Как я влюбился в китайца: 50 000 км с «арабской» Каптивой... как бы Шевроле

Здравствуйте, дамы и господа, а также любители экзотики на четырёх колёсах!

Сегодня я расскажу вам, как нормальный мужик, у которого был нормальный RAV4, решил, что ему мало приключений в жизни, и заказал себе автомобиль из Дубая. Да, я тот самый человек, который читает форумы про ввоз «арабов» и думает: «А чё, так можно было?»

Глава 1. Как я стал владельцем китайского чуда

Давно хотел семиместный кроссовер. Жена сказала: «Нам нужно больше места». Дети сказали: «Нам нужно больше места». Собака ничего не сказала, но посмотрела так, будто тоже хочет третий ряд. И вот я, весь такой умный, нашёл в интернете Chevrolet Captiva CN https://ironhorse.ru/chevrolet/captiva/2-cn202s/ она же Baojun 530. Она же «ну ладно, попробую».

По моим скромным изысканиям, эту машину GM делал для китайского рынка, а потом, подумав, сказал: «А давайте продадим её ещё кое-куда». И продал. Многие детали — от GM, на части даже логотипы General Motors остались. Видимо, кто-то на заводе забыл переклеить, или это такая фишка — «купите GM по цене Chevrolet».

Схема покупки (для тех, кто тоже хочет повторить мой подвиг):

1. Находите дилера в Дубае. Машина вживую выглядит лучше, чем на фото — это я вам как очевидец говорю.
2. Дилер оформляет бумажки и отдаёт авто транспортной компании.
3. Машина едет через Казахстан. Транспортника выбираете сами — кто-то быстрее, кто-то дешевле, а кто-то и то, и другое (но это уже из области фантастики).
4. В России платите брокеру, утильсбор и прочие поборы нашего государства.
5. Получаете документы и... радуетесь жизни.

Итоговая цена под ключ — 1,85 млн рублей (с номерами, страховкой и всем, что положено). В Дубае машина стоила 17 400$. Курс доллара тогда был около 65₽. Сейчас, конечно, смотрю на эти цифры и думаю: «Эх, времена были...»

Глава 2. Что мне привезли

Комплектация — просто песня. Передний привод, кожа, 7 мест, климат, круиз, камера, парктроники спереди и сзади, обогрев зеркал и лобового, электронный ручник, распознавание знаков, электропривод кресла. В общем, всего много, и всё работает.

Внешне машина выглядит достойно. В салоне тоже. Много ништяков, кармашков, подстаканников и прочих мелочей, которые делают жизнь водителя чуть комфортнее.

Глава 3. Прощай, RAV4, здравствай, неизвестность

Я обменял свою Toyota RAV4 2.0 (2017 г., полный привод) на эту Каптиву. Да, я знаю, что сейчас многие скажут: «Зачем?» Отвечаю: затем.

Что лучше, чем у «Рафика»:

• Экономичнее. Факт.
• Шустрее. Тоже факт.
• Оснащение богаче. Это даже не обсуждается.
• Салон просторнее. Третий ряд складывается в пол, мои дети (5 и 7 лет) там сидят как короли. Старшего пока не возил — боюсь, не влезет.
• Ход мягче, разгон динамичнее, управляемость лучше.
• Дизайн — на мой вкус, однозначно круче тойотовского. Но тут, конечно, у каждого свои фломастеры.

Что не очень:

• Фары расположены низко. Вроде и не мешает, но что-то не так. Может, привыкну. Может, нет.
• Нет датчика света и датчика дождя. Приходится включать фары руками, как в 90-е.
• «Климат-контроль» — это, простите, просто автоматический кондиционер. Но я не расстраиваюсь.

В целом, при ценах на RAV4 2017 года, новая Каптива выигрывает. По размерам она точно больше «Рафа».

Глава 4. Как она едет

Двигатель — 1.5 турбо. Машина немаленькая, но мотор справляется. Едет по городу, по трассе, по горным перевалам — без напрягов. Я даже удивился.

Расход: трасса — 7.5 л, город — 9 л (у меня короткие поездки, постоянные прогревы — ну не могу я сразу на работу, мне нужно сначала кофе попить). По мануалу можно лить 92-й, но я лью 95-й. Потому что я параноик.

Глава 5. Алиэкспресс — мой лучший друг

Пока машина ехала из ОАЭ (а ехала она, как мне показалось, вечность), я заказал на Али кучу аксессуаров. Подножки, брызговики, дефлекторы, коврики на все три ряда.

• Брызговики и дефлекторы подошли идеально. Китайцы знают своё дело.
• Коврики — ну, выглядят неплохо, грязь смывается легко. Но насколько их хватит в нашем климате — покажет время. Восторга не вызвали, но и не разочаровали.
• Все фильтры тоже нашлись на Али. Комплект из 4 штук — 2400₽, ждать месяц. Первый раз взял китайские, потом буду подбирать аналоги. Потому что я теперь опытный владелец «китайца».

Глава 6. Защита картера — моя боль

У Каптивы половина днища закрыта пластиком, половина — голая. Смотреть на это стрёмно. Искал защиту — в наличии нет, под заказ цены космические. Если до лета не найду нормальный вариант, буду сам делать из алюминия. Потому что я теперь ещё и слесарь-моторист.

Глава 7. Первое ТО и «арабские» приколы

Первую замену масла сделал на 3000 км.

• Масло: залил Shell для турбомоторов (заказал на Автодоке). Входит ровно 4 литра.
• Фильтр: подобрал в магазине за 900₽. Аналогов много — от 270₽ до 3500₽. Выбирайте по кошельку.
• Пробка слива: под шестигранник на 8, с резиновой прокладкой. Мелочь, а приятно.

И самое главное — про зиму. Многие, как читал в отзывах https://ironhorse.ru/chevrolet/captiva/2-cn202s/comment-page-1/, пугают, что на «арабах» в машине холодно, а стрелка температуры лежит на минимуме. Я перечитал кучу форумов, и вот что выяснил: утепление салона, шумка, утеплитель капота — ничего из этого мотор не нагреет. Просто на «арабских» версиях такая калибровка шкалы датчика температуры. Это их фишка. Ездите спокойно и не парьтесь.

Глава 8. Итоги: 2 года и 50 000 км

После двух лет эксплуатации и пробега в 50 тысяч километров — полёт нормальный. Есть мелкие болячки, но ничего критичного. Машиной доволен 💪

Резюме для тех, кто дочитал до сюда:
Это современный, просторный кроссовер для семьи с детьми. Бездорожье — не его конёк, машина заточена под город и трассу. За свои деньги конкурентов просто нет.

Всем ровных дорог, где не будет ни жезлов, ни гвоздей!