Самый обычный полет. Часть 3.
Сергей плааавно добавляет режима двигателям и отпускает тормоза. Сейчас мы повернем налево, потом еще раз налево и по магистральной рулежке отправимся на полосу 24 Центральная...
Перед полосой он медленно останавливается, не допуская пересечения белой линии предварительного старта. Во-первых, нам не дали разрешения на занятие полосы. Во-вторых, выруливание на полосу работающего аэродрома это действие довольно ответственное, его может выполнить только КВС. А передавать управление лучше, все-таки, не на ходу. Ну и в-третьих... Пассажиры левого борта сейчас могут видеть яркие-яркие фары на глиссаде - это заходит на нашу же полосу 24С китайский слоняра 747. Вот пока он не сядет - никуда мы с этого места не стронемся. Правда за ним виднеются еще одни фары (вроде это Бобик 737), но они пока далеко, мы спокойно успеем взлететь.
Джамбо просвистел буквально в нескольких метрах (ну лааадно, десятках метров) от нас, наш маленький А320 даже задрожал весь. Мощь, конечно. Я не перестаю ими восхищаться, этими гигантами. Что Джамбо, что А380, что наш Ан-124 (наш, наш, советский, х...хлы, идите в ...опу...), глядя на них я каждый раз удивляюсь - ну как такие маааленькие человечки смогли придумать и построить таких вот огрооомных самолетов? К тому же эти громилы еще и летают. Удивительно? Да. Вот я и удивляюсь и восхищаюсь. Но работать на таком - без меня, знаете ли.
- Красавелло 567, занимайте исполнительный, взлет по команде!
- Слева чисто, справа чисто, поехали!
Покатились... Еще, еще... Рано дергаться с поворотом, пока едем прямо в обочину... Вот уже осевая линия подплывает под кабину, но у нас оочень маневренный самолет - ррраз и мы уже стоим по осевой! Вот молодые вторые пилоты частенько грешат излишне размазанным рулением, с гигантскими радиусами. Пока они привыкнут, что рулить тут надо не заранее, а с некоторым запаздыванием (носовая стойка-то позади нас) столько приятного от командиров услышат...
Передаю управление Сергею, но... Взлетать пока рано. Китаец, как приверженец буддизма, никуда не спешит. Он медленно-медленно катит по полосе, явно размышляя куда бы с нее свернуть. Ну и вот вам - картина маслом. Он вроде уже далеко укатил, нам хватит места чтобы взлететь, но нельзя - мы всегда думаем "а что если что-то пойдет не так и нам придется прерывать взлет?" А на глиссаде висит 737 и мы, встав в самом торце, ему мешаем садиться. Как бы ему не пришлось из-за нас уходить... Вообще, у нас три полосы в Шарике, но сегодня вот такая ...опа. Одна (дальняя, 24 правая) пока еще закрыта, а 24 левая закрыта временно, какие-то там работы на ней выполняют.
- China 123, Expedite vacate runway!
Во, это уже диспетчер не выдержал, просит этих тормозов поторопиться...
- Abir-abirwalg, taxi, chigwagwa, to stand cucurrrrr! - отвечают на это китайцы. Не то, чтобы я вообще ничего не понял, некоторые слова тут знакомые... Абырвалг, например. Но что они хотели этим сказать? Решительно непонятно... Но вот нос Джамбы повернул влево...
- Красавелло 567, взлет разрешен!
- Взлетаю! - отвечает Серега, сдвигает РУДы вперед, в положение FLEX (пониженная тяга для взлета) и тут же убирает с них руку. Все правильно, до отрыва РУДы - мои. Опять-таки, на случай прерванного взлета. Но я надеюсь, что сегодня мы обойдемся без этого.
Все, побежали. Самолет у нас очень легкий сегодня, разбег будет коротким даже на пониженной тяге.
Я смотрю на приборы. Полосу в Шереметьево я видел много раз, что там может быть нового (хотя иногда армяне там бегают, да...), а вот приборы на взлете это важно. Особенно для меня - непилотирующего командира, несущего полную ответственость за своевременное принятие решения о прерывании или продолжении взлета.
- V1! - и сразу же, вот что значит легкий самолет. - Rotate!
Серега поднимает нос, самолет отрывается от полосы...
А тангаж уже под 20 градусов, только так Сергей может остановить рост скорости. Да уж. Тут можно было не ведро, тут можно было тонн 10 той черешни взять. Иногда так бывает - вроде и самолет полный, а на самом деле летит детская сборная по художественной гимнастике. Да еще и без багажа. Впрочем, нам это нравится.
- AP on. - Сергей включает автопилот.
Оно и правильно, ну ее эту Москву с ее тесными схемами и драконовскими мерами за их нарушение. Опять же и отцы командиры нами будут довольны - мы используем оптимальный уровень автоматизации, а не строим из себя героев.
А вот это, уборка закрылков, уже рутина, примитивное действие не требующего особого внимания. Разумеется в данной ситуации - в хорошую погоду, на легком самолете (с огромным запасом по тяге), в равнинной местности, с небольшим трафиком на схеме (не нужно выдерживать дистанции).
А мы хорошо набираем, вот уже пришла пора переходить на стандартное давление. И болтанки нет.
- Я выключаю? - тянусь рукой к тумблеру "Пристегните ремни".
- Рано. - не попался Серега. - Лучше давай "аfter takeoff checklist".
Чеклист этот короткий - шасси и закрылки убраны, отборы включены (а мы с ними и взлетали), давление стандартное... Мы молодцы.
Ну что, пора мне уже требовать кофе или еще пока рано?
- А что ты скажешь по поводу взлета? Я аж почти напрягся!
Нуууу... Что я скажу. Серега молодой еще. Доковидных полетов в Европу толком и не застал, там еще повеселее бывало. И сам я вот так на круг уходил из-за оленей, не освободивших вовремя полосу. А в нашем случае - видимость прекрасная, мы китайца видели, Бобик на глиссаде видел и нас и их, диспетчер видел вообще всех - ситуация под полным контролем. Ну в саааамом крайнем случае, ну ушли бы ребята с большой высоты и заранее, это даже не уход, это так, прерванный заход на посадку. Вот была бы погода похуже - наверняка пропустили бы сначала Боинг, а потом дали нам взлет. А тут... Диспетчеру тоже хочется сделать все красиво и элегантно, раз есть такая возможность...
- Не, Серег, я даже напрягаться не думал. Там запасы были в километр. И это, не пора ли нам кофе?