Отзыв реального владельца после первых 5 000 км на Belgee X70

Всего за неполные три месяца владения я успел не только освоиться с машиной, но и основательно её «обкатать» – две поездки из Минска в Брест и обратно (это порядка 800 км за один выезд) быстро намотали солидный пробег. Сейчас на одометре уже 5 тысяч, и можно подвести промежуточный итог: впечатления остаются в основном положительными, но без нюансов, конечно, не обошлось.

Начну с того, что машина ощущается очень крепкой и основательной – есть в ней та самая тяжеловесная уверенность, за которую когда-то любили европейские авто. По ощущениям посадки и общей атмосферы внутри она чем-то напоминает старую школу Вольво. И это комплимент, учитывая, сколько опций предлагается за эти деньги. Конечно, после ухода европейских брендов выбор стал иным, но за ту же цену у них бы и половины такого оснащения не было.

Теперь перейду к тому, что вызывает вопросы, но при этом кажется скорее особенностями, чем критическими недостатками Белджи Х70.

Климат-контроль – это, пожалуй, классическая «китайская история». Выставить комфортную температуру и забыть о ней, как в авто VW, здесь не получится. Система вроде работает, но постоянно требует внимания: то градус прибавить, то убавить. При этом в жару салон охлаждается довольно энергично, но из-за кожаной отделки сидений он так же быстро нагревается на солнце. Похоже, тонировка здесь напрашивается сама собой.

Расход топлива остановился на отметке 10.6 литра. Честно говоря, именно этот показатель (в районе 10 литров) для смешанного цикла я считаю адекватным, хотя лишний литр вниз, конечно, сделал бы картину идеальнее. Основной аппетит, как и предполагалось, приходится на разгоны – чувствуется, что мотору не хватает запаса мощности под массу кузова. Субъективно, самый «жрущий» режим именно в городских ускорениях. Сейчас, когда основная езда сместилась в город, расход и устаканился на этой цифре.

Управление и ощущения. Сначала педаль газа казалась излишне тугой, но сейчас уже привык. Зато в последнее время я стал замечать чуть больше вибраций, приходящих на педали. Может, это кажется, может, так и есть – но до первого планового ТО я не вижу смысла беспокоиться. В Беларуси ТО-0 не является обязательным, так что подожду до регламентного обслуживания.

Шумоизоляция – вопрос неоднозначный. С одной стороны, когда нет ветра, в салоне довольно тихо, особенно если учесть, что передние арки уже дополнительно обработаны у дилера. С другой – при боковом ветре шум слышен знатно. Багажник при этом радует тем, что в нем уложены бархатные мешочки, которые сами по себе создают дополнительную естественную шумку. Это приятный бонус, который многие упускают.

Мультимедиа и электроника. Пару раз замечал забавный глюк: часы на главном экране просто зависали. Лечится это стандартно – перезагрузкой при глушении и новом запуске двигателя. К счастью, это не критично, так как реальное время дублируется в углу интерфейса, но осадочек остается. Отдельно стоит пожалеть об отсутствии поддержки CarPlay – этой функции здесь очень не хватает.

Кстати о звуке. Аудиосистема играет довольно посредственно, «печальный» звук. Я, как и многие, просто выставил пресет «Рок» в эквалайзере, чтобы хоть как-то спасти ситуацию. В сравнении, допустим, с тем же Эмграндом, музыка здесь звучит откровенно слабее.

Комфорт и эргономика. Есть несколько мелких, но постоянных бытовых моментов:

Датчик ключа слишком чувствительный. Даже в чехле он срабатывает очень часто, а без чехла и вовсе начинается «дискотека» с постоянным открыванием-закрыванием.
У дворников есть ощутимая «слепая» зона по бокам, к которой нужно привыкнуть.
Бардачок мог бы быть вместительнее.
Фары светят неплохо, но в сумерках хочется большего радиуса и яркости – опять же, на фоне того же Эмгранда, выигрывают они.

Конструктивные решения. Кстати, в инструкции написано, что рейлинги на крыше – это чисто декоративный элемент, так что грузить на них ничего не стоит. Мотор иногда звучит не как бензиновый, а как маленький дизелек, но это скорее особенность работы агрегата. Кнопочная консоль в салоне выполнена в стиле 2021 года, но сейчас это даже идет в плюс, потому что многие новые авто стали выглядеть одинаково с вынесенными планшетами и отсутствием классических селекторов КПП. Здесь же всё привычно и логично.

Что обязательно стоит сделать с самого начала (проверено на практике):

Защита радиатора. Декоративная решетка имеет огромные щели, и ездить без дополнительной защиты радиатора я бы не рискнул. Поставил сразу у дилера.
Шумка. Обязательно нужно делать передние арки (сделал у дилера) и хорошо бы заняться багажником (пока просто складирую туда мешочки с вещами, которые создают естественный шумопоглощающий слой).
Защита кузова. Проклейка капота, стоек, верха лобового стекла – вещь полезная, особенно на трассе.
Аксессуары. Коврики и брызговики стоит брать сразу, в первый же визит к дилеру.

Итог. Машина крепкая, понятная и дарит ощущение защиты. Косяков по ЛКП или каких-то серьезных поломок пока не выявил (не считая мелких софтовых глюков мультимедиа). Единственное, что расстраивает по-настоящему – это отсутствие удаленного запуска двигателя. Машина греется довольно долго: в жару уходит минут 6-7, при 10–20 градусах тепла – уже минут 10–12. Зимой, боюсь, придется ждать все 15–20 минут.

Посмотрим, что покажет первое ТО, но пока впечатления умеренно позитивные – отличный аппарат за свою цену с характерным «китайским» характером, который нужно просто принять.

Больше отзывов других владельцев Белджи Х70 на сайте IronHorse.ru.