Первая тысяча на Belgee S50: честный разбор полётов

Вот и пройдена первая отметка в 1000 км пройдена. Эмоции улеглись, осталась только фактура. И фактура эта, прямо скажем, шероховатая. Предупреждения друзей оказались не преувеличением.

Климатическая установка — отдельная история. Она живёт своим ритмом. Ставишь комфорт, а через четверть часа в салоне сауна. Крутишь вниз — и сразу пронизывающий холод. При этом поток воздуха распределён нелогично: лицо обдувает теплом, а ноги стынут. Как это будет работать в минус двадцать — большой вопрос, но надежды мало. Здесь другой владелец Belgee S50 пишет о похожих проблемах.

Акустический комфорт отсутствует. Я не ждал тишины библиотеки, но сравнение с моим прошлым Volkswagen Polo 2011 года не в пользу нового авто. Гул от колёсных арок стоит такой, что музыку приходится делать громче, чтобы заглушить дорогу. Дополнительная шумка арок — первое, что нужно сделать.

Геометрия руля нарушена. Он стоит криво. После моего старого Поло, где была та же беда, я хотя бы не теряюсь в пространстве, но заводской брак такого уровня раздражает.

Металл кузова вызывает опасения. Двери и багажник невесомые, захлопывать их нужно аккуратно, иначе страшно за целостность замков. Толщина ЛКП тоже минимальная: прибор показывает значения около 80–85 микрон. На моём прежнем Фольксвагене слой был заметно толще.

На скоростной трассе автомобиль нестабилен. Его сносит боковым ветром, он плавает в колее. Виновата ли мягкая подвеска или бюджетная резина — неясно, но факт остаётся фактом: обгон крупногабаритного транспорта превращается в стресс-тест. Расслабиться за рулём не получается, внимание должно быть максимальным. Странно, что в этом обзоре Belgee S50 ни чего такого не написано.

Штатная аудиосистема звучит плоско. Басов нет, высокие частоты режут слух. Тот самый Polo 2011 года играл гораздо приятнее и объёмнее.

Тормозная система требует привыкания. Педаль мягкая, информативность нулевая. На тест-драйве я думал, что мне попался экземпляр с изношенными колодками, но нет — это штатная настройка. Торможение вялое, чувство контроля над ситуацией снижается.

Список мелких недочётов растёт:

• мультимедийный комплекс грузится крайне медленно;
• автоматического подключения телефона по Bluetooth нет, каждый раз нужно ручное подтверждение;
• выбранный режим движения (Sport/Eco) не сохраняется после глушения двигателя, а физических клавиш для переключения нет;
• логика работы круиз-контроля непонятна: сбросил скорость тормозом — и чтобы вернуться к заданному значению, нужно либо разгоняться заново, либо вручную корректировать кнопками;
• центральный датчик парктроника иногда выдаёт ложные сигналы.

Пока радость от нового автомобиля ещё перевешивает эти минусы, но осадок остаётся. Посмотрим, как поведёт себя машина в долгосрочной перспективе.