять на высоту 150 метров над уровнем моря, а затем опустить на 10-метровую отметку к урезу Севастопольской бухты. Но с этой задачей строители справились - Лозово-Севастопольская железная дорога была сдана в эксплуатацию 15 сентября 1875 года.

Во время стройки рабочие пробили шесть тоннелей. Первый по пути из Симферополя получил название Сухарный, так как он расположен близ Сухарной балки. Второй - Графский тоннель - самый короткий. Третий - Белый - назван так из-за того, что проходит в зоне залегания легендарного инкерманского камня. Самый длинный, более 500 метров, четвертый Цыганский тоннель. Пятый и шестой носят названия Троицкий и Городской. С момента завершения строительства облик тоннелей почти не изменился. Во время Великой Отечественной войны тоннели, конечно, были частично разрушены, но их очень быстро восстановили.

Самый известный из тоннелей - Троицкий. Именно здесь 28 июня 1942 года «погиб» легендарный бронепоезд «Железняков», принимавший активное участие в героической обороне Севастополя. Сегодня об этом свидетельствует мемориальная табличка на въезде.

26 июня 1942 года более 50 немецких бомбардировщиков нанесли мощный удар по Троицкому тоннелю, где базировался бронепоезд. В августе 1942 года немцы расчистили его для движения поездов. Используя восстановленные бронеплощадки «Железнякова», немцы создали из них бронесостав «Ойген», вооружив 105-миллиметровыми гаубицами с переоборудованными лафетами. В мае 1944 года бронесостав был взорван немцами при отступлении.

В 1970-х годах в память о бронепоезде «Железняков» у железнодорожного вокзала Севастополя был установлен его бывший вспомогательный паровоз, на тендере которого воспроизвели надпись «Смерть фашизму».

Накануне открытия железнодорожного движения через Керченский пролив многие обыватели сомневались, что новые двухэтажные поезда смогут пройти через севастопольские тоннели. Сотрудникам «Крымской железной дороги» пришлось провести эксперимент, которой развеял все сомнения. Никаких препятствий для движения железнодорожных составов даже с высокими вагонами возле Севастополя нет.

Штольни с винным ароматом

Непривычный для жителей равнинной России пейзаж открывается из окна во время прохождения поезда через город-спутник Севастополя - Инкерман. Именно здесь находится один из старейших пещерных монастырей в Крыму - Инкерманский Свято-Климентовский пещерный мужской монастырь. Дату основания историки до сих пор обсуждают: это может быть VIII-IX или XIV-XV века.

Возникновение монастыря связывают с почитанием римского епископа и папы Климента, сосланного императором Траяном за проповедь христианства в каменоломни близ Херсонеса. По преданию, здесь он проповедовал и был утоплен по тайному приказу императора. Мощи святого Климента, обретенные через год после его кончины, хранились сначала в подводном гроте близ Херсонеса, потом они были перенесены на небольшой остров посреди бухты. Около 861 года мощи святого Климента были обретены святыми равноапостольными Кириллом и Мефодием при участии херсонесского епископа Георгия блаженного и священников из константинопольского собора святой Софии. Мощи были внесены в Херсонесский храм, и по молитвам святого Климента совершалось много чудес. По преданию в монастыре был даже Святой Апостол Андрей Первозванный.

Горы в окрестностях Инкермана дали строительный материал для Византии, Херсонеса, Венеции, некоторых районов Генуи, а последствии - и для белоснежного Севастополя. Инкерманский камень добывали здесь еще греки в V-IV веках до нашей эры. Именно поэтому горы сейчас изрезаны штольнями и различными ходами.

В 1961 году на территории подземных выработок строительного камня в Инкермане был создан завод марочных вин. Некоторые штольни были заполнены бочками для хранения вина. Сейчас винные подвалы занимают около 55 тысяч квадратных метров, а сам завод считается одним из крупнейших винодельческих предприятий Крыма.

Севастопольский тупик

Конечная точка железнодорожного путешествия по Крыму - Севастополь. Вокзал города-героя - это тупиковая станция для пассажирского сообщения. Она заработала в 1875 году. Со строительством здания вокзала в XIX веке возникла сложная ситуация. Его возводили в низине, которую для этого несколько лет засыпали грунтом, чтобы избавиться от заболоченности. Но это здание до наших дней не сохранилось. Вокзал пострадал во время землетрясения 1927 года и был разрушен в ходе героической обороны Севастополя в 1941-1942 годах.

Современный вокзал Севастополя - ровесник симферопольского и относится к 1950 году. Архитектор Богоявленский сохранил очертания предыдущего здания: оно осталось таким же вытянутым в длину и сохранило основным в оформлении белый цвет. Первоначально перед вокзалом возвышался памятник Сталину, но позже на этом месте появился небольшой фонтан.

Севастопольские железнодорожники тщательно готовились к возобновлению пассажирского сообщения. На вокзале отремонтировали фасад главного здания, восстановили башни на его кровле и лепнину внутри, отремонтировали помещения станции. Площадь вокзального комплекса Севастополя - довольно большая. Здесь расположены кассы пригородных составов и поездов дальнего следования, справочные бюро, залы ожидания, комнаты отдыха, камеры хранения.

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram