Вагоны серии 81-740/741 "Русич" и их модификации

В 2002 году ОАО "Метровагонмаш" начал испытания вагонов 81-740 (головные) и 81-741 (промежуточные). Новый тип подвижного состава имел и имеет принципиальные конструкционные отличия от всех ранее эксплуатируемых серий. Основные из них:

  • Двухсекционная конструкция кузова, установленная на три тележки, сам кузов выполнен из нержавеющей стали;
  • Принудительная вентиляция салонов (позже - система климат-контроля)
  • Новый тип тягового привода с асинхронными двигателями переменного тока. Первоначально использовался тяговый привод фирмы Alstom, но затем он стал заменяться приводом отечественного производства КАТП-1 (комплект асинхронного тягового привода) с двигателем ДАТЭ-170;
  • Принципиально новая конструкция дверного оборудования
  • Пневматическое рессорное подвешивание.

Но отличия касаются не только конструктивных особенностей. Данный тип подвижного состава имеет принципиально другую схему управления, основанную на современных технологиях. Управление тяговыми инверторами, двигателями и вспомогательным оборудованием осуществляется комплексной системой автоматического управления "Витязь". Эта система воспринимает команды от органов управления и передаёт их в блок управления поездом (БУП) и далее в блок управления вагоном (БУВ) по последовательной шине передачи данных, диагностирует оборудование и записывает информацию в регистратор параметров движения поезда, выводит информацию о состоянии оборудования на монитор машиниста. Кроме того, блоки БАРС, входящие в САУ "Витязь", обеспечивают безопасность движения поезда.

Основными функциями системы "Витязь" являются:

  • Автоматизированное управление оборудованием поезда метрополитена;
  • Автоматическое регулирование скорости, обеспечивающее безопасность движения на линии;
  • Диагностика и контроль устройств поезда и отдельных вагонов с отображением результатов и рекомендаций на цветном мониторе;
  • Автоматическая диагностика вагонного оборудования;
  • Резервирование основных функций управления составом для обеспечения надёжности соблюдения графика движения на линии;
  • Регистрация параметров движения поезда в защищеном накопителе;
  • Информирование пассажиров о месте нахождения поезда на маршруте.

Вагоны прошли тягово-энергетические испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в подмосковной Щербинке, после чего был налажен их серийный выпуск и эксплуатация на открывшейся 29 декабря 2003 года Бутовской линии лёгкого метро.


На заводе новый подвижной состав назвали "Скиф". Однако это название не понравилось руководству метрополитена. И тогда газетой "Московский комсомолец" был объявлен конкурс на новое имя. Победило название "Русич".


В 2008 году появилась модификацияя вагонов с добавлением к индексу цифры 4 (81-740.4/741.4). Основными отличия ми новой модификации стало большее число дверных проёмов и появление системы климат-контроля пассажирского салона.

Однако после выпуска более совершенного типа вагонов 81-760 серийное производсво вагонов "Русич" было свернуто. Сегодня "Русич" курсируют на Арбатско-Покровской, Филёвской, Бутовской и Кольцевой линиях московского метро. Кроме того, они эксплуатируются в Казанском и Софийском метрополитенах (81-740.2/741.2) с тяговым приводом фирмы Hitachi.

June 3, 2018
by @alekseyvy
0
45
Show more