IJN Kaga

Позывной: JQCA.
Код военно-морского подразделения: イ183.
Бортовой храм: храм Хакусан Химэ (白山比羊神社).

Краткая история «Кага»

1917 год — проект №9 бронированного линкора (третий корабль по плану флота 8-8).

1918 год — 15 мая. Присвоено имя «Кага», классифицирован как линкор, временно включен в состав военно-морского округа Курэ.

Order, May 1918, p. 25: "Order No. 76: Two battleships to be constructed using the military expansion budget for the 1918 fiscal year are named as follows: | May 15, 1918 | Minister of the Navy, Katō Tomosaburō | Two battleships to be started in the 1918 fiscal year: First ship - Kaga (加賀) | Second ship - Tosa (土佐)."

1919 год — заказан как линкор по программе 1919 года верфи Кавасаки Кобе (川崎重工業 神戸造船所).

1920 год — 19 июля. Заложен на верфи компании «Кавасаки» как линкор «Кага».

1921 год — 17 ноября. Спущен на воду.

• Согласно источнику 丸578 — октябрь 1921 года.
• Согласно 艦艇一覧表 — 17 ноября 1921 года.
• Другие источники указывают 27 октября 1921 года.

1922 год — 5 февраля. Строительство прекращено по Вашингтонскому договору.

1922 год — 8 июля. Передан флоту. 11 июля отбуксирован через бухту Фудзи и переведен в Йокосуку.

19 ноября 1923 года — официально переклассифицирована как авианосец класса Кага (加賀級空母).

13 декабря 1923 года — начаты работы по переоборудованию в авианосец военно-морском арсенале Йокосуки.

22 апреля 1925 года — повторный спуск на воду.

10 марта 1927 года — Назначен старшим офицером по оснащению капитан 1 ранга Кобаяси Сёдзабуро (小林省三郎, выпуск 31 класса).

1 июня 1927 года — Офицер по оснащению Катаяма Сэйдзи (片山清次, выпуск 16 инженерного класса).

1 ноября 1927 года — Назначен старшим офицером по оснащению капитан 1 ранга Кавамура Гиитиро (河村儀一郎, выпуск 32 класса).

15 ноября 1927 года — Офицер по оснащению, позднее офицер эксплуатации (運用長): капитан-лейтенант Ямамото Томоити (山本友一, выпуск 37 класса).

1 декабря 1927 года — Офицер по оснащению:

• Инженер-командер Оэ Какудзиро (大江覚次郎, выпуск 18 инженерного класса).
• Назначен командиром подразделения Йокосукской авиационной школы — инженер-лейтенант Судзуки Мото (鈴木師, выпуск 25 инженерного класса).

1 марта 1928 года — Назначен старшим военным врачом — военный врач-командер Вако Ёсио (若生良穂, медицинский факультет Токийского университета).

1928 год — 31 марта. Введён в строй под командованием капитана 1 ранга Кавамура Гиитиро (河村儀一郎) и зачислен в состав Сасэбоского округа в статусе резервного корабля 4-й категории.

1 июня 1928 года — Назначен старшим офицером артиллерии капитан-лейтенант Хасэмото Кэйдзо (長谷本計三, выпуск 44 класса, повышен в декабре до звания капитана 3 ранга).

15 июня 1928 года — Корабль переведён в резерв 3-й категории.

10 декабря 1928 года — Назначен старшим помощником командира капитан 2 ранга Цуцуми Масао (堤政夫, выпуск 35 класса).

1 ноября 1929 года — Переведён в резерв 1-й категории с принятием на борт авиации.

30 ноября 1929 года — Вместе с авианосцем Акаги вошёл в состав 1-й авианосной дивизии.

1933 год — 20 октября. Переведён в резерв, начаты работы по модернизации.

1935 год — 15 ноября. Завершение модернизации, возвращение в строй. Включён во 2-й авианосный дивизион 2-го флота.

1941 год — 7 декабря. Участвовал в атаке на Перл-Харбор.

1942 год — с 23 января по февраль. В составе 4-го флота сопровождал транспорты во время битвы за Рабаул.

1942 год — 5 июня. Тяжело повреждён и затонул в сражении у атолла Мидуэй.

1942 год — 10 августа. Исключён из списков флота.

2000 год - обломки Кага найдены на моском дне, но сам остов не найден.

18 октября 2019 года команда компании Vulcan Inc., принадлежащей Paul Allen Group, под руководством Роберта Крафта объявила об обнаружении основного обломка Кага на глубине 5400 метров.

Обломки авианосца покоятся на морском дне в вертикальном положении, практически ровно, с небольшим дифферентом на нос. Полётная палуба отсутствует, а кормовая оконечность корабля оторвана, однако основной корпус в целом сохранился. Тем не менее, внутренние помещения практически полностью выгорели, что соответствует описаниям его последнего состояния на поверхности.

Интересно, что корпус, судя по всему, погружён в морское дно глубже ватерлинии. По этой причине – по крайней мере, исходя из первоначального обследования – возможные пробоины от торпед, использованных при затоплении, остаются скрытыми. В то же время, оторванная кормовая часть, возможно, является следствием одного из этих попаданий и могла отделиться в результате повреждений, полученных при погружении.

2023 год - погружение к Кага экспедиции Nautilus

Немного истории

Название авианосца, 加賀 («Кага»), происходило от исторической провинции Кага, расположенной на территории современной префектуры Исикава.

Провинция Кага (加賀国) — историческая провинция на севере острова Хонсю, занимавшая южную часть современной префектуры Исикава.

• В 823 году была выделена из провинции Этидзэн, включив уезды Энума и Кага.
• В 1488 году последователи учения Дзёдо Синсю под предводительством Рэннё свергли клан Тогаcи, правивший провинцией, и территория перешла под контроль храма Хонган-дзи.
• В 1580 году восстание было подавлено силами кланов Уэсуги и Ода.

После этого провинцией управлял клан Маэда, и её земли стали известны как Кага Хякумангоку («Кага, миллион коку»), символизируя богатство региона. Однако с проведением реформы упразднения хан и создания префектур провинция была преобразована в префектуру Исикава.

• 1 мая 1968 года прибрежная зона была включена в состав национального парка Этидзэн-Кага Кайган.

Название провинции происходит от уезда Кага, который, в свою очередь, был переименован из уезда Исикава в 823 году (южнее реки Асано). В 1700 году он был переименован в уезд Кахоку. Считается, что название «Кага» означает «высокая местность».

Введение

Военный корабль Кага (軍艦加賀)

Количество кораблей: 2 единицы (2 построенных / +2 запланированных). Сразу нужно сделать уточнение, потому что в разных источниках встречаются данные то о двух кораблях, то о четырех. На деле класса Кага было запланировано два корабля. Еще два по плану «8-8» это уже следующая серия Kii и Owari, которые заметно отличались и были развитем Кага-класса.

Авианосец «Кага» стал третьим авианосцем Императорского флота Японии, вошедшим в строй. Подобно своему условно «сестринскому» кораблю, «Акаги», он был перестроен из отмененного линейного корабля в рамках первоначального плана «8-8» в соответствии с Вашингтонским морским соглашением. Однако, в отличие от «Акаги», «Кага» изначально не рассматривался Адмиралтейством как приоритетный кандидат для переоборудования.

В то время как «Акаги» строился как линейный крейсер, «Кага» был основан на корпусе линкора. Линейные крейсеры были очевидным выбором для переоборудования в авианосцы — именно такой подход уже применяли Королевский флот Великобритании и ВМС США. Императорский флот Японии также планировал создать пару однородных авианосцев на базе линейных крейсеров — «Акаги» и «Амаги». Однако после разрушительного землетрясения Канто в 1923 году «Амаги» получил настолько серьезные повреждения, что его восстановление стало невозможным. Тогда было принято единственное возможное решение — использовать для переоборудования наиболее продвинутый на тот момент в строительстве линкор. Им оказался «Кага» — корабль типа «Тоса» (вроде бы наоборот, взяли наименее достроенный, чтобы проще было переоборудовать).

Позже «Кага» вместе с «Акаги», а также авианосцами «Дзуйкаку», «Хирю» и «Сорю» вошел в состав знаменитого Первого авианосного соединения («Кидо Бутай») — элитного авианосного объединения Императорского флота Японии, ставшего лучшим в своем роде к декабрю 1941 года (а Сёкаку?)

Первые работы по переоборудованию «Кага» шли параллельно с переделкой «Акаги», но из-за особенностей его корпуса процесс затянулся. Как и «Акаги», он был полностью перестроен в следующем десятилетии с учетом развития авиации, но модернизация завершилась даже раньше. «Кага» стал ветераном Китайской кампании, а затем вместе с «Акаги» вошел в состав новосозданного 1-го авианосного дивизиона «Кидо Бутай». В этом составе он участвовал в нападении на Перл-Харбор, рейдах на Дарвин и Яву, Индийском океанском рейде, но пропустил сражение в Коралловом море. Его последней битвой стало сражение у атолла Мидуэй, где он сражался под общим командованием Тюити Нагумо.

Линкор на стадии проекта

Номер проекта: A 127
Главный конструктор: Юдзуру Хирага

Примечания:
Модифицированный линкор типа «Нагато». Главный калибр усилен до пяти башен с десятью орудиями. Конструкция бронирования также была значительно изменена.

Линкоры типа «Кага» считаются первыми кораблями, спроектированными Юдзуру Хирагой. До этого он разрабатывал модернизацию линкоров типа «Нагато», в ходе которой предлагалось усилить вооружение, добавив еще одну двухорудийную башню главного калибра, а также улучшить защиту за счет увеличения скорости. Также предлагались проекты легких крейсеров, но они не были реализованы. В конечном итоге линкоры «Нагато» были построены по изначальному проекту и вошли в строй в июне 1921 года.

Проект линкора «Кага» основывался на модернизированном варианте линкора типа «Нагато» (проект A125). После того как в апреле 1917 года Хирага получил звание главного кораблестроителя, началась доработка его проекта, в результате чего был утвержден вариант A127, окончательное решение по которому было принято 27 марта 1918 года.

В новой версии проекта водоизмещение корабля увеличилось на 6 100 тонн, но скорость осталась прежней — 26,5 узлов. Вооружение было усилено установкой пяти башен главного калибра, а в конструкции защиты был применен новый подход. В частности, бронированный пояс стал наклонным, что позволяло достигнуть эффективности защиты, аналогичной более толстому вертикальному бронированию. В районе ватерлинии был установлен броневой пояс толщиной 4 дюйма (102 мм), а также добавлены бортовые були и специальные перегородки для защиты от подводных взрывов.

Эти нововведения обеспечивали уровень защиты, сравнимый с британскими линкорами того времени. В ходе спуска на воду «Кага» было заявлено, что его защита не уступает американским линкорам типа «Саут Дакота».

Проект действительно учитывал опыт Ютландского сражения, и большая дальнобойность артиллерии позволяла эффективно поражать цели на значительных дистанциях. Таким образом, концепция линкора «Кага» представляла собой хорошо сбалансированное сочетание защиты и огневой мощи. Внешне корабль напоминал немецкие крейсера, использовавшие конструкцию с наклонными бортами.

Однако размещение пяти башен главного калибра делало архитектуру надстройки слишком загроможденной, и если бы корабль был достроен в исходном виде, то дальнейшие модернизации (например, установка самолетов-разведчиков) оказались бы сложными.

Результаты стрельбовых испытаний по линкору «Тоса» перед его утилизацией оказали значительное влияние на последующие модификации существующих линкоров и проекты новых боевых кораблей. Особенно важным итогом стали испытания с применением крупнокалиберных орудий, когда один из снарядов, попавший в броневой пояс с близкого расстояния, продолжил движение под водой, пробил буль и взорвался внутри корпуса, нанеся тяжёлые повреждения. Этот инцидент послужил началом разработки бронебойного снаряда Тип 91 (подробнее здесь https://en.namu.wiki/w/91%EC%8B%9D%20%EC%B2%A0%EA%B0%91%ED%83%84), став важнейшим достижением испытаний.B

Кроме того, дальнейшие планы модернизации уже существующих линкоров в плане подводной защиты учитывали этот эффект подводного попадания. Однако, к сожалению, в ходе последовавшей Тихоокеанской войны возможности подтвердить эффективность таких решений на практике так и не представилось.

От линкора к авианосцу

Будущий авианосец «Кага» изначально был запланирован в 1916-м году как линкор.

Стоимость строительства (¥) «Кага»:

Бюджет: ¥26,93 миллиона
Фактическая стоимость строительства: ¥67,51 миллиона.

Совокупные затраты на строительство до его остановки в 1919–1923 годах (по данным ежегодного отчета Министерства военно-морского флота) ¥27,56 миллиона.

Стоимость строительства (¥) «Тоса»:

Бюджет: ¥26,93 миллиона
Фактическая стоимость строительства: ¥65,70 миллиона.

Совокупные затраты на строительство до его остановки в 1920–1923 годах (по данным ежегодного отчета Министерства военно-морского флота).

В 1918 включен в состав флота, но это не совсем точно, так как 15 мая 1918 года кораблю присвоено имя «Кага», он классифицирован как линкор и временно включен в состав военно-морского округа Курэ.

11 ноября 1921 года – Назначен старшим офицером по оснащению корабля (艤装員長) — капитан 1 ранга Миямура Рейдзо (宮村暦造, выпуск 27 класса Военно-морской академии), бывший командир крейсера «Кума», впоследствии контр-адмирал.

1 декабря – Назначены офицеры по оснащению корабля:

• Командер Масаки Касуми (間崎霞, выпуск 33 класса).
• Командер Кавамура Тацуо (河村辰雄, выпуск 32 класса).
• Командер Ёсиока Киёси (吉岡清, выпуск 33 класса).
• Командер Амэмиа Коусаку (雨宮厚作, выпуск 33 класса).
• Инженер-командер Савамура Ситиро (沢村七郎, выпуск 17 класса инженерной школы).
• Инженер-командер Тамай Санноскэ (玉井三之助, выпуск 19 класса инженерной школы).
• Лейтенант Такэда Тэцуо (武田哲郎, выпуск 37 класса).

Линкор заложен в 19 июля 1920 года на верфи Kawasaki в Кобе, спущен на воду 17 ноября 1921 года. В американской классификации считается, что Кага это класс-Тоса. В японской классификации Кага считается Кага-классом, так как идет учет того, какой корабль первым был спущен на воду, а не заложен. Тоса был заложен 16-02-1920 года на судоверфи Mitsubishi в Нагасаки, то есть раньше, а спущен на воду 19 декабря 1921 года, то есть позже Каги. При этом На «Тоса» была установлена турбина Parsons с редуктором.

Эти два новых быстроходных линкора водоизмещением 39 990 тонн должны были развивать скорость 26,5 узлов и нести усиленное вооружение — дополнительно одну башню с 410-мм (16,1 дюйма) орудиями по сравнению с предыдущими линкорами типа «Нагато».

Согласно «Истории военно-морских механизмов», проектная скорость этого типа кораблей составляла 28,3 узла. Есть информация, что данные специально занижались, чтобы не было видимых различий с Нагато.

15 декабря — Ожидалось завершение работ, однако на финальной стадии достройки строительство было внезапно остановлено — 6 февраля 1922 года был подписан Вашингтонский морской договор, накладывавший ограничения на строительство крупных боевых кораблей. В соответствии с этим соглашением 5 февраля 1922 года постройка обоих линкоров была официально отменена. Согласно Главе I, статье IX договора, корабли подлежали утилизации.

Договор допускал переоборудование двух корпусов линкоров или линейных крейсеров в авианосцы. В результате незавершенные линейные крейсеры «Амаги» и «Акаги» выбраны для конверсии, а «Тоса» и «Кага» назначены на утилизацию. Работы по строительству «Кага» официально приостановлены.

25 июня 1922 года:
Капитан Рэкодзо Миямура переведен на другую должность, так как оснащение «Кага» остановлено. Позже он назначается командиром линкора «Хюга».

11 июля 1922 года:
Корпус «Кага» передан флоту и отбуксирован на военно-морскую верфь в Йокосуке. Первоначальный план предусматривал его использование в качестве мишени для испытаний.

Землетрясение Канто

Решающее значение для судьбы «Кага» имело Великое землетрясение Канто магнитудой 8,3 по шкале Рихтера, которое обрушилось 1 сентября 1923 года на равнину Канто на острове Хонсю, унося жизни около 105 000 человек, которое также нанесло корпусу «Амаги» такие серьезные повреждения, что его переоборудование в авианосец стало невозможным. В результате из первоначально запланированной пары авианосцев остался только «Акаги», а на замену «Амаги» был выбран «Кага». Это решение было официально утверждено 13 декабря 1923 года.

Однако работы над ним на тот момент еще не начинались. Дело в том, что первоначальные чертежи были разработаны для авианосцев типа «Амаги» и теперь нуждались в полном пересмотре. Этот процесс занял два года — до 1925 года, что дает представление о сложности задачи.

Тем временем велись работы по устранению повреждений, нанесенных землетрясением верфи в Йокосуке.

Проектирование «Кага»

Задача инженеров по переоборудованию «Кага» была непростой. Линейные крейсеры типа «Амаги» изначально были выбраны для этой роли благодаря их более длинному корпусу, меньшей ширине и ослабленному бронированию, что делало их более подходящими для переделки в авианосцы, подобно американским кораблям типа «Лексингтон». Японское адмиралтейство было прекрасно осведомлено о преимуществах такого подхода. Однако для «Кага» ситуация была иной. История впоследствии показала, что переделка линкоров в авианосцы приводила к серьезным проблемам. Примерами служат британский HMS Eagle (переделанный из дредноута «Альмиранте Кочрейн») и французский «Беарн» (бывший дредноут типа «Норманди»). Оба этих корабля оказались слишком медленными для полноценной службы в составе флота и имели слишком маленькие ангары.

Хотя общая концепция проектирования авианосцев типа «Амаги» и «Кага» была схожей, между ними существовали и значительные различия. «Кага» имел такую же ширину корпуса, но был короче на 20 метров. Его энергетическая установка обеспечивала мощность 91 000 л.с. (68 000 кВт) против 131 000 л.с. у «Амаги», что делало его заметно медленнее. Кроме того, для уменьшения водоизмещения было очевидно, что бронирование придется значительно сократить.

Другим важным вопросом стал выбор вооружения. В ходе споров между бюро военно-морской архитектуры и командованием флота обсуждалось, какие артиллерийские системы оставить, а какие демонтировать. Адмиралтейство стремилось сохранить как минимум весь вспомогательный калибр, а некоторые предлагали даже оставить две передние башни главного калибра (А и В), разместив на них взлетную платформу, закрепленную на оси вращения башни В.

В окончательной версии проекта «Кага» был значительно облегчён: его бронирование было либо снято, либо значительно утончено. В результате стандартное водоизмещение авианосца составило 26 900 длинных тонн (27 300 т), а полное — 33 693 длинных тонн (34 234 т), что было почти на 6 000 длинных тонн (6 100 т) меньше его проектного водоизмещения как линкора. Это позволило уложиться в ограничения Вашингтонского морского договора по тоннажу авианосцев.

Благодаря этому оставался резерв для последующих улучшений. Однако проектирование авианосца происходило в период, когда морская авиация еще находилась на стадии экспериментов. Инженеры выбрали концепцию многоуровневой полетной палубы: нижняя и средняя платформы располагались прямо напротив ангаров и предназначались для взлета, а верхняя палуба использовалась для посадки самолетов.

На тот момент это выглядело разумным решением, позволяющим ускорить полетные операции. Однако концепция основывалась на характеристиках легких бипланов 1920-х годов, которым требовались относительно небольшие взлетные дистанции. С появлением в начале 1930-х годов цельнометаллических монопланов, вдвое более тяжелых, средняя палуба полностью утратила возможность использоваться для взлета, а на нижней экипажу приходилось удерживать самолет за колеса, пока пилот выводил двигатель на полный газ — фактически это заменяло катапульту, но было крайне неудобно.

Сложности при строительстве:

При строительстве и модернизации авианосца возникли многочисленные трудности, включая проблемы с балансом и устойчивостью корабля.

При переоборудовании в авианосец наклон палубы действительно был добавлен для обеспечения осадки, однако ещё на стадии проектирования линкоров типа «Кага» и «Амаги» верхняя палуба уже имела наклон, причем этот перепад составлял примерно одну палубу по высоте. В книгах «平賀譲遺稿集» («Собрание посмертных трудов Хирага Ёдзё») и «軍艦基本資料» («Основные данные о военных кораблях») указана высота надводного борта в носовой и кормовой частях. В «平賀譲遺稿集» представлены боковой внутренний профиль линкора «Кага» и план его верхней палубы.

Методика проектирования корпусов, применяемая Хирагой Ёдзо, заключалась в определении необходимой высоты надводного борта в носовой и кормовой части корабля, после чего угол наклона верхней палубы устанавливался по линии, соединяющей эти точки.

Это позволяло уменьшить площадь поперечного сечения корпуса, сохраняя при этом прочность, что в итоге снижало вес конструкции.
(ист.: http://www.warbirds.jp/ansq/2/B2000914.html)

Этот метод был впоследствии использован и на тяжёлых крейсерах типа «Фурутака» и «Мёко». Однако он имел недостатки: полы ниже средней палубы также были наклонены, что ухудшало условия проживания экипажа, а прочность корпуса в некоторых случаях могла оказаться недостаточной.

В итоге реконструкция авианосца стала неизбежной.

Кроме того, при спуске на воду линкор «Кага» уже имел нижнюю часть мостика и барбет, которые были удалены при переоборудовании в авианосец. Что касается линейного крейсера «Акаги», то, как утверждается, на момент прекращения его строительства как крейсера была завершена конструкция до уровня второй платформы, а затем проект был переработан для переделки в авианосец.

Ангары и полетные палубы

Подобно «Акаги», авианосец «Кага» изначально был оборудован двумя взлетными палубами, выполненными в каскадной схеме. Они представляли собой отдельные платформы, занимавшие примерно две трети длины корпуса. В теории, это позволяло самолетам взлетать с ангарных уровней, в то время как посадка осуществлялась на верхнюю палубу, ускоряя общий цикл авиаполета. Однако с ростом размеров и веса самолетов эта концепция стала непрактичной.

Увеличение взлетной дистанции потребовало больше места, а обеспечить его могла только основная полетная палуба, если ее удлинить. В 1935 году «Кага» прошел глубокую реконструкцию, аналогичную той, что проводилась на «Акаги». В ходе модернизации:

• Нижний ангар был убран.
• Взлетные палубы ликвидированы.
• Основной ангар и верхняя палуба были расширены.

Конфигурация ангаров и палуб на момент ввода в строй

После завершения строительства у «Кага» было два основных ангара и вспомогательный нижний ангар, предназначенный для хранения восьми разобранных запасных самолетов. Общая вместимость составляла 60 самолетов — на 6 машин меньше, чем у «Акаги».

Размеры полетных палуб:

• Основная полетная палуба: 171,2 м × 30,5 м (561 фут 8 дюймов × 100 футов).
• Средняя полетная палуба: всего 15 м (49 футов 3 дюйма), находилась перед мостиком. Предназначалась для взлета истребителей (например, легких 1MF). Соответствующий ангар был открытым, но на этой высоте море не сильно влияло на его эксплуатацию.
• Нижняя полетная палуба: 55 м (180 футов 5 дюймов), предназначалась для торпедоносцев. В передней части не было препятствий, что облегчало взлет. Передняя часть ангара была закрываемой, что позволяло защитить самолеты от брызг при сильном волнении.

Аварийное оборудование и разметка

На авианосце использовалась французская поперечная система аэрофинишеров, предложенная ВМС Франции и применявшаяся на авианосце «Беарн». В японском флоте она была известна как «Модель Fju» (Fju shiki). Однако система оказалась неэффективной и была заменена во время реконструкции.

Палуба «Кага» была покрыта разметкой для посадки, выполненной по японскому стандарту.

Вооружение

Главный калибр

• Десять 203-мм (20 cm/50) орудий Тип 3-го года:
• Две двухорудийные башни в носовой части, по обе стороны средней полетной палубы.
• Шесть орудий в казематах в кормовой части.
• Эти орудия представляли собой вооружение тяжелого крейсера, аналогичное тому, что устанавливалось на «Акаги».
• В 1922 году считалось, что авианосец может быть застигнут врасплох крейсерами противника, поэтому его вооружение соответствовало тогдашней доктрине использования авианосцев.
• Однако впоследствии стало ясно, что такая схема непрактична.
• Во время реконструкции башенные установки были демонтированы, а казематные орудия оставлены.

Вспомогательная артиллерия

• В отличие от «Акаги», на «Кага» было установлено шесть 120-мм (12 cm) универсальных орудий (три спаренные установки по каждому борту).
• Это были орудия Тип 10-го года мод. A2, аналогичные тем, что стояли на «Акаги».
• Они не могли вести огонь через полетную палубу.
• Основные характеристики:
• Масса снаряда: 20,3 кг
• Начальная скорость: 825–830 м/с
• Максимальный угол возвышения: 45°
• Дальность стрельбы: 16 000 м
• Высота поражения воздушных целей: 10 000 м при угле 75°
• Скорострельность: 6–8 выстрелов в минуту

Система управления огнем

• Два директора Тип 89 для управления стрельбой главного калибра.
• Два зенитных директора Тип 91 Kōshaki (с ручным приводом) для управления огнем универсальной артиллерии.

Легкое зенитное вооружение

• После реконструкции в 1930-х годах на авианосец было добавлено зенитное вооружение.

Авиагруппа

Авиагруппа «Кага» на момент ввода в строй

30 ноября 1929 года авианосец «Кага» включен в состав Объединенного флота.

Фактический состав авиагруппы на борту:

• 12 истребителей 1MF (+3 запасных).
• 18 штурмовиков B1M (+6 запасных).
• 6 разведывательных самолетов 2MR (+2 запасных).

Mitsubishi 1MF – палубный истребитель Тип 10 мод. 2

Самолет, базировавшийся на авианосце «Кага»

Около 1929–1931 годов (4–6-й год Сёва)

Двигатель: Mitsubishi Hi-shiki, 8-цилиндровый V-образный с водяным охлаждением
Мощность: 300 л.с.
Экипаж: 1 человек

В 1930-м году из-за многочисленных проблем и повреждений самолетов, вызванных использованием британской продольной системы аэрофинишеров, на авианосце «Кага» устанавливается французская поперечная система, применявшаяся на авианосце «Беарн», который, как и «Кага», был переоборудован из линкора.

1 декабря 1931 года:
Капитан Сэкдзо Уно передает командование капитану Дзиро Оониси (大西次郎, выпуск 34), ранее командовавшему авианосцем «Акаги».

В тот же день «Кага» назначена флагманом 1-й авианосной дивизии (CarDiv 1) под командованием контр-адмирала Такэёси Като (加藤隆義, выпуск 31), в которую также входил легкий авианосец «Хосё».

29 января 1932 года:
«Кага», входящая в состав 3-го флота, 1-й авианосной дивизии, вместе с легким авианосцем «Хосё» выходит из порта Сасэбо и направляется в Шанхай.

1 февраля 1932 года:
Императорская армия Японии присоединяется к Шанхайскому специальному военно-морскому десантному корпусу (SNLF), пытаясь установить контроль над Шанхаем.

К концу месяца численность японских войск достигает 50 000 человек под командованием генерала Сирокавы.

В тот же день, в поддержку операций, авианосец «Кага» прибывает к устью реки Янцзы.

Авиагруппа «Кага» на момент прибытия в зону боевых действий:

• 16 истребителей Nakajima Тип 3 A1N2
• 32 штурмовика Mitsubishi Тип 13 B1M3

Nakajima A1N2 – палубный истребитель Тип 3 мод. 2

Самолет Икэды Кинодзи, 1932 год (7-й год Сёва)

Истребитель Nakajima A1N2 был модификацией британского самолета Gloster Gambet, адаптированной фирмой Nakajima для Императорского флота Японии.

Во время Шанхайского инцидента 1932 года этот самолет, взлетевший с авианосца «Кага», в координации с палубными штурмовиками Тип 3 (Mitsubishi B1M) принял участие в воздушном бою над Сучжоу. Это был первый зафиксированный случай воздушной победы японской морской авиации.

Двигатель: Nakajima Kotobuki 2, 9-цилиндровый
Мощность: 450 л.с.
Экипаж: 1 человек

Бронирование

Первоначально броневой пояс на уровне ватерлинии имел толщину 280 мм, но впоследствии был уменьшен до 152 мм (с 11 до 6 дюймов).

Дополнительно:

• Верхняя часть противоторпедных булей получила 127 мм (5 дюймов) брони.
• Бронирование палубы было уменьшено с 102 мм до 38 мм (с 4 до 1,5 дюймов).

Эти изменения проводились несмотря на протесты «линкорной фракции» в Императорском флоте, которая настаивала на сохранении мощного вооружения и усиленной защиты, чтобы «Кага» мог противостоять внезапным атакам американских крейсеров.

Хотя тяжелая артиллерия позволяла авианосцу удерживать дистанцию от вражеских крейсеров, его броня была едва достаточной для защиты от 203-мм (8-дюймовых) снарядов, используемых тяжелыми крейсерами противника.

• Броневой пояс обеспечивал защиту от 152-мм (6-дюймовых) снарядов легких крейсеров на любой дистанции.
• Однако наклонное соединение бронепояса с корпусом было невозможным из-за конструкционных ограничений, связанных с ангарами.

Критические уязвимости

Наиболее серьезной проблемой оставалась защита авиационного топлива.

• Неизвестно, существовали ли какие-либо броневые переборки или защитные экраны вокруг топливных баков.
• Вероятно, они оставались уязвимыми при боевых повреждениях.

Как и «Акаги», «Сёкаку», другие авианосцы «Кидо Бутай» и даже легкие авианосцы, «Кага» не считался бронированным кораблем.

Из авианосцев Императорского флота лишь «Тайхо» (спущен 7 апреля 1943 года) и в меньшей степени «Синано» и авианосцы типа «Унрю» имели бронирование, превосходящее аналогичные характеристики «Дзуйкаку».

Силовая установка

Изначально на «Кага» сохранили оригинальную энергетическую установку, состоявшую из четырех паровых турбин Kawasaki Brown-Curtis (общей мощностью 91 000 л.с. или 68 000 кВт), работающих на четыре гребных вала и винта.

• Первоначально, будучи линкором, «Кага» планировалась со скоростью около 26,5 узлов (49,1 км/ч).
• Однако уменьшение водоизмещения до 33 693 длинных тонн позволило увеличить скорость до 27,5 узлов (50,9 км/ч).
• Именно эту скорость корабль показал на ходовых испытаниях 15 сентября 1928 года.

Турбины работали на пару высокого давления, поступавшего из 12 котлов Kampon Тип B (Ro).

• Рабочее давление пара: 19.3 кг/см² (2000 кПа, 280 psi).
• Котлы были смешанного типа:
• 8 нефтяных
• 4 угольных (с форсунками для впрыска мазута, повышавшими эффективность горения).
• Во время реконструкции «Кага» перешла на полностью нефтяное отопление, как и «Акаги».
• Новые котлы позволили компенсировать возросший вес после модернизации.

Автономность

• Запасы топлива:
• 8000 длинных тонн (8128 т) мазута.
• 1700 длинных тонн (1727 т) угля.
• Дальность плавания: 8000 морских миль (15 000 км) на скорости 14 узлов.
• После перехода на экономичное нефтяное отопление, дальность хода была увеличена.

Система отвода выхлопных газов

Отвод выхлопных газов был критически важным для авианосцев того времени.

• У «Хосё» использовались поворотные дымоходы, но они оказались неудачными.
• Поэтому на «Акаги» и «Кага» решили испытать разные схемы отвода газов.

На «Кага» выхлопные газы собирались в два горизонтальных канала, которые выводили их в кормовой части по бокам летной палубы. Именно из-за этого полетная палуба до конца жизни корабля оставалась не целиком деревянной. По краям на схеме ниже обозначены серые области, это металлическое покрытие, призванное экранировать тепло от продольных дымоходов.

Расстояние между продольными аэрофинишерами составляло примерно 15 см, что слишком мало, чтобы изобразить их все точно, поэтому количество линий на схеме нарисовано условно, а деревянное покрытие в кормовой части также является предположительным.

Однако инженеры опасались, что это не предотвратит попадание горячих газов на палубу. Эти опасения подтвердились во время испытаний:

• Из-за меньшей скорости «Кага» по сравнению с «Акаги», выхлопные газы сильнее мешали посадке самолетов.
• Их жара делала непригодными для жизни соседние каюты экипажа.

Эта серьезная проблема привела к тому, что уже через пять лет после завершения постройки корабль был отправлен на реконструкцию в 1933 году.

Спецификация Кага на 1928 год

Водоизмещение: 26 900 стандартных тонн, 33 693 или 33 161 тонн полное.
Размерения: общая длина — 238,5 м, длина по ватерлинии — 230,0 м, длина между перпендикулярами — 218,0 м, ширина — 29,6 м, осадка — 7,93 м.
Размеры полетных палуб: верхняя — 171,2 x 30,48 м, нижняя — 55,2 x 24,4 м.

Энергетическая установка:

• Турбины системы Браун-Кертис (зубчатые) — 4 комплекта.
• Котлы: 12 котлов типа Ро, чисто нефтяного сжигания (первоначально планировались 8 нефтяных и 4 смешанных уголь-нефть).
• Мощность: 91 000 л.с.
• Скорость: 26,7 или 27,5 узлов.
• Запас топлива: 5 300 тонн нефти (первоначально планировалось 3 600 т нефти + 1 700 т угля).
• Дальность: 8 000 морских миль на 14 узлах.

Вооружение:

• 10 × 200/50-мм орудий:
• 2 спаренные установки в передней части средней полетной палубы (2 орудия).
• 6 одноорудийных установок (3 на каждом борту).
• 12 × 120/45-мм зенитных орудий в спаренных установках (по 3 на борт).
• 22 пулемета. (тут самый большой вопрос - каких? И их состав менялся)

Авиагруппа (по проекту):

• Истребители (3-й тип) — 16 машин.
• Разведчики (10-й тип) — 16 машин.
• Торпедоносцы (13-й тип) — 28 машин.
• Всего: 60 самолетов.
• Лифты: 2 (передний — 10,67 x 15,85 м, задний — 12,8 x 9,15 м).

Бронирование:

• Главный пояс: 152 мм
• Палуба 38 мм
• Экипаж: 1 340 человек.

В некоторых источниках упоминается перевооружение корабля на 203-мм артиллерию, однако эта информация вызывает сомнения. Для перевооружения менялись только лейнеры стволов, поэтому технически ничего сложного в такой модернизации не было.

Вторая реконструкция

В 1933–1935 годах Кага прошла полную реконструкцию и использовалась в качестве прототипа для модернизации Акаги, которая началась сразу после неё, но была задержана из-за сокращения бюджета.

Изменения затронули все основные системы корабля, но особенно – организацию работы авиации. После реконструкции её стандартное водоизмещение составило 38 200 длинных тонн (38 800 т), но корабль стал быстрее, получил больший радиус действия и мог нести больше самолётов, хотя они стали крупнее и тяжелее.

Эта реконструкция действительно стала техническим достижением.

Силовая установка

Японские инженеры, предвидя увеличение водоизмещения после реконструкции, начали с модернизации силовой установки.

Старые котлы были полностью демонтированы, а новая энергетическая установка включала восемь полностью новых нефтяных котлов Kampon Type B (Ro), работающих при давлении 22 кг/см² (2 157 кПа; 313 psi) и температуре 300 °C (572 °F), что позволило перейти на конфигурацию «один котёл — одно котельное отделение».

В ходе модернизации две турбины в кормовом машинном отделении были сохранены без изменений, а две передние турбины заменены на новые, такие же, как на тяжёлых крейсерах — высоко- и низкооборотные турбины Kampon, что позволило использовать возросшую мощность, увеличив её с 91 000 до 127 400 л.с. (67 859 до 95 000 кВт).

Параметры модернизированной силовой установки

• Давление пара было незначительно увеличено до 22 кг/см² (перегретый пар).
• В переднем машинном отделении один вал был доведён до мощности 38 000 SHP, сохранив прежний гребной вал, но увеличив обороты до 280 RPM.
• В кормовом машинном отделении мощность одной турбины была увеличена с 22 750 SHP до 24 500 SHP, сохранив обороты 210 RPM*.
• В сумме общая мощность корабля составила 125 000 SHP.

*) Давление пара поднялось с 19.3 кг/см2 до 22 кг/см2 для всех четырех турбин, так как котлы были заменены все, поэтому мощность старых турбин возрасла.

На ходовых испытаниях Кага показала максимальную скорость 28,3 узла (52,4 км/ч; 32,6 миль/ч).

Валы находились в хорошем состоянии, поэтому не требовали изменений, однако изношенные гребные винты были заменены на более современные модели с улучшенными характеристиками. О каких винтах речь - совершенно неизвестно и также неизвестно, с каких винтов на какие была замена.

Известно, что в какой-то момент на Каге стояли винта 4 500 мм в диаметре. На Тосе, как и на Каге, когда они были линкорами стояли винты 4 419 мм. Были ли винты заменены на 4 500 мм заменены в ходе переоборудования в авианосец или во время второй модернизации неизвестно.

Однако известно, что во время второй модернизации изменению подверглись не все 4 турбины, а только две и разные пары винтов вращались на разной скорости.

Можно предположить, что винты использовались также разного диаметра. Такой пример есть с быстроходным линкором Харуна до модернизации.

Описание ситуации с Харуной здесь.

Дополнительные изменения

• Паропроизводительность модернизированных котлов составила 106 тонн/час, что соответствует уровню тяжёлого крейсера.
• К передним турбинам был добавлен турбоэкономайзер, выхлоп которого направлялся в высоконапорные турбины кормового машинного отделения, повышая экономичность в крейсерском режиме.
• Вспомогательные механизмы машинного и котельного отделений были заменены на новые.
• Система управления рулём была модернизирована с гидравлической на электрогидравлическую.

Дымовая труба

Основное внимание было уделено системе отвода выхлопных газов.

Переработка внутренних помещений и полный переход на хранение только жидкого топлива позволили увеличить дальность плавания с 8 000 до 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при 15 узлах.

Удлинённая система выхлопных каналов была заменена единственной загнутой вниз дымовой трубой с правого борта, скопированной с Акаги. Она имела систему охлаждения выхлопных газов водой, а также подъёмную крышку для закрытия в случае сильного крена.

Освободившееся пространство было разделено на два палубных уровня и переоборудовано в жилые помещения для увеличенной авиагруппы.

Ангар и полётная палуба

Во время реконструкции Кага лишилась двух нижних палуб, пространство которых было закрыто и интегрировано в ангарную зону. Над этой зоной и далее в сторону носа над бывшей нижней полетной палубой была размещена удлинённая полётная палуба, доведённая до 248,55 метра (815 футов 5 дюймов).

За счёт увеличенного ангарного пространства, а также более эффективного использования объёма по ширине и высоте общая авиагруппа увеличилась до 90 самолётов:

• 72 самолёта в оперативной готовности
• 18 самолётов в разобранном виде, хранившихся в бывшем третьем нижнем ангаре.

Дополнительно был построен третий лифт в носовой части, размерами 11,5 × 12 м (37 футов 9 дюймов × 39 футов 4 дюйма).

Также были модернизированы лифты для бомб и торпед, что позволило непосредственно подавать боеприпасы на полётную палубу.

Система аэрофинишёров была заменена на японскую систему Type 1.

Ещё одним значительным изменением внешнего облика корабля стало строительство небольшой островной надстройки с правого борта, включавшей:

• Командный мостик
• Адмиральский мостик
• Пост управления авиацией

Однако эта надстройка получилась тесной, а также имела ограниченную систему управления огнём.

• Водоизмещение: 38,200 т (стандартное), 41,869 т или 42,541 т (полное), 43,650 т (максимальное)
• Размеры:
• Длина по общему контуру: 247,65 м
• Длина по ватерлинии: 240,30 м
• Ширина: 32,5 м
• Осадка: 9,48 м
• Полетная палуба: 248,576 м × 30,48 м
• Силовая установка:
• Тип: 2 турбозубчатых агрегата Кампон (艦本式歯車式)
• Котлы: 8 нефтяных котлов Кампон типа "Ro" (ロ号艦本式重油専焼缶)
• Мощность: 127,400 л.с.
• Скорость: 28,34 узла
• Запас топлива: 5,300 – 7,500 т
• Дальность: 10,000 морских миль при 16 узлах
• Вооружение:
• 10 × 200-мм орудий (50 калибров)
• 16 × 127-мм зенитных орудий (40 калибров, спаренные установки)
• 22 × 25-мм зенитных автоматов (спаренные установки)
• Авиационная группа (на момент завершения модернизации):
• Истребители: 12 (+3 резервных) Mitsubishi A4N1 (90式戦闘機)
• Торпедоносцы: 36 (+9 резервных) Mitsubishi B2M (89式艦上攻撃機)
• Пикирующие бомбардировщики: 24 (+6 резервных) Yokosuka B4Y (94式艦上爆撃機)
• Всего: 72 самолета в боеготовности + 18 резервных = 90 самолетов
• Бронирование:
• Броневой пояс: 275 мм
• Экипаж: 2,016 человек

Третья модернизация

Модернизация происходила c 1 мая 1940 года до 18 ноября 1940 года, но похоже, что не была закончена и заканчивалась на воде, либо в Сасебо, начиная с 1 мая, когда в том числе был добавлен кабель размагничивания. Дело в том, что на фотографии в заливе Кагосима работы выглядят незаконченными, так как нет двух спаренных 25 мм зенитных пулеметов на установленных на корме двух дополнительных спонсонах. Предположение, что на них ставили Type 95 директоры скорее всего неверно, так как их масса минимальна и не требует такого большого спонсона (они всегда устанавливались на небольших полукруглых расширениях спонсонов), очевидно они нужны именно для 25-мм зенитных пулеметов. В Кагосиме Кага оказалась только 5 декабря, значит часть доработок, вероятно, была выполнена этого.

Во время этой реконструкции внесены изменения в районе шлюпочной палубы на корме вдоль ангара, установлены два дололнительных пиллерса на носу и 4 х 25 мм спаренных зенитных пулемета, казематное орудие №10 демонтировано, а выступ каземата удален и выведен вровень с бортом.

На подводных съемках отчетливо видно казематы №8 и №7, где есть защитный щиток каземата, но нет орудия, то есть в спешке были демонтированы еще два орудия, но каземат, в отличие от случая с орудием №10 не удалялся, а был только закрыт. Скорее всего эти изменения делали уже на воде, а не в доке, поэтому сам каземат не удалялся. Возможно, что два дополнительных казематных орудия были удалены уже после Перл-Харбора, во время ремонта корабля в апреле-мае 1941 года.

1 мая 1940 года:
Прибыла в Сасэбо. В последующие месяцы проходит масштабный ремонт и техническое обслуживание.

14 ноября 1940 года:
Входит в сухой док в Сасэбо.

18 ноября 1940 года:
Ремонт завершен. Выведена из дока. Ее полетная палуба была расширена и усилена. Если не раньше, в мае, то в этот период также добавлена дополнительная пара опорных колонн в передней части между двумя существующими парами (вероятно, связано с катапультной системой, см. страницу с данными). Ангары были расширены для размещения нового поколения самолетов. Аэрофинишер был заменен на систему Тип 3, а мостик модернизирован. На спонсонах установлены четыре дополнительных спаренных 25-мм орудия Тип 96. Ее авиагруппа состояла из 12 истребителей Mitsubishi A5M4, 24 бомбардировщиков Aichi D1A2 и 36 торпедоносцев Yokosuka B4Y1, а также 18 самолетов в ящиках в качестве запасных.

(Май 1940 года и ноябрь 1940 года):
Полетная палуба была расширена и усилена. По сообщениям, на передней части полетной палубы Кага были установлены три воздушных катапульты в ходе ремонта, начавшегося 1 мая 1940 года. В это же время была добавлена дополнительная пара опорных колонн (всего три пары) для поддержки передней части палубы (менее вероятно, что их установили во время ноябрьской постановки в док). Этот эксперимент, по-видимому, оказался недолговечным, и катапульты были демонтированы, но их крепления оставались видимыми. Возможно также, что были завершены только крепления для катапульт, а сами катапульты так и не установили. Этот момент остается неясным, а доказательства противоречивыми. Вероятно, именно в ходе этого ремонта и в связи с ним была добавлена дополнительная пара опорных колонн в передней части между двумя существующими парами.

Ангары были расширены для размещения нового поколения самолетов. Аэрофинишер был заменен на систему Тип 3, а мостик модернизирован. На спонсонах установлены четыре дополнительных спаренных 25-мм орудия Тип 96. Ее авиагруппа состояла из 12 истребителей Mitsubishi A5M4, 24 бомбардировщиков Aichi D1A2 и 36 торпедоносцев Yokosuka B4Y1, а также 18 самолетов в ящиках в качестве запасных.

5 декабря 1940 года:
Отправилась из Сасэбо и на следующий день прибыла в Кагосиму. В течение следующих двух месяцев курсировала между Кагосимой и Макурадзаки.

24 January 1941:
Arrives at Ariake Bay.

15 February 1941:
Arrives at Sasebo.

19 February 1941:
Departs Sasebo for Okinawa.

21 February 1941:
Arrives at Nakagusuku Bay, Okinawa.

25 February 1941:
Departs Nakagusuku Bay for China coast.

3 March 1941:
Arrives at Takao, Formosa.

7 March 1941:
Departs Takao for Ariake Bay.

11 March 1941:
Arrives at Ariake Bay.

26 March 1941:
Arrives at Sasebo after stopover at Kagoshima. At Sasebo undergoes repairs and maintenance.

10 April 1941:
The First Air Squadron joins the newly organized First Air Fleet and assigned to Cardiv 1. Subsequently operatesions in and around Kyushu's coastal waters.

1 May 1941:
Enters dock at Sasebo Naval Yard for maintenance and is probably fitted with an external degaussing coil.

Командный состав авианосца «Кага»

Старшие офицеры по оснащению (艤装員長)

• Капитан 1-го ранга Рэкодзо Миямура (宮村暦造) – 1 ноября 1921 – 25 июня 1922 (строительство линкора отменено).
• Капитан 1-го ранга Сёдзабуро Кобаяси (小林省三郎) – 10 марта 1927 – 1 декабря 1927 (начало постройки авианосца).
• Капитан 1-го ранга Гиитиро Кавамура (河村儀一郎) – 1 декабря 1927 – 1 марта 1928.

Командиры корабля (艦長)

• Капитан 1-го ранга Гиитиро Кавамура (河村儀一郎) – 1 марта 1928 – 1 декабря 1930.
• Капитан 1-го ранга Сэкдзо Уно (宇野積蔵) – 1 декабря 1930 – 1 декабря 1931.
• Капитан 1-го ранга Дзиро Оониси (大西次郎) – 1 декабря 1931 – 15 ноября 1932.
• Капитан 1-го ранга Сюнъити Окада (岡田偆一) – 15 ноября 1932 – 28 ноября 1932.
• Капитан 1-го ранга Горо Хара (原五郎) – 28 ноября 1932 – 14 февраля 1933.
• Капитан 1-го ранга Наомаса Номура (野村直邦) – 14 февраля 1933 – 20 октября 1933.
• Капитан 1-го ранга Эйдзиро Кондо (近藤英次郎) – 20 октября 1933 – 15 ноября 1934.
• Капитан 1-го ранга Тэдзо Минанами (三竝貞三) – 15 ноября 1934 – 1 декабря 1936.
• Капитан 1-го ранга Икуоки Инагаки (稲垣生起) – 1 декабря 1936 – 1 декабря 1937.
• Капитан 1-го ранга Кацуо Абэ (阿部勝雄) – 1 декабря 1937 – 25 апреля 1938.
• Капитан 1-го ранга Итиро Оно (大野一郎) – 25 апреля 1938 – 15 декабря 1938.
• Капитан 1-го ранга Сэцудзо Ёситомо (吉富説三) – 15 декабря 1938 – 15 ноября 1939.
• Капитан 1-го ранга Кудзи Кубо (久保九次) – 15 ноября 1939 – 15 октября 1940.
• Капитан 1-го ранга Садаёси Ямада (山田定義) – 15 октября 1940 – 15 сентября 1941.
• Капитан 1-го ранга Дзисаку Окада (岡田次作) – 15 сентября 1941 – 5 июня 1942 (погиб в сражении у атолла Мидуэй).