Фолкленды. Подводная война. Часть 2. Одиссея «Санта Фе»
В предыдущей части было рассмотрено применение британских атомных подводных лодок на начальном этапе Фолклендской войны и потопление аргентинского крейсера «Генерал Бельграно», что является, пожалуй, наиболее знаменитым эпизодом Фолклендской войны. Однако не менее интенсивно применяла свои подводные силы и Аргентина. Причём, на взгляд автора их применение куда более интересно, нежели потопление британцами старого крейсера.
К началу Фолклендской войны подводные силы аргентинского флота, аналогично надводным, состояли как из реликтов Второй Мировой, так и более чем современных на тот момент единиц. В составе «Armada Respublica Argentina» на тот момент числилось 4 подводные лодки — «Санта Фе» (S21), «Сантьяго-дэль-Эстеро» (S22)», «Сальта» (S-31)» и «Сан-Луис» (S-32)».
Первые две были бывшими американскими лодками класса «Балао», построенными во Второй Мировой, но позднее прошедшими модернизацию по программе GUPPY. Данные подводные были куплены у США в 1972 году и сменили в ВМС Аргентины подлодки с такими же названиями и того же класса «Балао». К началу Фолклендской войны «Сантьяго-дель-Эстеро» была полностью небоеспособной и выведена в резерв. Лодку собирались официально списать, и в Фолклендской войне участия она не принимала. Её «систер-шип» «Санта-Фе» была хоть и номинально боеспособной, но техническое состояние её было ужасающим. Собственно, её также собирались выводить в «резерв» в августе-сентябре 1982 года, но случилась война и на счету была любая единица корабельного состава.
«Сальта» и «Сан-Луис» были дизельными подлодками типа 209 — крайне удачными субмаринами, строившимися в ФРГ исключительно на экспорт в огромном количестве. Эти лодки до сих продолжают нести службу во флотах Греции и Турции, Индии, Индонезии, ЮАР и Южной Кореи. Все страны Южной Америки, имеющие выход к морю, за исключением Венесуэлы, до сих пор эксплуатируют эти лодки. Более того, их строительство ведётся и по сей день (!), в частности подлодки этого типа строятся для ВМС Египта. Аргентина стала одной из первых стран, заказавших «209» для своего флота. Обе лодки были заказаны в 1969 году. Сборка секций лодок осуществлялась в Германии, а их окончательная сборка уже на аргентинской верфи. «Сальта» вступила в строй в феврале 1973 года, а «Сан-Луис» — в мае 1974.
В 1974 году в Аргентине была принята весьма амбициозная программа обновления и усиления подводного флота. В рамках этой программы предполагалось заказать постройку в Германии 6 специально спроектированных для Аргентины крупных дизельных подводных лодок — 4 типа TR-1700 (из них 2 должны были строиться в Аргентине) и ещё две меньших по размеру TR-1400. TR-1700 были на тот момент очень продвинутыми дизельными подлодками — при очень прочной конструкции, они могли развивать под водой до сих пор рекордные для дизельных подлодок 25 узлов, на лодках имелась система автоматической перезарядки торпедных аппаратов и т.д.
Однако, первая лодка класса TR-1700 «Санта Круз» была заложена лишь в конце 1980 года и была спущена на воду уже после окончания Фоклендской войны, войдя в строй в 1984 году. Вторая лодка — печально знаменитая «Сан-Хуан», погибшая в ноябре 2017 года, вошла в строй в 1985 году. Ещё две заложенные субмарины — «Санта Фе» и «Сантьяго-дель-Эстеро» так и не были достроены и в последующем стали «донорами» для первых двух лодок серии. Остальные и вовсе не закладывались.
При этом, строительство «Санта-Круз» и «Сан-Хуана» косвенно негативно (пусть и немного) сказалось на аргентинском подводном флоте в ходе войны. Незадолго до начала войны в Германию для ознакомления с ними и приёмки (»Санта-Крузу» оставалось несколько месяцев до спуска на воду) отправилась группа из наиболее опытных аргентинских подводников, набранных со всех субмарин.
После прихода к власти в 1976 году военной хунты, экономика Аргентины рухнула в пропасть (откуда по сути и не вылезала до Фолклендской войны, что и стало главной причиной войны), что не замедлило сказаться на аргентинских вооружённых силах. Если уровень подготовки личного состава оставался высокий, то степень исправности техники падала огромными темпами.
Аргентинские «209-е» субмарины в 1982 году в плане возраста были совсем новыми, но их техническое состояние было просто ужасающим, в результате чего к боевым действиям они оказались де-факто не готовы. Но оставим пока что «209-е» и рассмотрим короткую, но достаточно яркую историю боевых действий подлодки «Санта-Фе»…
Как ни странно, но именно старая «Санта-Фе» первой среди кораблей аргентинского флота приступила к боевым действиям. Причина, скорее всего, заключается, в том, что она единственная могла выйти в море в сжатые сроки, в отличие от «свежих» «209-х». К слову, одним из разработчиков плана вторжения на Фолкленды (операция «Россарио») вице-адмирал Хуан Хосе Ломбардо был бывшим командиром «Санта-Фе».
Перед началом операции «Санта-Фе» была поставлена задача доставить к Фолклендам разведывательно-диверсионную группу из 13 боевых пловцов спецподразделения «Agrupacion de Buzos Tacticos» (или просто «Buzos Tacticos») ВМС Аргентины и обеспечить их высадку. Едва ли будет преувеличением сказать, что «Agrupacion de Buzos Tacticos» (или по-русски «Группа тактических водолазов») были самым элитным спецподразделением Аргентины. К 1982 году оно уже имело 30-летнюю историю, а первыми инструкторами спецподразделения были ветераны легендарной итальянской 10-й флотилии MAS. И совершенно точно подводная лодка «Санта Фе» представляла для бойцов «Buzos Tacticos» многократно большую опасность, нежели британские солдаты из гарнизона Фолклендских островов.
Корпус лодки и компрессоры субмарины были предельно изношены, что позволяло погружаться лишь на перископную глубину. Аккумуляторные батареи были почти полностью мёртвые, что предельно ограничивало время движения под электромоторами, и требовало куда большего времени, чем положено, для зарядки аккумуляторных батарей. Дизели жрали масло не хуже солярки, а часть торпедных аппаратов и вовсе не работала. В общем все системы лодки делились на два типа — мёртвые и агонизирующие.
К счастью, Фолклендам лодка сумела добраться без происшествий. 31 марта она заняла позицию неподалёку от Порта-Стенли и оставалась незамеченной, наблюдая за обстановкой. Чуть за полдень следующего дня, когда до начала операции оставалось менее суток из-за очередной аварии в бортсети лодки «сдохла» связь. В результате спустя 5 часов безуспешных попыток её «оживить» командир лодки Орасио Бикаин и командир боевых пловцов принимают решение начинать высадку и без «финального» контакта с командованием! Но на этом «приключения» не заканчиваются. Уже при выдвижении к берегу для высадки десантной группы «накрывается» РЛС. На ремонт уходит более часа. Наконец в половину третьего ночи 2 апреля 1982 года бойцы «Buzos Tacticos» отчаливают в трёх надувных лодках, а ещё через 20 минут успешно высаживаются на побережье Фолклендских островов. Фолклендская война начинается…
Всего за час бойцы успешно обозначили зону высадки и захватили маяк на мысе Пенброук, обезоружив при этом без единого выстрела британский патруль, а чуть позднее на обозначенный участок с десантного корабля «Кабо Сан Антонио» высадился батальон аргентинской морской пехоты.
«Санта Фе» после высадки разведывательно-диверсионной группы ещё несколько дней патрулировала у Фолклендов, а к 7 апреля вернулась в базу Мар-дель-Плата. Сразу же по прибытии лодки в базу поступил приказ готовиться к новому походу. Причём цели похода для разваливающейся в прямом смысле слова подлодки выглядели полным безумием — для начала «Санта-Фе» требовалось преодолеть свыше 2.5 тысяч километров (!) и доставить на захваченный аргентинцами остров Южная Георгия группу «Гольф» из 20 морских пехотинцев с безоткатным орудием, ПТРК и кучей гранатомётов, нового командующего гарнизоном острова и четыре тонны различных припасов. Учитывая околонулевую боевую ценность лодки, её использование в качестве транспорта выглядит ещё вполне логичным. Однако аргентинскому командованию флота этого показалось мало и в качестве «основной» задачи, после доставки группы морпехов и грузов, лодке предписывалось начать действовать на британских коммуникациях между Фолклендами и островом Вознесения (передовая база британского флота в Фолклендской войне, находившаяся «всего» в 6 тысячах километров от зоны боевых действий) и атаковать транспортные суда и суда снабжения.
Для подготовки лодки к походу круглосуточно, в течении 8 дней экипаж и персонал базы Мар-дель-Плата экстренно ремонтировали лодку (ну что возможно было отремонтировать) и грузили максимальный запас припасов и вооружения. Топлива, воды и еды было принято аж на 60 суток, а за счёт помощи помощи от перуанских «братушек» удалось довести боекомплект торпед до полного — 23 торпед (до этого на лодке имелось лишь 12 торпед, которые были на ней, когда её продали американцы).
За полчаса до полуночи, 16 апреля 1982 года лодка покидает базу и отправляется в поход к Южной Георгии. Но поход не задаётся с самого начала. Пройдя всего пару миль от базы лодка беспомощно ложиться в дрейф — выходит из строя система управления силовой установкой субмарины, к счастью через 3 часа неисправности удаётся устранить. На следующий день сказал «до свидания» один из электромоторов, сутки уходит на его ремонт. Но механикам рано расслабляться — буквально сразу же после окончания ремонта «накрывается» насос системы охлаждения одного из 4 дизелей дизеля, в результате чего его приходится отключить на двое суток, пока механики кое-как оживляют систему охлаждения. Бушующий шторм приводил к необходимости периодического погружения и движения под водой, что с учётом мизерной подводной скорости приводила к ещё большей задержке от намеченного срока прибытия. Наконец, спустя неделю адского плавания, «Санта-Фе» таки добралась до Южной Георгии, с опозданием в 1.5 суток от намеченного графика. И уже на подходе к острову на лодку обрушилась новая беда — повреждённая штормом и отрывающаяся обшивка гремела так, что заглушала работу гидроакустической станции. Пришлось всплывать и осуществлять очередной экстренный ремонт. Но к моменту прибытия «Санта-Фе» к Южной Георгии, в её окрестностях уже находились британские корабли…
Тут, пожалуй, нужно сделать небольшое отступление и рассмотреть действия британцев по освобождению Южной Георгии. Данный остров, при относительно большой площади — более 3.5 тысяч кв. километров практически непригоден для жизни. Большая часть его покрыта тундрой и ледниками. В единственном посёлке на острове — Грютвикене, где располагалась антарктическая станция на тот момент проживало не более нескольких десятков человек. После оккупации острова, аргентинский гарнизон превысил численность британского населения острова. Аргентинцы суммарно имели на острове около 100 человек из различных подразделений.
При абсолютно нулевой ценности остров лишь создавал проблемы Аргентине, вынуждая осуществлять его снабжение и вообще отвлекать свои и без того небольшие силы на это направление. В тоже время, его огромная удалённость от Аргентины, и небольшая численность гарнизона, сконцентрированная в одном месте позволяли британцам быстро его освободить с минимальными усилиями. А такая, пусть и очень маленькая с военной точки зрения победа, могла позволяла поднять моральных дух британского населения и «взбодрить» его в преддверии боёв за Фолклендские острова.
12 апреля 1982 года с передовой базы британских ВМС на острове Вознесения к Южной Георгии отправился отряд из фрегата «Плимут» и эсминца «Энтрим» вместе с судном снабжения «Тайдспринг», а также к острову направилась дизельная подводная лодка «Оникс» (класс «Оберон»). Спустя два дня к корабельному отряду, присоединился ледокол «Эндьюренс».
20 апреля 1982 года лодка с подводной лодки «Оникс» на побережье высадилась группа из 12 (по другим данным 14) бойцов «SBS» (»Special Boat Service»), спецназа британских ВМС. Но дальше дела как то не заладились. На следующий день 21 апреля, при помощи вертолётов на северной оконечности Южной Георгии, на леднике «Фортуна» была высажена ещё одна разведывательно-диверсионная группа из 15 человек, на этот раз из всем известного подразделения SAS. Однако бойцы авиадесантной службы сразу же после высадки столкнулись с экстремальными условиями. Начался шторм с порывами ветра около 50 метров в секунду (!), в результате чего десантники даже не смогли поставить палатки, что бы хоть чуть чуть согреться. В совокупностью с крайне низкой температурой воздуха через 15 часов после высадки группа SAS полностью утратила боеспособность, борясь за само выживание в ужасных условиях штормовой Антарктики, и командир группы запросил срочную эвакуацию — в противном случае десантники бы попросту замёрзли насмерть. Эвакуация тоже чуть не закончилась провалом. Забрать группу SAS вылетело 2 вертолёта «Wessex» с «Тайдерспринга» и вертолёт с эсминца «Энтрим». Первый «Wessex» c «Тайдерспринга» почти приземлился, но от поднятого винтами снежного облака пилот потерял ориентацию и в результате его действий вертолёт задел винтом о землю и разбился, к счастью экипаж остался жив. Бойцы SAS и экипаж вертолёта перегрузились во второй «Wessex»… Но он тоже разбился, задев винтом об гребень горы. И снова обошлось без жертв. Наконец, и спасаемые и спасатели погрузились в третий вертолёт с «Энтрима» и таки сумели вернуться.
22 апреля к британскому корабельному отряду присоединился шедший от мыса Доброй Надежды танкер «Брэмблиф». Отдано танкер получил достаточно серьёзные повреждения в шторме во время перехода, поэтому было решено перекачать с него топливо на «Тайдспринг». В этих условиях, на следующий день как гром среди ясного неба британское командование получило известие о наличии вражеской подлодки в районе Южной Георгии. В этот момент «Санта-Фе» вышла на связь, сам факт передачи кодированной радиограммы был зафиксирован британской радиоразведкой и командованию английским экспедиционным соединением не составило труда сложить дважды два, что бы понять, что это могла быть только аргентинская подлодка. При этом аргентинские ВВС начали проведение авиаразведки вокруг острова при помощи транспортных самолётов С-130 «Геркулес» и «Боинг-707» (специализированных разведывательных самолётов у Аргентинцев фактически не было, поэтому приходилось прибегать к таким вот «импровизациям»).
Британское командование, не зная, что за подлодка им противостоит, испугалось не на шутку. Особенно учитывая тот факт, что у Южной Георгии находятся два танкера, занятых перекачкой топлива. Адмирал Вудворд позднее писал в своих мемуарах: «Напряжение нарастало. Кажется, операция на Южной Георгии увязла в страхе перед аргентинской подлодкой». Логичным решением было отправить противолодочные самолёты «прочесать» район вокруг острова. Но у размещённых на острове Вознесения «Нимродов» не хватало радиуса действия, что бы «дотянуться» до Южной Георгии. В итоге Вудворд срочно отправил к острову, на усиление британского корабельного соединения фрегат «Бриллиант» и АПЛ «Конкьеррор».
При этом «Брэмблиф» и «Тайдспринг» получили приказ срочно прервать перекачку топлива и уходить под прикрытием фрегата «Плимут» на 200 (!) миль от острова. Команды кораблей так спешили, что на «Брэмблифе» сломалась часть топливного оборудования.
24 апреля командир «Санта-Фе» получил сообщение от командования о том, что британцы готовятся к высадке на Южную Георгию и приказ ускорить высадку группы морпехов. К этому моменту подлодка обогнула северную оконечность острова и затем, погрузившись, под водой осторожно, на малом ходу направилась к бухте Ист-Камберленд, в устье которой находился Грютвикен. При этом «Санта Фе» обнаружила своими гидроакустическими средствами ледокол «Эндьюранс», но из-за фатального состояния лодки командир «Санта-Фе» не только не предпринял попыток его атаковать, но и наоборот, уклонился от встречи. К ночи «Санта Фе» подошла к Грютвикену. Используя захваченный катер британской антарктической станции на острове приступили к разгрузке привезённых лодкой припасов. Капитан Бикаин планировал завершить все работы до 4 утра 25 апреля, но разгрузка затянулась, что стало одним из факторов, которые определили дальнейшую судьбу лодки.
Англичане всю ночь с 24 на 25 апреля готовились к охоте на лодку, т.к. её уничтожение было первостепенной задачей перед освобождением острова. На рассвете поднялись в воздух все 6 вертолётов «Эссекс», «Си Линкс» и «Уосп», которые находились на британских кораблях и приступили к методичному прочёсыванию вод вокруг острова. Пилотам вертолётов приходилось работать в адских условиях — над островом была предельно малая видимость, сильнейшие порывы ветра и всё это усугублялось целыми стаями огромных альбатросов, летавших на низких высотах. И помимо пилотирования в экстремальных условиях и буквально борьбы за свою жизнь нужно ещё было искать подлодку. Удача в поисках улыбнулась экипажу «Эссекса» с «Энтрима». Он обследовал несколько раз бухту Ист-Камберленд, в которой и находилась лодка, но визуальный поиск (ради скрытности РЛС включалась лишь кратковременно, на несколько секунд)результатов не дал. В итоге обследовав другие районы, вертолёт вернулся в бухту, и внезапно обнаружил «Санта Фе» в нескольких сотнях метров. Лодка в этот момент продвигалась к выходу из бухты, что бы выйти в открытое море и погрузиться. Но не успела.
До расчётной точки погружения оставалось всего 5 минут, когда сигнальщики «Санта-Фе» обнаружили подлетающий вертолёт. Капитан Бикаин, решил оставаться в надводном положении, полагая, что вертолёт вооружён противолодочными торпедами Mk-46, которые имели минимальную глубину поражения в 9 метров. Однако «Эссекс» был вооружён глубинными бомбами (образца 1943 года), которые и сбросил за корму лодки (ровно в 5 утра по местному времени). Субмарину сотряс страшный удар, и в результате взрыва «Санта-Фе» получила критические повреждения, главным образом балластных и топливных цистерн. Командир принял решение возвращаться в Грютвикен, куда лодка и устремилась на полном ходу. Экипаж вертолёта сообщил об обнаружении и атаке лодки, а сам начал обстреливать лодку из пулемёта в дверном проёме. Внутри ограждения рубки лодки выстроились 7 человек, которые в ответ вели огонь по вертолёту из винтовок. Вскоре остальные вертолёты, как стервятники, слетелись к лодке.
Спустя 5 минут после первой атаки на лодку, прилетел вертолёт «Линкс» с фрегата «Бриллиант». Он был вооружён противолодочными торпедами, одну из которых сбросил рядом с лодкой, но из-за ограничения минимальной глубины она в цель так и не попала.
Затем к месту боя подоспели вертолёты «Уосп» с «Эндьюренса» и «Плимута», вооружённые ракетами AS-12. Это первая французская авиационная управляемая ракета «воздух-земля», с ещё проводной командной системой управления. Вертолёты поразили «Санта-Фе» суммарно тремя ракетами… которые не взорвались. При этом к тому моменту, кружащие на лодкой вертолёты подверглись обстрелу противотанковыми ракетами со стороны группы морпехов, которую и выгрузила «Санта-Фе».
Израсходовав все боеприпасы вертолёты срочно вернулись на свои корабли для перевооружения. К тому моменту, как британские вертолёты снова появились над «Санта-Фе» она уже подошла к Грютвикену и «уткнулась» в причал. Экипаж «Санта Фе» в полном составе покинул лодку. Лишь один подводник в ходе боя получил тяжёлое ранение (лишился ноги) в результате попадания ракеты в лодку.
И при всём при этом капитан Бикаин ещё не считал всё кончено. Он планировал в течении дня отремонтировать что возможно на лодке, и если повезёт, даже попытаться вырваться с Южной Георгии. Увы, времени попытаться это сделать у аргентинских подводников не осталось. Около 11 часов дня началась высадка британского десанта, доставляемого в окрестности Грютвикена вертолётами. Утренние события вокруг лодки вызвали полное падение боевого духа аргентинского гарнизона. В результате, когда британские морпехи и «коммандос» подошли к городу, прибывший на Санта-Фе новый командующий гарнизоном Южной Георгии Луис Лакес не нашёл ничего лучшего как отдать приказ о капитуляции. Самое интересное, что аргентинских морпехов на острове было численно больше, чем солдат в сводном британском отряде. Таким образом, освобождение острова прошло для британцев абсолютно бескровно. Вечером Лакес и капитан Бикаин официально подписали капитуляцию на борту эсминца «Энтрим».
Но история «Санта-Фе» на этом не закончилась. На следующий день, 26 апреля, англичане решили переместить лодку к бывшей китобойной станции, что бы освободить причал. Для данной операции на лодку под конвоем поднялись капитан и шесть членов экипажа. Что бы удерживать лодку на плаву приходилось непрерывно продувать балластные цистерны. Это стало причиной трагедии — британский часовой принял движения аргентинского унтер-офицера, который «обслуживал» рукоятки сразу 24 клапанов за попытку затопить лодку и застрелил его. При этом после перемещения к причалу китобойной станции лодка затонула на мелководье, из воды осталась торчать рубка.
Уже после войны лодка была поднята, выведена из бухты и затоплена на большой глубине.
Подписывайся на телеграм-канал Cat_Cat, чтобы не пропустить интересные посты
НА КОРМ КОТИКАМ ---> 💰