Воссоздание области вокруг маркировки направления ветра на полётной палубе Каги

Далее прямой перевод японского источника:

Это продолжение того, что я писал ранее о центральном указателе направления ветра на полётной палубе Каги.
Ознакомиться с исходной статьёй можно здесь.

Если кратко объяснить, то речь идёт о трёх групповых фотографиях экипажа торпедоносцев, сделанных на полётной палубе Каги непосредственно перед атакой на Перл-Харбор (общая фотография всего отряда торпедоносцев, фотография подразделения Китадзимы и фотография подразделения Судзуки, все, вероятно, снятые в один день — 5 или 7 декабря 1941 года). По расположению белых линий на этих снимках я писал о существовании второго указателя направления ветра в центральной части полётной палубы Каги.

В результате различных обсуждений и размышлений с моими знакомыми мы пришли к выводу, что примерно посередине полётной палубы был нанесён Х-образный указатель направления ветра.

※Схема полётной палубы Каги, предоставленная моим знакомым

По словам моего знакомого, эти цифры на Каге были нанесены на правом борту от центральной пунктирной линии. Прим. перев.: речь про цифры 140.

※Самолёты я вставил в изображение, подогнав их по масштабу.

В таком положении, вероятно, лётчики выстроились перед самолётами лицом к носу корабля и сделали фотографию.

Главная тема на этот раз.
«Воссоздание области вокруг указателя направления ветра».
В прошлый раз я сказал: «слишком длинно (;´Д｀)» и опустил эту часть.

На групповом фото отделения Сузуки также есть ценная информация.

Так как оно снято почти перпендикулярно к осевой линии полётной палубы, я подумал: «А может быть, по этому изображению можно определить ширину досок палубы?»

Для этого я использовал знаки различия званий у лётчика, сидящего в центральной части.
Я попросил знакомую Х-тян измерить диаметр настоящего круглого знака различия званий, который у неё есть. Она сказала, что он примерно 6,8–6,9 см, поэтому я взял за основу 6,9 см и сделал измерения и расчёты в Illustrator (жёлтые цифры — это размеры в Illustrator).

Я измерил ширину доски в месте, где находятся знаки различия званий (примерно там, где сидит лётчик, касаясь палубы ягодицами). Понимаю, что есть погрешность, поэтому это не совсем точно, но получилось 15,6 см.
Так как между досками есть зазоры, это тоже нужно учитывать, однако высокой точности здесь не требуется, так что будем считать, что ширина доски примерно 15 см.

Прим. перев.: ширина доски 135 мм, шва 15 мм, поэтому 15 см это верный выбор.

«И что вообще делать с такими цифрами!?» — можно спросить.

Но у меня была одна идея.

Воссоздание центрального указателя направления ветра (и его окружения) на полётной палубе.

Если известна ширина одной доски, то можно определить и толщину белой широкой пунктирной линии в центре палубы (примерно). Она нарисована на четырёх досках.

Кроме того, по словам моего знакомого, угол указателя направления ветра на Каге составлял 60°, поэтому, если исходить из этого и начертить указатель, то станет примерно ясно, какой длины он был в пределах видимой области.

Я попробовал изобразить с прорисовкой зазоров участок палубы в районе, где делали групповое фото (верх и низ на рисунке противоположны схеме всей полётной палубы выше).

Справа вверху у красного круга написано: от центральной линии в сторону левого борта линия указателя направления ветра тянется до места, где расположено 25 досок.

Прим. перев.: у меня при подсчетах по другой фото получилось также 25 досок, но считал я в левую сторону, так как фото с другого ракурса.

Судя по примерам сборки пластиковых моделей, обычно их делают в виде правильного треугольника с подрезанными краями.

Прим. перев.: ошибочно полагаться на модели. Как только не делали эти указатели в реальности.
Что касается указателя направления ветра времён трёхпалубной конфигурации… кажется, что он тоже был с подрезанными краями, но точно сказать трудно.

Кроме того, по фотографиям нельзя определить расстояние между штрихами белой пунктирной линии вдоль оси.

Прим. перев.: на самом деле можно.

Я сделал собственные расчёты по фото (исходя из угла раскрытия указателя направления ветра в 60° и ширины доски в 15 см), но этот момент пока оставляю в резерве.

Точно можно утверждать следующее:
・Белая осевая линия (пунктир) нарисована на четырёх досках шириной около 15 см (итого примерно 60 см).
・Пересечение X-образного указателя направления ветра находится не в центре белой осевой линии, а слегка смещено к правому борту.
・Линий указателя направления ветра семь, и ширина каждой составляет примерно две пятых доски (если ширина доски около 15 см, то ширина линии примерно 6 см).
・Самая левая по левому борту, кормовая линия указателя направления ветра достоверно прослеживается от края белой осевой линии (пунктир) до 25 досок.

Кроме того, я попробовал воссоздать расположение ганкан (眼環) — устройств, вмонтированных в полётную палубу для крепления самолётов.

Ганкан, попавший в кадр на общем групповом фото.
Это тёмное круглое отверстие в центре.

Говорят, что в полётную палубу было вмонтировано устройство полусферической формы с перемычкой, за которую цепляли трос.

Это, конечно, устройство для фиксации кресел в пассажирском салоне парома (смеётся), но, наверное, крючки зацеплялись примерно так же.

В результате исследования видимой части вокруг указателя направления ветра в центральной части полётной палубы Каги у меня сложилось впечатление, что в поперечном направлении они установлены с интервалом примерно 1,5 метра (при условии, что ширина доски 15 см).
В продольном направлении, как кажется, промежутки заметно короче.
Я вывел для себя определённые числовые значения, но здесь оставлю это в резерве.

Прим. перев.: 60-65 см в продольной оси.

Ганкан я изучал и на примере других авианосцев: их соотношение с досками, форму и прочее.
Это действительно довольно любопытная тема.

У большинства авианосцев, которые я видел, у ганканов перемычка, за которую цепляют, была прямой.
По ощущениям это примерно как на верхнем рисунке.
Если говорить строго, всё не столь просто, но всё же💦

Однако у Каги ганкан отличается по форме от других авианосцев.
Судя по фотографиям, я тоже думал: «Какая необычная форма».
Например, вот — ганкан Каги 12-го года (фото господина Асакавы Мицуо из 乙2).

Я спросил у знакомого, и он сказал, что там установлена крестовидная перемычка.

Эти два ганкана попали на фото отделения Сузуки.

Наверное, это примерно так.

Чтобы положение ганканов было лучше видно, кажется, вокруг них сделана белая окантовка.

Прим. переводчика: это просто металл так бликует, никаких окантовок нет.

Судя по ширине досок, диаметр, как ощущается, чуть больше 10 сантиметров.

Я просмотрел все имеющиеся у меня фотографии полётных палуб авианосцев, а также доступные в интернете снимки полётных палуб, и на данный момент не смог найти ганкан с крестовидной перемычкой, как у Каги.

Если говорить о том, удобно ли цеплять крюк, то форма, конечно, удобная.
И, зацепив один раз, он вряд ли легко сдвинется.

Почему только у Каги? — такое ощущение возникает.

Я разместил самолёты Тип 97 (艦攻) и лётный состав в месте, где, как мне кажется, находится достаточно точно воссозданный указатель направления ветра.
Сколько раз ни говорю, по трём фотографиям нельзя понять, до куда тянутся линии указателя направления ветра.

Общее групповое фото.

Групповое фото отделения Китадзимы.

Групповое фото отделения Судзуки.

На самом деле я рассматривал ещё один вопрос.
Способ настила досок полётной палубы.

Если сказать сразу о выводе, то по трём фотографиям времён Перл-Харбора определить способ настила не удалось.
Однако на фото Каги времён строительства (три палубы), датированном 3-м годом Сёва и опубликованном Музеем Ямато в Курэ, способ укладки досок хорошо различим.

Выглядит так, будто настил уложен с повторяющимся ритмом по пять досок в один блок.

Недавно я сделал модель полётной палубы в масштабе 1:20 из обрезков кедра (суги) и кипариса (хинокки), которые продавались в соседней столярной лавке.
Я собирал её, опираясь на фотографию Каги 3-го года Сёва, а не как попало (^_^;)

К этому я ещё наклеил малярным скотчем центральную пунктирную линию и указатель направления ветра.
(Сколько раз повторяю: длина центрального пунктира и указателя направления ветра неизвестна.)

Так как я наклеивал полоски скотча одинаковой длины, указатель направления ветра получился веерообразным, но на самом деле он мог быть треугольным.

Палуба была собрана, основываясь на деревянном настиле 3-го года Сёва, а на неё я наклеил указатель направления ветра времён, непосредственно предшествующих Перл-Харбору, так что, вероятно, это полётная палуба, которой в реальности не существовало.

Прим. перев.: настил палубы при переоборудовании в 1945-1035-м годах не меняли, центральная часть палубы осталась как была со всем устройствами.

Фигурка лётчика морской авиации в масштабе 1:20.
Доски приклеены на двусторонний скотч, поэтому кое-где они отошли.

Белые линии по-хорошему следовало бы красить, а не клеить скотчем, но страшновато — вдруг испорчу, поэтому не решился красить (;´Д｀)

Между досками я специально оставил зазоры. На самом деле туда, как и в оригинале, нужно было что-то заделать, но детали оказались слишком тонкими, поэтому я отказался.
Выглядит неаккуратно, извините 💦

На самом деле второй вариант воссоздания указателя направления ветра я хотел бы сделать на модели Каги.

※ Изображения предоставлены господином Нао Симадой, семьями господина Ёсахару Матимото и господина Мицуо Асакавы, а также господином Сёдзи Осава.
Чертёж полётной палубы Каги предоставлен знакомым.
От знакомых я получил также разные разъяснения по поводу всей полётной палубы.
Х-тян и всем остальным — большое спасибо, как всегда.

Источник: https://papamama.asablo.jp/blog/2024/02/13/9658913