Честный отзыв: Sollers ST8 экстрим на Кольском без купюр

Купил этот Sollers ST8 в декабре 2025 года под дальние рыболовные выезды с компанией таких же не вполне здоровых людей. Машина 2025 года, мотор 2.4 на 204 л.с., механика и подключаемый полный привод Part-time. До этого 14 лет ездил на Nissan X-Trail T31, и весь последующий апгрейд пикапа делался строго под задачи экспедиций с лодками, моторами и горой рыбатского барахла.

Сразу столкнулся с непрофессионализмом дилерского сервиса : зимой после четырехдневного простоя на морозе сел в ноль аккумулятор. Дилер за 2500 рублей протестировал батарею, сказал, что всё ок, но через пару дней она снова села. Искать утечку тока они отказались, предлагая снова приехать и заплатить за тест. Пришлось разбираться самому, тем более что дилер вообще не в теме: не знают, как подружить Андроид-авто, отключить автоматический ручник или складывание зеркал, а принцип работы Part-time объяснить не могут.

Руководство пользователя — полная шляпа, спасаюсь только гуглом.

Зимой на шинах Kumho Winter Craft WS51 размерностью 265/60 R18, которые обошлись в 52 600 рублей, по снегу пикап прет как трактор, но по асфальту езжу только на заднем приводе.

Чтобы защитить днище, заказал из Питера комплексную защиту MOTODOR на радиатор, двигатель, КПП, раздатку, бензобак и топливный фильтр. С доставкой в Рязань вышло около 20 тысяч. Встала как родная, весь крепеж совпал, а при замене масла теперь можно снимать только один лист, а не все доспехи. Заодно за 75 тысяч сделал тотальный антикор с проливкой дверей, порогов, подкапотки, заднего борта изнутри и пространства между кабиной и кузовом. Пару дней в салоне стоял химический запах, но потом выветрился. Там же поменял масла: в двигатель залил Idemitsu Zepro Touring 5W-30 с фильтром за 12 150 рублей, а в коробку GL-5 75W-90 за 7 850 рублей. Родное трансмиссионное было ужасное, на холодную вторая передача включалась с трудом, после замены стало намного лучше. Позже, перед летом, заменил масло в мостах и раздатке за 18 500 рублей со снятием защиты: в раздатке MOBIL ATF 320 оказалось как новое, а из мостов слилась мутная жижа, хотя ресурс жидкости заявлен на 40-50 тысяч. Заодно поставил задние подкрылки Норпласт за 5 тысяч с установкой за 2.5 тысячи и приколхозил дефлекторы капота от СА Пластик за 3650 рублей и окон от Кобра Тюнинг за 2700 рублей, оба для JAC T8 PRO.

Отдельная история с буксировочной проушиной — я вообще не понимал, как на пикапе можно не предусмотреть место для выдергивания. Купил на Озоне за 2650 рублей, но без болгарки не обошлось: пришлось стачивать кромку проставочной пластины, чтобы совпали отверстия, заняло минут пятнадцать. Зато теперь я готов к любым сюрпризам, что полностью оправдалось на песках Кузомени, где пригодился и трос, и полный привод. Главным приобретением стал алюминиевый кунг Автобот-3 от Aludef. Классический вариант с боковыми люками отпал сразу, так как регулярная погрузка лодок и моторов требует либо выкатной платформы, либо лет на двадцать моложе. Платформа мне не подходит, поэтому решил использовать скользящий пол. Кунг заказал в рапторе за 216 тысяч, с доставкой из Питера за 16 тысяч и установкой с электрикой за 7 тысяч. Добавил третий стоп-сигнал с монтажом, поскольку у ST8 он расположен на кабине, а кунг его перекрывал, и вывели в кузов розетку 12V. Конструкция отличная: петли на болтах, а не на слабых клепках, задняя крышка с нахлестом закрывается плотно, внутри антикор, а в дождь кузов остается сухим. Внутренний свет запитан от заднего фонаря и работает через концевик по принципу холодильника. Единственный минус — тяжелая 60-килограммовая крышка, закрывать ее без специальной петельки-стропы, которую я приколхозил из старого ремня и длинных саморезов, та еще акробатика. Зато этот вес ощутимо добавил плавности хода пустой машине на неровностях. Кунг не притворяется частью машины, а выглядит как допоборудование, но без него пикап просто ни к чему.

Трассовые испытания начались с поездки на Ладожские шхеры, а затем последовал большой марш-бросок на Кольский полуостров. Маршрут пролегал через Москву, Великий Новгород, Петрозаводск, Медвежьегорск, Кандалакшу, Умбу, Варзугу и Кузомень, а дальше на лодках до Чаваньги. На трассе при крейсерских 115-125 км/ч и нагрузке в полтонны багажа и трёх человек расход быстро подбирается к 11 литрам. Разгон — просто бомба, пикап легко и непринужденно ускоряется с любых скоростей, в паре со Skoda Kodiaq 2.0 мы местами шли 145-150 км/ч. Но есть и нюансы: на скоростях 120-150 км/ч руль становится неестественно легким, приходится держать его аккуратно. Сидушка короткая и жесткая, колено правой ноги висит и затекает, спасает только удлинитель с Озона и подушка с гречихой под пятую точку, да круиз-контроль.

Перед Кольским заехал к дилеру на ТО 10 000 км: поменяли масло, фильтры, сняли и поставили защиту, отдав 10 600 рублей, при этом с удивлением узнал, что воздушный фильтр по регламенту на первом ТО вообще не меняется. С топливом на севере были танцы с бубном, заправлялся по 20-30 литров на каждой АЗС, в итоге движок без проблем схавал рассол из 92, 95, 95GDrive и 100-го бензина. На Кольском ловили и отпускали семгу, брали треску и кумжу, а пески Кузомени с их соснами на ягеле и барханами покорились только с тросом и полным приводом.

Больше отзывов других владельцев Sollers ST8 тут https://ironhorse.ru/sollers/st8/comment-page-1/

Карельские грунтовые гребенки, камни, лужи и лесные подъезды к озерам пикап прошел на стоковой шоссейной резине без проблем. На бездорожье ST8 дарит чувство вседозволенности, которого мне так не хватало после Икс-Трейла. Защита MOTODOR уже получила несколько штрихов от валунов, но никаких рваных ран. По старой привычке я до сих пор хожу ногами проверять каждую подозрительную лужу, но для пикапа то, что кажется страшным из-за руля, оказывается вполне проезжабельным. Кунг с подъемной крышкой оправдал себя на все сто при бесконечных разгрузках-погрузках, даже в гараже с низкими потолками. Машина полностью закрыла все мои потребности в динамике, управляемости, грузоподъемности и проходимости. Я полюбил эту тачку и ни капли не жалею о своем выборе!