Отзыв владельца Амберавто А5 спустя год

Купил Амберавто А5 совершенно спонтанно в конце сентября 2025 года. Всё началось с того, что друг поехал на тест-драйв в Краснодар, а я составил ему компанию из чисто спортивного интереса к новинке из Калининграда. Машина мне так понравилась, что уже через пять дней я продал свой Солярис по верху рынка и стал владельцем электрички на 160 л.с. с передним приводом.

Первым делом занялся акустическим комфортом: сделал шумоизоляцию дверей за 23 тыс. рублей и заменил штатные динамики. В передние двери без проставок встали двухполосные Focal Auditor 165 мм, а вот в задние шестнадцатые не лезли ни в какую, пришлось гравёром срезать металл по контуру. Твитеры пришлось сажать прямо на пластиковые кольца дверных карт, так как в комплектации Комфорт в передних стойках нет проводов для них. Звук стал чище и громче, но штатная магнитола на 70% громкости заставляла дребезжать полку багажника, которую позже тоже доработали. Заодно отполировал дверь багажник, убрав шильдики, и оставил только буквы АА на капоте.

В салоне сразу проложил самоклеящийся карпет в перчаточном ящике и подлокотнике, чтобы пластик не царапался и вещи не скользили, а на фиксатор ремня безопасности пустил антискрипную ленту. Позже взял на маркетплейсе алькантаровые накидки Baraschkov с паролоном за 4850 рублей — сидеть на них гораздо приятнее, чем на экокоже, особенно зимой. В дверные карманы поставил мусорки, обклеенные карпетом, а для ухода за ворсом купил ролик. Летом вообще спасает чехол на всю машину: в жару салон не раскаляется, а машина всегда чистая, без пыли. Из мелких полезностей в багажнике теперь лежат складная лопата, набор для жгутования шин, магнитная заглушка порта зарядки от грязи и чехол для портативной зарядки.

Эксплуатация сразу выявила странные алгоритмы климат-контроля, поэтому я установил термометр с двумя датчиками: один под рулем, второй у ног, чтобы понимать реальную картину. Но главным открытием стала покупка в Китае блока управления климатом с физическими кнопками. За 12 тыс. рублей с доставкой я избавился от танцев с бубном вокруг сенсорного экрана — теперь всё работает четко.

Магнитолу iBOX RoadScan запитал грамотно, через блок предохранителей, а вот с малым аккумулятором вышла история. Безключевой доступ за ночь разрядил его в ноль до 4В. Думал, что попал на замену, но опытные аккумуляторщики реанимировали мой Ca/Ca Tudor: после базовой зарядки на 14.8В мы сделали несколько циклов подъема плотности током 16В, пока аэрометр не показал 1.260. После этого я отключил безключевой доступ и вынул предохранитель, отвечающий за бесящий писк заднего хода и предупреждающие гудки при медленной езде.

Вопрос зарядки я закрыл основательно. Сначала купил портативку на 3.2 кВт и переходник V2L, чтобы использовать машину как резервный источник питания на 2.5 кВт для дома. Позже взял стационарную зарядку GB/T AC на 7 кВт и 32А. Электрик собрал мне под навесом грамотный щит с автоматами, УЗО, розеткой Schneider на 16А и модулем управления Wi-Fi для 32А. Теперь могу заряжать две машины одновременно или быстро набирать по 10% в час на быстрой домашней зарядке.

Кузов и агрегаты я решил защитить по максимуму. Передние полукруга закатал атермальной пленкой UltraVision Blue Cold, задние — в ультрачерный 3%. Поставил защитную сетку в бампер с ячейкой 3х7 мм. Ну и забронировал полиуретановой пленкой KVM 190 микрон капот, бамперы, зеркала, стойки, ручки, пороги, лючок зарядки и черные рояльные планки. Вышло 45 тыс. рублей, но оно того стоит. Тогда же, в процессе бронирования, делегировал мастерам полную шумоизоляцию арок и багажника. Материалы ушли серьезные: Шумофф Блэк Джек, М3, Локер, Мембрана, SGM и Патрик Флекс. В итоге машина потяжелела примерно на 45 кг. Из-за этого родные пружины багажника перестали держать крышку, пришлось брать болгарку, спилять и согнуть родной крючок, теперь всё работает плавно. Зато в салоне стало тихо настолько, что слышно только электромотор и воздух, колеса на гравийке и дождь больше не раздражают.

По обслуживанию езжу в ELRUS Краснодар. На нулевом ТО мне бесплатно сделали 3D развал-схождение, протяжку ходовой, настройку омывателей и света фар, а также заменили масло в редукторе на Ravenol 75W-90. Прошили тяговую батарею и попытались вылечить подмигивание фар при работе дворников перепривязкой датчика дождя. На первом ТО в 10 тыс. км за 5 тыс. рублей мне установили кастомный лаунчер. Он решил проблему с запоминанием настроек рекуперации, громкости и автоматически включает ночную яркость экрана по GPS. Там же окончательно отключили датчик дождя и света — теперь дворники работают в адекватном попеременном автоматическом режиме. Из мелких неприятностей: иногда пропадает звук на ГУ, лечится перезагрузкой, а на 9 тыс. км пришлось заклеивать паутинку на лобовом стекле и менять дворники.

Расход и запас хода на батарее 63.2 кВт·ч сильно зависят от условий. В среднем по бортовому компьютеру выходит 14 кВт·ч/100 км, а с учетом домашних потерь на зарядку и тарифа 7.35 руб. за кВт я трачу около 115 рублей на сотню. В городе и на трассе до 90 км/ч при плюсовой температуре укладываюсь в 12-16 кВт·ч, запас хода достигает 380-420 км. Если топить 110-120 км/ч, расход растет до 17-19 кВт·ч, а на скоростях 130-150 км/ч из-за аэродинамики жрет уже 20-24 кВт·ч, и пробег падает до 220-250 км. Летом в жару под 35 градусов кондиционер добавляет пару киловатт. Зимой при нуле расход около 15.5 кВт·ч, а в сильные морозы до -15 градусов, когда батарея и салон греются постоянно, реальный запас падает до 150-200 км.

Главный тест на дальность я провел зимой, съездив из Афипского в Таганрог и обратно. Выехал при +10, потом начались холод, ветер и снег. Ездили в щадящем режиме 75-90 км/ч, пользовались только станциями НЭСК через приложение Электро Порт. В Кореновске и Батайске заряжались по часу-полутора, средняя скорость зарядки была от 33 до 58 кВт. За 868 км пути со средним расходом 17.5 кВт·ч мы потратили около 150 кВт·ч энергии. Благодаря бонусам от дилера и статусу электромобиля проезд по платкам Автодора вышел бесплатным, что сэкономило нам 1800 рублей, а на перекусы ушло всего 2000 рублей.

Кстати, на сайте IronHorse.ru много других отзывов владельцев Амберавто А5 и обзор с фотографиями.

Для семьи, где есть вторая машина с ДВС для дальних гонок, этот Амбер стал идеальным вариантом для ежедневных поездок и комфортных путешествий на море без зависимости от цен на бензин.