Сменил Chevrolet Captiva на GAC GS8: отзыв реального владельца
Пришло время менять мою старую Chevrolet Captiva, и после изучения рынка выбор пал на полноприводный GAC GS8 в комплектации GXP с двухлитровым бензиновым двигателем на 231 лошадиную силу. Машина 2024 года выпуска, но из салона я выехал в январе 2025-го. Для нашей семьи с двумя дочками нужен был именно такой просторный и комфортабельный кроссовер. Уже на первой поездке до дачи, пусть и в режиме обкатки на 110 километрах в час с расходом около десяти литров, ощущения были просто отличные. Автомобиль уверенно держит дорогу и предсказуемо откликается на руль, а проходящие мимо соседи по парковке искренне удивлялись такому уровню от китайского автопрома.
Первые полторы тысячи километров полностью прошли в московских пробках, где машина подарила тишину и настоящий уют. Поначалу пришлось привыкать к тому, что управление климатом, обогревом руля и сидений выведено на большой планшет, но адаптировался буквально за пару недель. Комфортный режим настраивает на спокойную езду, а спорт-режим ощутимо меняет характер кроссовера. Подвеска отлично отрабатывает стыки и лежачих полицейских, а в повороты машина входит уверенно, словно по рельсам. Из удобных семейных решений отмечу панорамную крышу, под которую дети засыпают за считанные минуты. Правда, перед выездом пришлось озадачиться выбором сигнализации и защиты капота, остановившись на раздумьях между механическим замком и электромеханикой.
К марту 2025 года на счетчике было уже 4 700 километров, и настало время нулевого ТО. Дилер уболтал на замену масла в муфте полного привода, где уже успела скопиться небольшая грязь, хотя трубки кондиционера были обработаны антикором еще при покупке. Чуть позже при смене резины выяснилось, что шиномонтаж не может клонировать штатные датчики давления, а у дилера ожидание затянулось на две недели, поэтому пришлось заказывать самопрописывающиеся датчики через клубные чаты.
Ближе к лету, при пробеге около семи тысяч километров, машина продолжила раскрываться с лучшей стороны. Внезапный апрельский снегопад подтвердил отличную работу полного привода — там, где переднеприводные машины сползали в овраг, GS8 спокойно вывез без малейших намеков на снос. Салон легко вместил семерых человек, включая пятерых взрослых и двоих детей, да еще и место под вещи в багажнике осталось. Из неприятных нюансов на тот момент досаждал CarbitLink с его постоянными запросами разрешений на экране. Чуть позже, при пробеге десять тысяч километров на ТО-1, мне наконец-то накатили официальный Android Auto, хотя дилер о такой возможности умалчивал и на сайте по VIN-коду это не отображалось.
Настоящим испытанием для автомобиля стала летняя поездка в Саранск через платную трассу М-12 и заезд в Муром. На скоростях 150–160 километров в час расход составил около 14,8 литров на сотню, что при таких габаритах весьма достойно. На трассе турбомотора хватает за глаза для быстрых обгонов попуток, идущих со скоростью 120 километров в час. Кроссовер отлично справился с сильным ливнем и стеной воды на асфальте без намека на аквапланирование, а штатный навигатор выручил на путаных сельских дорогах, когда отключились сторонние сервисы. За весь длинный путь усталость практически не ощущалась.
В мае 2026 года, когда за плечами был уже год эксплуатации, проявились первые мелкие недоделки сборки. Жена порезала руку о заусенцы на внутренней дверной ручке, а хром после зимы немного поблек. Дилер признал ручку гарантийным случаем, хотя сменную деталь пришлось ждать больше двух месяцев, зато сам ремонт выполнили идеально. По хрому же мастер отказал, сославшись на отсутствие вздутий. Бывают и электронные глюки: в зимние снегопады после налипания наледи гирляндой загораются ошибки и отключается адаптивный круиз-контроль, но стоит машине прогреться и проехать минут двадцать пять, как система сама приходит в норму. Также периодически приходится вручную бороться с запотеванием стекол.
В общем, большинство проблемок те же, что и в отзывах других владельцев GAC GS8 на сайте IronHorse.ru.
Недавно мне попался критический обзор GS8 на телевидении, где ругали динамику, устойчивость и работу ассистентов, и я был искренне удивлен. За время владения я убедился, что машина отлично держит дорогу на высокой скорости, прекрасно распределяет момент на скользкой глине и проселке, а на третьем ряду свободно размещаются не только дети, но и взрослые ростом под 180 сантиметров. Адаптивный круиз в пробках работает четко, хотя функция удержания в полосе действительно иногда заставляет машину слегка рыскать. Несмотря на мелкие особенности китайской электроники и дилерского сервиса, автомобиль продолжает дарить море удовольствия в каждой поездке 🚗.